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公开(公告)号：CN114208000A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202080054987.9
申请日：2020-07-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·特林肯舒 , 斯特芬·莱曼 , 劳伦特·伊奈兴
Abstract: 本发明涉及一种电驱动单元，尤其作为混动模块或混动变速器的组成部分，一种用于机动车、尤其用于混动机动车的混动模块，和一种用于机动车的驱动装置。电驱动单元(1)包括驱动轴(3)以及第一电旋转机器(50)，其中驱动轴(3)具有流体入口(20)以及具有与其耦联的至少一个第一径向出口(21)和至少一个端侧出口(24)，其中通过第一径向出口(21)可以将流体输送给第一电旋转机器(50)，并且其中根据本发明提出，中央流动通道(10)具有横截面扩宽，使得处于中央流动通道(10)中的流体在端侧出口(24)的区域中由于距驱动轴(3)的旋转轴线(4)的增大的间距而承受提高的离心力。借助根据本发明的电驱动单元以及配设有其的混动模块和包括混动模块的驱动装置，能够成本适宜地确保最佳的冷却和/或润滑流体运输。
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公开(公告)号：CN112004703A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201980027091.9
申请日：2019-04-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于机动车的、用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块，一种用于安装所述混合动力模块的方法和一种包含所述混合动力模块以及一个驱动机组的驱动装置。一种适用于机动车的、用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块，包含电机、离合装置(12)以及输入元件(3)，所述输入元件尤其设计在所述混合动力模块所包含的减振器(10)上，利用所述减振器可以将所述混合动力模块连接到输出元件(4)、尤其是内燃机的输出元件(4)例如曲轴(11)上，以便传递扭矩，其中，所述混合动力模块的特征在于，所述输入元件(3)具有第一轴向轮齿元件(16)，所述输入元件(3)凭借所述第一轴向轮齿元件与所述输出元件(4)上互补设计的第二轴向轮齿元件(17)共同构成一个轴向轮齿(15)，以便为传递扭矩到所述混合动力模块上将所述输出元件(4)与所述输入元件(3)以型配合和/或力配合的形式耦合。本发明提供了一种混合动力模块以及一种用于安装混合动力模块的方法，它们可以将微小的结构空间需求与低成本并且简单的安装两方面结合在一起。
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公开(公告)号：CN111565955A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201980008113.7
申请日：2019-02-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/44 , B60K6/547 , F16D21/00 , F16D13/38 , F16D13/02 , B60K6/26 , B60K6/48 , F16D21/06
Abstract: 本发明涉及一种用于连接内燃机的机动车用混合动力模块以及一种含有一个本发明所述混合动力模块的机动车用驱动装置。所述混合动力模块设计用于连接内燃机，包含一个第一驱动轴(10)、一个第一电机(11)以及一个第一离合装置(13)，以及一个第二驱动轴(20)和一个被分配给所述第二驱动轴的第二电机(21)以及一个第二离合装置(23)；以及另外还包含一个输出元件(30)，并且所述各个驱动轴(10、20)可以或已经通过所述各自的离合装置(13、23)与所述输出元件(30)相连，其中，可通过一个与所述两个离合装置(13、23)机械相连的操作元件(40)的移动同时操作所述的两个离合装置(13、23)。利用在此推荐的混合动力模块提供一个机动车驱动装置，其在对安装空间要求低的情况下，以多种不同的运行模式提供了高效的运行。
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公开(公告)号：CN111480017A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201880080318.1
申请日：2018-11-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的动力总成的混合动力模块(1)，其具有：转矩输入构件(2)，其被设置成被第一驱动机组驱动；在转矩流中位于转矩输入构件(2)下游的、作为从动元件起作用的转矩输出构件(3)，其中，转矩输入构件(2)和转矩输出构件(3)能经由能切换的离合器(4)以传递转矩的方式连接；和用于降低转动不均匀性的扭振减振器(5)，其在转矩流中位于能切换的离合器(4)的下游；其中，转矩输出构件(3)被构造为与转矩输入构件(2)同轴布置的连续环绕牵引器件支架(6)，用以引入相对转矩输入构件(2)轴线平行地布置的第二驱动机组的转矩。此外，本发明还涉及用于机动车辆的动力总成，该动力总成具有第一驱动机组，其从动轴能经由这种混合动力模块(1)与连续环绕牵引器件支架(6)连接，其中，连续环绕牵引器件支架(6)经由连续环绕牵引器件(38)与相对连续环绕牵引器件支架(6)和/或第一驱动机组的从动轴轴线平行地布置的第二驱动机组以传递转矩的方式联接，并且该动力总成具有双离合器，其在转矩流中位于混合动力模块(1)的下游。
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公开(公告)号：CN111405997A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201880076603.6
申请日：2018-11-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·特兰肯舒 , 斯特芬·莱曼
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的传动系(2)的驱动单元(1)，其具有内燃机(3)、第一电机(4)、关于其转子(8)与第一电机(4)的转子(5)的转动轴线(6)同轴布置的第二电机(7)、布置在抗相对转动地与内燃机(3)的输出轴(10)耦合/能耦合的驱动组成部分(11)与第一电机(4)的和/或第二电机(7)的传动轴(12、13)之间的第一传动级(9)、以及传动装置部分单元(14)，各自的电机(4、7)的传动轴(12、13)经由该传动装置部分单元与车轮驱动轴(15a、15b)耦合/能耦合，其中，内燃机(3)的驱动组成部分(11)经由第二传动级(16)与副轴单元(17)耦合，其中，副轴单元(17)具有被整合的离合器(18)，并且如下这样地进一步与车轮驱动轴(15a、15b)连接，即，依赖于该离合器(18)的位置地，让内燃机(3)至少经由第二传动级(16)与车轮驱动轴(15a、15b)耦合或与这些车轮驱动轴(15a、15b)脱耦。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103917801B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201280043933.8
申请日：2012-08-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16D3/12 , F16D13/38 , F16F15/1215 , F16F15/1297 , F16F15/145 , Y10T74/2128
Abstract: 本发明涉及一种离心摆（2）和一种具有所述离心摆的离合器盘（1），所述离心摆具有可围绕转动轴线（4）旋转的摆法兰（20），所述摆法兰具有多个在环周上分布的、以可枢转的方式容纳在摆法兰（20）上的摆块（21）。为了至少降低由于通过离心摆（2）引起的惯性矩而导致的噪音形成，摆法兰（20）可旋转地容纳在围绕转动轴线转动的构件（14）上并且在摆法兰（20）和构件（14）之间有效地设置有滑动离合器（19）。
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公开(公告)号：CN111372801B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201880075679.7
申请日：2018-10-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 斯特芬·莱曼 , 安德烈亚斯·特兰肯舒
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的驱动系(1)，驱动系带有变速器输入轴(2)，变速器输入轴在第一子驱动系(3)上与第一电机(4)和内燃机(5)作用相连以便转矩传输，并且变速器输入轴在第二子驱动系(6)上与第二电机(7)作用相连以便转矩传输，其中第二电机(7)与变速器输入轴(2)以转矩传输方式永久连接，并且第一电机(4)和内燃机(5)与变速器输入轴(2)能以为了转矩传输而能联接的方式来连接。
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公开(公告)号：CN110740891B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201880039434.9
申请日：2018-05-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的混合动力模块、一种具有根据本发明的混合动力模块的混合动力单元和一种用于装配根据本发明的混合动力模块的方法。混合动力模块包括第一的马达侧的预装配组(2)和第二的传动装置侧的预装配组(4)，其中，在马达侧的预装配组(2)与传动装置侧的预装配组(4)之间设置有分离离合器(8)，借助分离离合器能将预装配组(2、4)传递转矩地连接起来。利用此处提出的混合动力模块和混合动力单元以及用于装配混合动力模块的方法，提供了一种技术解决方案，该技术解决方案灵活地能够实现将混合动力模块轴线平行地布置在现有的具有最小的结构空间的驱动系中。
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公开(公告)号：CN111771071B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201980015780.8
申请日：2019-01-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的动力传动系的离合器装置(1)，其具有壳体(2)、相对于壳体(2)能转动地支承的承载件(3)、借助其转子(4)抗扭地容纳在承载件(3)上的电机(5)、多个离合器(6，7，8)，其中每个离合器(6，7，8)借助离合器组成部分(9b，9c，10a)抗扭地容纳在承载件(3)上，以及至少一个以操纵方式作用于离合器(6，7，8)的从动缸(11a，11b)，其中也构成承载件(3)的支承装置的第一支撑轴承(12)直接设置在承载件(3)和壳体(2)之间，其中承载件(3)配备有另一第二支撑轴承(14)，其沿着承载件(3)的转动轴线(13)与第一支撑轴承(12)间隔开地设置。此外本发明涉及一种具有该离合器装置(1)的驱动单元(30)。
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公开(公告)号：CN114341512A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202080062274.7
申请日：2020-08-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种扭矩传递系统、一种驱动单元以及一种驱动组件。扭矩传递系统(10)包括扭矩传递元件(11)以及借助于旋转轴承(30，40)支承扭矩传递元件(11)的支承元件(20)。扭矩传递元件(11)具有用于将扭矩传递元件(11)以在旋转方面固定的方式联接至第一组件的第一连接装置(12)以及用于将扭矩传递元件(11)联接至第二组件的第二连接装置(13)。这两个元件、即扭矩传递元件(11)和支承元件(20)中的一者形成大致中空的筒形肩部(21)，并且相应的另一元件形成筒形部(14)的外部面(15)且与所述外部面相对应地径向向外地形成中空筒形部(16)的内部面(17)。肩部(21)在径向方向上布置在筒形部(14)的外部面(15)与中空筒形部(16)的内部面(10)之间，第一旋转轴承(30)布置在筒形部(14)的外部面(15)与肩部(21)之间，并且第二旋转轴承(40)布置在肩部(21)与中空筒形部(16)的内部面(10)之间。通过使用根据本发明的扭矩传递系统，以低成本且在结构上简单的方式需要较少的轴向安装空间。
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