-
公开(公告)号：CN106650132B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201611235597.3
申请日：2016-12-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种齿轮组传动仿真优化方法，在计算机中进行，在计算机中设置多目标优化模块、通用计算分析模块和专用计算分析模块，在所述多目标优化模块设置自变量，通过通用计算分析模块和专用计算分析模块的分析处理，得出最终优化结果，同时给出与该优化结果对应的自变量即齿轮组的传动比和各齿轮齿数，该各齿轮齿数与通用计算分析模块得出的各齿轮齿数对比一致。通过上述仿真优化方法，能够实现一次性优化，可以更方便、快捷地得到整个变速器概念设计的最优解，得到最优的传动比布置和动力性经济性，避免了盲目设计，使汽车在实际运行时能够有效地降低燃油消耗，并提高动力性和舒适性。
-
公开(公告)号：CN109977629B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910449716.2
申请日：2019-05-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种自动变速箱的壳体优化方法。所述自动变速箱的壳体优化方法是先检测自动变速箱壳体的各个面的壳体振动信号，并根据检测的壳体振动信号分离出各齿轮振动信号，然后测试自动变速箱各轴与壳体的频响曲线h(t),用该曲线计算轴和壳体的频率和振型，用有限元法直接计算壳体和轴的频率和振型，并对频率和振型进行验证；将分离出的齿轮振动信号为输入条件，与计算出的频率和振型共同计算出壳体振动辐射区，并确定壳体的优化区域，对优化区域进行加厚处理。本方法通过测试计算出齿轮振动信号与壳体噪音辐射区的对应关系，能够对齿轮和壳体对应区域有明确的认识，明确壳体优化区域，从而避免对壳体大范围的设计变更。
-
公开(公告)号：CN106594200A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611253263.9
申请日：2016-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2057/02043 , F16H2057/02086 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2041
Abstract: 本发明涉及一种多级变速器，变速器壳体中布置有位于驱动轴和与其平行布置的输出轴之间的主轴系，主轴系上同轴地布置有三个行星排，第二排的太阳轮与驱动轴连接，第一排的行星齿轮架与第一小齿轮及第三排的内齿轮连接，第一排的内齿轮与第二排的行星齿轮架连接，第二排的内齿轮与第三排的行星齿轮架连接；变速器具有至少四个换挡元件，包括驱动轴与第二排的内齿轮之间的第一离合器、驱动轴与第三排的太阳轮之间的第二离合器、第一排的太阳轮上的第一制动器和第三排的太阳轮上的第二制动器；变速器具有主减速齿轮，包括第一小齿轮与第七轴上的第一齿轮之间的第一圆柱齿轮副以及第七轴上的第二小齿轮与输出轴上的第二齿轮之间的第二圆柱齿轮副。
-
公开(公告)号：CN118700814A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411182731.2
申请日：2024-08-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及变速器领域，提供了一种混动变速器、动力总成及车辆。混动变速器的第一电机与第一行星排的太阳轮驱动连接，第一行星排的行星架与第一输出轴传动连接，第一行星架的齿圈与混动变速器壳体连接。变速机构的第二输入轴上设有换挡结合组件和至少一个主动齿轮，换挡结合组件用于传动连接第二输入轴与其中一个主动齿轮，第二中间轴上传动连接有多个从动齿轮和一个中间齿轮，多个从动齿轮与多个主动齿轮一一对应常啮合，第二输出轴上传动连接有输出齿轮，输出齿轮与中间齿轮常啮合。本申请提供的混动变速器，在油路中不需要设置高压油泵来控制离合器，降低了油耗，同时混动变速器的结构简单，速比调节简单，成本低，故障率低。
-
公开(公告)号：CN118669506A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411166370.2
申请日：2024-08-23
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及机械传动的技术领域，公开了一种差速器、车桥及车辆，包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈和减速齿轮；太阳轮与输入端连接，行星架分别与每个行星轮转动连接，行星架还与第一输出端连接，以使输入端能够通过太阳轮、多个行星轮和行星架带动第一输出端转动；齿圈套设在多个行星轮上并啮合，减速齿轮分别与第二输出端和齿圈啮合，以使输入端能够通过太阳轮、多个行星轮、齿圈和减速齿轮带动第二输出端转动，使整体零件更少，结构更加简单，维修方便，成本也更低，同时通过减速齿轮能够平衡第一输出端和第二输出端的扭矩和转速，解决了现有技术中的差速器容易损坏和维修不方便的技术问题，达到了结构简单，维修方便的技术效果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117774998A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311476857.6
申请日：2023-11-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60W40/10
Abstract: 本申请涉及车辆设计技术领域，尤其涉及一种车辆越过台阶的极限能力计算方法。该车辆越过台阶的极限能力计算方法包括如下步骤：S1、获取整车参数；S2、列出各车型在不同工况下的静平衡方程，车型包括前驱车型和后驱车型，工况包括前进挡时，前轮越过台阶和后轮越过台阶两种情况，还包括倒挡时，前轮越过台阶和后轮越过台阶两种情况；S3、列出各车型在当前工况下的几何方程；S4、将发动机的最大扭矩值代入到各个静平衡方程中，得到不同车型在各个工况下车辆越过台阶的能力，也就是越过台阶的高度。该计算方法，通过联立各车型的静平衡方程，以及将发动机的最大扭矩值作为已知参数的代入，进而能够计算出各种车型在各个工况下越过台阶的极限高度。
-
公开(公告)号：CN117284299A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311439173.9
申请日：2023-10-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车设计技术领域，尤其涉及一种车辆打滑扭矩的计算方法。该车辆打滑扭矩的计算方法包括如下步骤：S1、获取整车参数；S2、将整车参数带入到法向力方程组内；S3、将车型分为前置前驱和前置后驱两种车型，分别将两种车型的整车参数带入到两个切向力方程内；S4、将工况分为前进挡和倒挡两种工况，将任一车型和任一工况进行匹配，根据已知坡道设计指标计算驱动轮的附着率；S5、计算出每个车型匹配任一工况下的所有输入轴扭矩。该计算方法，能够在确定整车参数后，直接计算得出发动机的打滑扭矩，将发动机的扭矩设计值不超过该打滑扭矩，便既能保证车辆的爬坡能力又能保证发动机的功率不被浪费。
-
公开(公告)号：CN117261572A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311476844.9
申请日：2023-11-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混动汽车的驱动方式技术领域，尤其涉及一种混动汽车的动力总成。该混动汽车的动力总成包括：用于驱动前轴的第一驱动装置和用于驱动后轴的第二驱动装置；所述第一驱动装置包括发动机、前轴电机和第一变速机构，所述第二驱动装置包括后轴电机和第二变速机构；所述发动机的输出轴和所述前轴电机的输出轴均与所述第一变速机构的输入端连接。该动力总成，通过将发动机和前轴电机作为前轴的动力源，为前轴提供动力输出，将后轴电机作为后轴的动力源，为后轴提供动力输出，这种输出方式不仅能够取消传统的四驱系统，并实现四轮驱动的目的，同时还能直接对前轮和后轮分别提供不同的驱动力，更容易实现脱困、过弯等动作。
-
公开(公告)号：CN115431746A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211231828.9
申请日：2022-09-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混动汽车的动力总成技术领域，尤其涉及一种混动汽车的变速箱的装配方法。该混动汽车的变速箱的装配方法包括以下步骤：S1、将中间轴安装在主壳体总成上，接着将变速机构套在中间轴上，并安装在主壳体总成的第一腔室中；S2、测得主壳体总成的第一腔室的端面与变速机构之间的第一高度差，继续测得后端盖用于与变速机构抵接的平面与端面之间的第二高度差，在中间轴上套设与第一高度差和第二高度差的和值相对应的厚度的第一调整垫片。该混动汽车的变速箱的装配方法，通过将主壳体总成分割成第一腔室和第二腔室，并且利用后端盖和前壳体总成分别作为封堵第一腔室和第二腔室的方式，使整个变速箱一共经历两次合箱动作。
-
公开(公告)号：CN114801694A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210612611.6
申请日：2022-05-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。该混合动力汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、输出轴、第三行星排、第四行星排、C1离合器、C2离合器和B1制动器；所述变速机构输入轴与所述第三行星排的行星架连接，所述第三行星排的太阳轮与所述第四行星排的太阳轮连接。该混合动力汽车的动力总成，通过第三行星排、第四行星排、C1离合器、C2离合器和B1制动器的设置，能够使该变速机构形成一个独立的三挡变速器，从而使车辆能够根据实际情况选择合适的扭矩和转速进行输出，明显提高车辆脱困性能、加速性能、爬坡性能和高速性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
119
records
(took 0.023 seconds)
