公开(公告)号：CN103038528A

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201180037447.0

申请日：2011-09-21

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 鸟居武史 ,  岩濑拓朗

IPC: F16D13/60 ,  B21D53/28

CPC classification number: B21D53/28 ,  F16D13/683

Abstract: 构成多板离合器的离合器毂3，具有在外周形成有多个花键齿33并且在各花键齿33的内侧形成有凹部34的筒状部32，在各凹部34的一端形成有阻挡部35，该阻挡部35是通过在离合器毂3的半成品的筒状部320的开放端使花键齿33的一部分向内侧凹陷来形成凹陷部350并且留下凹陷部350的一部分而除去筒状部320的比该凹陷部350的一部分靠开放端的部分来形成的。

公开(公告)号：CN112714994A

公开(公告)日：2021-04-27

申请号：CN201980061198.5

申请日：2019-12-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 鸟居武史 ,  岩濑拓朗 ,  白岩聪

IPC: H02K5/04 ,  H02K5/10 ,  H02K5/20 ,  H02K5/22 ,  F16H57/027

Abstract: 本发明的旋转电机能够以难以产生来自收纳旋转电机的壳体的油的吹出的方式，简单地成型成为通气室的气室以及连通壳体的外部与气室的通气孔，并且将通气孔设置为在设置位置、容积上具有自由度。收纳旋转电机(20)的壳体(10)具备内侧壳体部(1)和外侧壳体部(2)，内侧壳体部(1)具备第一连结部(13)，外侧壳体部(2)具备第二连结部(14)。第一连结部(13)与第二连结部(14)被相互固定，在内侧壳体部(1)的外表面(1b)与外侧壳体部(2)的内表面(2a)之间形成与内侧壳体部(1)的内部连通的气室(3)，在外侧壳体部(2)形成有连通气室(3)与壳体(10)的外部的通气孔(4)。

公开(公告)号：CN111971492A

公开(公告)日：2020-11-20

申请号：CN201980025366.5

申请日：2019-04-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 鸟居武史 ,  岩濑拓朗 ,  斋藤直树 ,  井手爱土

IPC: F16H61/12 ,  F16H3/66

Abstract: 本发明涉及供油装置以及车用驱动传递装置。供油装置(7)具备：被在动力传递路径中传递的动力驱动的第一液压泵(31)、被独立于动力传递路径的驱动力源(M2)驱动的第二液压泵(32)、将第一液压泵(31)排出的油向变速器的需要润滑的部位(30)供给的第一供给油路(L11)、以及将第二液压泵(32)排出的油向特定卡合装置的液压驱动部(70)供给的第二供给油路(L12)。

公开(公告)号：CN105705838A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201480061244.9

申请日：2014-11-19

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 服部中庸 ,  浅野宗司 ,  出口翼 ,  中岛启甫 ,  鸟居武史

IPC: F16H57/08 ,  F16H3/62 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H57/082 ,  F16H3/663 ,  F16H57/04 ,  F16H57/043 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0479 ,  F16H57/0484 ,  F16H57/08 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082

Abstract: 第二行星齿轮机构(35)的行星架(40)的行星架主体(41)包括多个桥部(415)，所述多个桥部(415)从轴支撑部(410)在第一以及第二小齿轮轴(381、382)和行星架(40)的轴向上延伸，并且隔开空隙(G)在周向上排列，在各桥部(415)的内周面分别形成有沿着该桥部(415)的两侧的侧缘部在轴向上延伸的一对壁部(415w)，在各桥部(415)上隔开间隔地形成有使该桥部(415)的内部与外部连通的多个油孔(415h)。

公开(公告)号：CN105556176A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201480050926.X

申请日：2014-09-29

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 鸟居武史 ,  服部昭仁

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H57/021 ,  F16H3/666 ,  F16H57/02 ,  F16H57/04 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0484 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046

Abstract: 动力传递装置(20)包括：制动器(B2)，该制动器(B2)将自动变速器(25)的第二行星齿轮机构(35)的行星架(39)固定在变速器箱体(22)以使该行星架(39)不能旋转；支撑构件(100)，将中间驱动齿轮(41)支撑为能够自由旋转，并且固定在变速器箱体(22)上，该支撑构件(100)包括：圆筒状的毂部(101)，将中间驱动齿轮(41)支撑为能够自由旋转；壁部(102)，从该毂部(101)的一端向自动变速器(25)的径向外侧延伸；圆筒状的第一鼓部(111)，与毂部(101)同方向地从该壁部(102)沿轴向延伸，并且作为上述制动器(B2)的制动鼓发挥作用。

公开(公告)号：CN105408667A

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201480041895.1

申请日：2014-03-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 鸟居武史 ,  出口翼 ,  中岛启甫

IPC: F16H57/08 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0484 ,  F16H3/663 ,  F16H57/043 ,  F16H57/0479 ,  F16H57/082 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082

Abstract: 行星架(34)具有铆接接收部(341c)，该铆接接收部(341c)以接收从第一以及第二小齿轮轴(35、36)的轴凹部(351a、361a)向径向外侧扩展的外周部(352a、362a)的一部分的方式形成在轴支撑孔(341o)的周围，在固定于该行星架(34)的离合器股(50)的凸缘部(51)上，交替地形成有第一露出部(511)和第二露出部(512)且分别形成有多个，所述第一露出部(511)与第二露出部(512)使轴凹部(351a、361a)以及外周部(352a、362a)的至少一部分和铆接接收部(341c)露出。

公开(公告)号：CN105026796A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201480012682.6

申请日：2014-03-20

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 鸟居武史 ,  角田健太郎 ,  川村和也 ,  三治广明 ,  服部昭仁

IPC: F16H57/021

CPC classification number: F16H57/10 ,  F16H3/663 ,  F16H57/021 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2079 ,  F16H2200/2082 ,  F16H2200/2097 ,  Y10T74/19637

Abstract: 在动力传递装置(20)中，作为制动器(B1)的制动鼓发挥作用的鼓部(110)一体成形于支撑构件(100)，该支撑构件通过螺栓(99)固定在变速器箱体(22)上，并且将中间主动齿轮(41)以使该中间主动齿轮(41)能够自由旋转的方式支撑，该制动器(B1)将第二行星齿轮机构的第二太阳轮以使该第二太阳轮不能旋转的方式固定在变速器箱体(22)上。这样，通过使圆筒状的鼓部(110)一体地成形于支撑中间主动齿轮(41)的支撑构件(100)，使得鼓部(110)也能够实现作为肋的功能，从而能够使支撑构件(100)的强度得以提高。

公开(公告)号：CN101868654B

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN200980101034.7

申请日：2009-03-02

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 伊藤直树 ,  鸟居武史 ,  村中康成 ,  池宣和 ,  鱼住信悟 ,  梅村智広

IPC: F16H41/30

CPC classification number: F16H57/0408 ,  F16H41/30

Abstract: 本发明的目的在于防止因来自液力变矩器的排出油直接喷射至自动变速机构而引起的随着油被搅拌使油从通气孔中喷出的情况，以及因摩擦构件的打滑扭矩发生动力损失的情况。在导轮轴(11)和叶轮轮毂(10)之间(a、b)通过而从液力变矩器(7)排出的排出油被引导至上部部分(C3)，进而通过形成于所述油压泵体(12)与油压泵盖(13)配合的配合面(B)上的铸造孔(C4)或面对油压泵(3)与变速箱(2)嵌合的嵌合面(A)且形成在整周上的整周油路(5i)被引导至油泵下方。并且，在油压泵(3)的下方部分，在变速箱(2)内形成有开口(5g)，排出油朝向油盘(27)直接排出。

公开(公告)号：CN102686467A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201180005131.3

申请日：2011-01-13

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 筒井洋 ,  鱼住信悟 ,  鸟居武史 ,  村上信一朗 ,  宮泽孝裕

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W10/026 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/1015 ,  F16H61/02 ,  F16H61/0204 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/638

Abstract: 提供一种能够防止变速装置的旋转构件的旋转轴心在偏心的状态下接合且能够缩短到达接合结束为止的期间的车辆用驱动装置。在驱动力源13没有产生驱动力的状态下在接收到变速装置TM从非传递状态向传递状态转变的状态转变指令时，在使摩擦接合构件C1接合向传递状态转变前，一边维持非传递状态，一边使驱动力源13产生驱动力来使驱动输入构件I旋转，并经由流体连接构件14使变速输入构件M旋转，由此进行变速输入旋转动作。

公开(公告)号：CN105026797B

公开(公告)日：2018-04-13

申请号：CN201480012699.1

申请日：2014-03-20

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 池宣和 ,  杉浦伸忠 ,  鸟居武史 ,  三治广明 ,  内田雅之

IPC: F16H57/021

CPC classification number: F16H57/10 ,  F16D51/14 ,  F16H3/663 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  F16H2200/2097

Abstract: 在动力传递装置(20)中，作为制动器(B1)的制动鼓发挥作用的支撑构件(100)的鼓部(110)固定在变速器箱体(22)上，使得该鼓部(110)在中间从动齿轮(43)与主动小齿轮(44)之间比该主动小齿轮(44)的齿顶(44t)接近中间从动齿轮(43)及主动小齿轮(44)的轴心，该制动器(B1)将第二行星齿轮机构的第二太阳轮以使该第二太阳轮不能旋转的方式固定在变速器箱体(22)上。