-
公开(公告)号：CN119160156A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411344518.7
申请日：2024-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种天然气发动机混动控制方法，涉及天然气发动机技术领域，包括：车辆处于强瞬态工况时，将需求扭矩按照预设逻辑分配给电机和天然气发动机；车辆处于大负荷工况且天然气发动机发生爆震时，控制天然气发动机降低预设扭矩，并控制电机增加所述预设扭矩。减少大负荷和强瞬态工况的爆震情况，提高发动机可靠性。使用电机参与扭矩分配，可以避免发动机运行在易发生爆震的区域。能够防止爆震，进而可以减少气耗。
-
公开(公告)号：CN115773172B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310092542.5
申请日：2023-02-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种SCR系统中HC中毒判断方法、装置、电子设备及介质。该包括：根据发动机运行模式、发动机排气流量和发动机缸内后喷燃油量确定前置SCR前HC流量，并根据前置SCR出口HC流量、DOC的HC转化效率以及DPF的HC转化效率确定后置SCR前HC流量；根据前置SCR前HC流量确定前置SCR吸附前HC流量，并根据后置SCR前HC流量确定后置SCR吸附前HC流量；根据前置SCR吸附前HC流量确定前置SCR第一易脱附HC吸附量和前置SCR第一难脱附HC吸附量，并根据后置SCR吸附前HC流量确定后置SCR第二易脱附HC吸附量和后置SCR第二难脱附HC吸附量。本发明实现提高HC中毒判断准确性。
-
公开(公告)号：CN116006678A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310301864.6
申请日：2023-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AMT变速箱空挡滑行控制方法、装置、车辆及存储介质。该AMT变速箱空挡滑行控制方法包括：通过TCU获取增压系统的增压器实时转速和机油压力、EGR系统的涡轮前温度和EGR废气流量以及SCR系统的SCR上游温度和发动机排气流量；根据增压器实时转速和所述机油压力确定增压系统状态，根据涡轮前温度和所述EGR废气流量确定EGR系统状态，根据SCR上游温度和所述发动机排气流量确定SCR系统状态；根据所述增压系统状态、所述EGR系统状态以及所述SCR系统状态确定AMT变速箱空挡滑行状态。本发明实现AMT变速箱空挡滑行时考虑发动机状态，减少发动机可靠性风险，提升动力总成的总体竞争力。
-
公开(公告)号：CN113217211B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110424768.1
申请日：2021-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及柴油机、柴油机启动的控制系统及方法。所述柴油机启动的控制方法包括以下步骤：获取柴油机的运行状态信息，所述运行状态信息包括环境温度、进气温度、电池电压、柴油机转速；根据所述运行状态信息，判断柴油机是否处于延迟启动状态，若柴油机处于延迟启动状态则进入下一步骤，若柴油机未处于延迟启动状态，则控制柴油机正常启动；控制延迟柴油机的点火时间。根据本实施方式的柴油机启动的控制方法，当柴油机处于延迟启动状态，控制延迟柴油机的点火时间，保证柴油机内引入足够的空气，使燃烧室内的混合气体具有适当的空燃比，保证燃料燃烧充分，避免柴油机冒黑烟的现象。
-
公开(公告)号：CN111594305B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202010484560.4
申请日：2020-06-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机的瞬态响应的控制方法及装置，其中，所述控制方法包括：当接收到加载指令时，控制电控风扇处于吸合状态；其中，所述吸合状态下，所述电控风扇连接所述发动机的转动轴进行联动；从接收加载指令起，经过预设时间长度后所述发动机的转速开始下降；实时判断所述发动机的转速是否进入上升阶段；若判断出所述发动机的转速进入上升阶段，则断开所述电控风扇与所述发动机的转动轴的连接。从而通过对于电控风扇吸合状态以及断开状态的控制，增大了发动机转速下降的最低转速，以及恢复至初始转速的时间，从而无法有效保证在发动机瞬态响应过程的瞬态调速率和转速稳定时间可以满足要求。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112378669A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011090336.3
申请日：2020-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/05
Abstract: 本公开提供了柴油机起动初始化扭矩标定方法、系统、柴油机及机车，所述方法包括：通过柴油机的起动扭矩减去P扭矩得到原始初始化扭矩；利用柴油机起动切断时转速变化斜率对所述原始初始化扭矩进行修正，得到最终起动初始化扭矩；根据所述最终起动初始化扭矩进行标定。通过本公开的柴油机起动初始化扭矩标定方法进行标定的柴油机在起动时转速平稳地由起动状态过渡到低怠速控制状态。
-
公开(公告)号：CN111140384A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911391815.6
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的发动机变速控制方法、装置、控制设备及存储介质，通过获取与发动机皮带连接的风扇在风扇当前转速下对应的风扇阻力，根据发动机皮带的最大承受力和风扇阻力确定发动机转速变化率，根据所述发动机转速变化率控制发动机转速升高或降低。即本发明示例根据皮带的最大承受力、风扇阻力等参数确定发动机最大的转速变化率，进而根据发动机的转速变化率来控制发动机的转速升高或降低，从而有效避免了现有技术中发动机实际转速变化过快导致的皮带、风扇损坏问题，提高了皮带、风扇的可靠性。
-
公开(公告)号：CN105179081B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510486527.4
申请日：2015-08-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本发明公开了一种发动机前端轮系，包括减振器、发电机、空调、水泵、风扇托架，所述减振器通过皮带连接驱动所述发电机、所述水泵、所述风扇托架及所述空调；所述减振器集成皮带轮形成减振器集成皮带轮，且所述减振器集成皮带轮的同轴位置安装有曲轴皮带轮；所述发动机前端轮系分为第一轮系和第二轮系，所述第一轮系包括所述减振器集成皮带轮、由所述减振器集成皮带轮驱动的所述发电机、所述空调，所述第二轮系包括所述曲轴皮带轮、由所述曲轴皮带轮驱动的所述水泵、所述风扇托架。通过对其进行结构优化设计，使其既能确保结构紧凑、发动机整机长度缩短，又能够增大其配套范围，提高可靠性、降低成本。
-
公开(公告)号：CN103670658A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310566090.6
申请日：2013-11-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明公开了一种节温器总成，包括：壳体，具有大循环管路（7）和小循环管路（6）；节温器（2），设于所述壳体，用于控制所述大循环管路（7）和小循环管路（6）；所述小循环管路（6）的入口处设有平衡所述大循环管路（7）和小循环管路（6）流阻和流量的节流装置。该节温器总成在发动机布置空间允许的前提下大循环水阻较小，并能够平衡大小循环的水阻、流量，降低发动机冷却系统气蚀的风险，保证发动机冷却系统经济、可靠工作。本发明还公开了设有所述节温器总成的发动机冷却系统。
-
公开(公告)号：CN103527358A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310450995.7
申请日：2013-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开一种发动机及其进气弯管，进气弯管具有进气端、出气端以及进气接口，且其管体靠近所述进气端形成进气弯角、靠近所述出气端形成出气弯角，所述出气弯角横截面的高度方向尺寸小于横向尺寸。该结构的进气弯管可使得气流自内向外挤出，可以增加出气弯角处内侧气体气压、降低流速，从而减少内、外侧气流的流速差及压力差，保证废气和新鲜空气混合后的气流平顺性，减少了进气的能量损失；而且，气流在自内侧向外侧挤压的过程中，在一定程度上加强了气体的混合效果；另外，进气弯管出气弯角处的弯曲半径可以减小，使得进气弯管在空间有限的安装环境也能够顺利布置。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
92
records
(took 0.049 seconds)
