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公开(公告)号：CN114233485A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111577460.7
申请日：2021-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D31/00
Abstract: 本发明公开了一种动力系统控制方法、装置、系统及存储介质，动力系统控制方法包括：获取操作装置的先导压力，根据先导压力判断负载的变化状态，根据负载的变化状态调整发动机的转速，使发动机的转速维持在设定转速。本发明提出一种动力系统控制方法，基于先导压力实现发动机转速的调整，相较于基于发动机的转速变化后再对发动机的转速进行调整，当操作指令改变导致先导压力改变时，发动机控制器可以立即对操作指令进行响应，立即对发动机的转速进行调整，发动机转速控制的响应特性得到明显提升。
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公开(公告)号：CN113027616A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110321401.7
申请日：2021-03-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机排气制动控制方法、装置、车辆制动设备及介质。该发动机排气制动控制方法包括在车辆下坡过程中，获取所述车辆的初始发动机转速和当前发动机转速，并根据所述当前发动机转速确定目标发动机转速；根据所述初始发动机转速和所述目标发动机转速确定所述车辆对应的下坡坡度值，并根据所述下坡坡度值确定发动机排气制动介入转速；基于所述发动机排气制动介入转速控制发动机排气制动的进出。本发明实施例的技术方案，以实现减少排气制动的使用频率，延长排气蝶阀使用寿命，提高车辆下坡的安全性。
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公开(公告)号：CN112697437A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011375134.3
申请日：2020-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/00 , G01P3/00 , G01R31/3835
Abstract: 本申请公开了一种发动机起动故障检测方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：在发动机起动过程中，持续检测发动机转速和蓄电池电压；根据持续检测到的发动机转速和蓄电池电压满足故障条件确定由蓄电池性能导致发动机出现起动故障。采用本方案，能够快速有效判定因蓄电池性能不足导致发动机低温起动失败的问题，确定优化方向，节省冷起动试验台架资源。车辆电子控制单元可以实现判定蓄电池性能不足问题，降低用户劳动强度，节省人力资源。
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公开(公告)号：CN112682134A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011566216.6
申请日：2020-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/20
Abstract: 本申请公开了一种后处理系统的驻车再生系统及驻车再生方法，其中，所述后处理系统的驻车再生系统考虑在整车进行驻车再生的第四阶段，氮氧化物转化效率监控释放条件容易释放，可在氮氧转化效率发动机运行工况恒定条件下，通过对比实际氮氧转化效率与所述氮氧转化效率限值来判断是否硫中毒，同时在检测到SCR硫中毒的情况下，通过驻车再生的方式进行再生脱硫处理，实现硫中毒的及时发现与处理的目的，解决可能存在的硫中毒问题。
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公开(公告)号：CN112555042A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011443220.3
申请日：2020-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种保护油量的修正触发方法和获取保护油量的方法、及相关装置，包括，采集第一运行参数，依据第一运行参数，获取瞬态油量偏差，在瞬态油量偏差不满足预设条件的情况下，将预设的第一保护油量作为保护油量，在瞬态油量偏差满足预设条件的情况下，触发对预设的第一保护油量进行修正，得到作为增压器的第二保护油量。本申请提供的方案，在瞬态油量偏差满足预设条件的情况下，触发对稳态工况下增压器的保护油量进行修正，从而可以限制增压器不超速。在瞬态油量偏差不满足预设条件的情况下，保持使用稳态工况下增压器的保护油量，从而降低发动机的功率损失。所以，可以实现兼顾增压器不超速以及降低发动机的功率损失的目标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112012826A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010918068.3
申请日：2020-09-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种中冷旁通热管理的方法、装置及系统。该中冷旁通热管理的方法包括如下步骤：获取发动机的多个进气温度值；根据多个发动机的进气温度值计算发动机的平均进气温度值，根据发动机的平均进气温度值大于第一预设温度值小于第二预设温度值，其中，第一预设温度值小于第二预设温度值，控制节流阀的开度不变；根据发动机的平均进气温度值不小于第二预设温度值，控制节流阀的开度增大。本发明的中冷旁通热管理的方法中，发动机的平均进气温度在合适的区间内，无需调整节流阀的开度，根据发动机的平均进气温度值不小于最大预设温度值，控制节流阀的开度增大，对发动机的进气进行冷却，避免发动机进气温度过高。
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公开(公告)号：CN110469416A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910931886.4
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机控制方法、控制装置及发动机，发动机控制方法，包括：获取当前大气压力；在所述当前大气压力小于预设大气压力阈值时，控制所述发动机修正当前的充气效率，并根据修正后的充气效率控制所述发动机喷油。由上述内容可知，本申请提供的技术方案，通过实时监测发动机所处环境的大气压力，当大气压力小于预设大气压力阈值时，则根据修正后的充气效率计算喷油量，并控制所述发动机喷油，进而防止燃油燃烧不充分，排放出现恶化的现象。
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公开(公告)号：CN108979806B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN201811130599.5
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种SCR催化转换器及其箱体，该箱体包括内箱(1)和外箱，外箱的箱壳包括内壳(21)和外壳(22)，内壳(21)的内表面形成第一容纳腔，内壳(21)的外表面与外壳(22)的内表面之间形成尾气腔，外壳(22)的顶部具有与尾气腔连通的排气管(221)；内箱(1)位于第一容纳腔内，内箱(1)具有用于安装催化剂载体组件的第二容纳腔，内箱(1)靠近顶部的位置具有向外延伸穿出外箱的进气管(11)，内箱(1)的底部具有向下延伸并与尾气腔连通的出气管。采用本发明提供的箱体能够使SCR催化转换器以更加节能、高效的方式达到提升排温的效果，从而使排气后处理的氧化还原反应在较佳的环境下进行，有利
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公开(公告)号：CN112378669B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202011090336.3
申请日：2020-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/05
Abstract: 本公开提供了柴油机起动初始化扭矩标定方法、系统、柴油机及机车，所述方法包括：通过柴油机的起动扭矩减去P扭矩得到原始初始化扭矩；利用柴油机起动切断时转速变化斜率对所述原始初始化扭矩进行修正，得到最终起动初始化扭矩；根据所述最终起动初始化扭矩进行标定。通过本公开的柴油机起动初始化扭矩标定方法进行标定的柴油机在起动时转速平稳地由起动状态过渡到低怠速控制状态。
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公开(公告)号：CN113775398B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202111202138.6
申请日：2021-10-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本申请提供一种柴油机颗粒捕集器的控制方法、装置、单元和车辆，当发动机的所处的环境温度低于温度阈值、发动机处于起动初期阶段以及柴油机颗粒捕集器与压差管的连接处的温度低于前温度阈值时，表明车辆处于低温起动初期阶段，此时判断压差管是否处于结冰状态。若压差管处于结冰状态，对柴油机颗粒捕集器的进气端的当前压力和出气端的当前压力的差值进行修正，以调整柴油机颗粒捕集器的进气端和出气端的压差，从而减小由于压差管的结冰导致误报柴油机颗粒捕集器故障的情况的发生。
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