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公开(公告)号：CN113027575B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110311329.X
申请日：2021-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明是关于一种尾气排放的控制方法、装置及发动机热管理系统，涉及尾气管理技术领域，DPF为捕获汽车尾气中的颗粒物的设备，当DPF中消碳比较快时，降低了DPF对颗粒物的实际捕获效率，从而导致汽车排放的颗粒物超标，本发明提出了在发动机运行模式处于非主动再生模式时，确定出DPF中消碳比较快后，在现有的热管理策略中，增加降低汽车排放的颗粒物数量的改善因素对现有的热管理策略进行调整的策略，这样热管理设备可以基于调整后的热管理数值确定运行参数，并按照确定后的运行参数运行，改善因素包括但不限于过量空气系数、DPF排气温度、废气流量，这样可以从多方面改善汽车排放的尾气的情况，从而降低汽车排放的颗粒物数量。
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公开(公告)号：CN111120070A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911285158.7
申请日：2019-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电控风扇控制的修正方法、装置、存储介质及电子设备，所述方法包括：获取车辆当前冷却参数；当接收到针对车辆冷却系统输入的冷却参数修正指令时，获取预设冷却修正参数；基于所述预设冷却修正参数对所述当前冷却参数进行修正，生成修正后的冷却参数。因此，采用本发明实施例，由于预先增加多套基于发动机水温的电控风扇转速的修正参数，用户可以进行选择对冷却参数进行调整，从而解决了一套电控数据导致车辆在不同的地域和路线行驶时出现车辆发动机水温冷却过剩或冷却不足的问题，进而提升了用户体验度。
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公开(公告)号：CN109973226A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910244000.9
申请日：2019-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机的扭矩控制方法及装置，其中，方法包括：获取数值组对应的扭矩范围，任意一个数值组中包括满足发动机的预设对应关系的一个转速值和一个油门开度值，对应关系为发动机的转速、油门开度和扭矩的对应关系，该数值组对应的扭矩范围中包括至少一个扭矩值；将使得发动机的综合燃油消耗率最低的扭矩值组合，作为目标扭矩值组合；任意一个扭矩值组合由从每个数值组对应的扭矩范围中各取一个扭矩值构成；在采集到任意一个数值组的情况下，控制输出目标扭矩，目标扭矩为目标扭矩组合中与该数值组对应的扭矩。通过本申请提供的扭矩控制方案，可以降低汽车行驶过程中的油耗。
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公开(公告)号：CN109281765A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811466556.4
申请日：2018-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种防冒烟控制方法及装置，判断车辆是否处于原地；若是，当检测到油门踏板被踩下时，增加油门滤波时间，得到增加后的油门滤波时间；在增加后的油门滤波时间内对油门踏板开度原始信号进行滤波处理，得到油门踏板开度滤波信号，减小车辆原地冒烟。解决了现有技术需要增加送风器导致车辆生产成本增加的问题，降低了车辆的生产成本。
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公开(公告)号：CN105626226B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201511002377.1
申请日：2015-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/08
Abstract: 本发明涉及发动机风扇控制技术领域，提供一种发动机散热控制系统及其控制方法，其中控制方法包括：S1：在散热器的表面布置多个风扇；S2：对应每个风扇的上、下、左、右布置温度传感器；S3：实时监测发动机转速和扭矩，确定发动机在相应转速和扭矩下的最佳工作温度，将发动机出水温度和最佳工作温度进行对比，确定是否需要开启风扇；S4：对于吸风风扇，计算C空气m空气(Tafter‑Tbefore)‑C水m水(Tup‑Tdown)差值；对于吹风风扇，计算C空气m空气(Tbefore‑Tafter)‑C水m水(Tup‑Tdown)差值；根据差值的大小确定风扇的开启位置及顺序。该发动机散热控制方法，每个风扇单独控制，以最少的风扇开启个数达到最佳的冷却效果，减少风扇消耗的功率。同时可以使发动机在不同运行工况下均维持在最佳工作温度，提升发动机工作效率，减少发动机的摩擦损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105626226A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201511002377.1
申请日：2015-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/08
CPC classification number: F01P7/08
Abstract: 本发明涉及发动机风扇控制技术领域，提供一种发动机散热控制系统及其控制方法，其中控制方法包括：S1：在散热器的表面布置多个风扇；S2：对应每个风扇的上、下、左、右布置温度传感器；S3：实时监测发动机转速和扭矩，确定发动机在相应转速和扭矩下的最佳工作温度，将发动机出水温度和最佳工作温度进行对比，确定是否需要开启风扇；S4：对于吸风风扇，计算C空气m空气(Tafter-Tbefore)-C水m水(Tup-Tdown)差值；对于吹风风扇，计算C空气m空气(Tbefore-Tafter)-C水m水(Tup-Tdown)差值；根据差值的大小确定风扇的开启位置及顺序。该发动机散热控制方法，每个风扇单独控制，以最少的风扇开启个数达到最佳的冷却效果，减少风扇消耗的功率。同时可以使发动机在不同运行工况下均维持在最佳工作温度，提升发动机工作效率，减少发动机的摩擦损失。
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公开(公告)号：CN116122940A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310100584.9
申请日：2023-02-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种驻车再生的控制方法、装置、设备及存储介质，其中，该控制方法包括：根据车辆进入驻车再生状态，获取颗粒捕集器上游的再生温度；当再生时间达到第一预设时间时，判断再生温度是否低于第一预设温度；根据再生温度低于第一预设温度，控制车辆继续驻车再生，并在再生时间达到第二预设时间时结束驻车再生。根据本发明所述的驻车再生的控制方法，有助于保证驻车再生时间的一致性，避免整车下线时驻车再生验证时间的浪费，可解决现有通过一键再生的功能进行驻车再生验证时，存在的驻车再生时间长短不同的问题。同时，还能够有效检测出存在缺陷的车辆，以便于进行针对性维修。
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公开(公告)号：CN113719338B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202111133653.3
申请日：2021-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种SCR硫中毒程度确定方法、装置、柴油车辆及介质。该SCR硫中毒程度确定方法包括：实时检测计数器的当前累计标定功个数，并获取当前预设数据存储空间中存储的氮氧化物转化效率；根据所述当前累计标定功个数和所述氮氧化物转化效率拟合得到当前氮氧化物转化效率曲线，并根据所述当前氮氧化物转化效率曲线确定当前曲线斜率；从预设氮氧化物转化效率曲线中确认与所述当前曲线斜率匹配的SCR硫中毒程度信息。本发明实施例的技术方案，以实现及时甄别SCR硫中毒程度，保证后处理系统性能。
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公开(公告)号：CN111550304B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010475051.5
申请日：2020-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/08
Abstract: 本申请提供了一种风扇的开关频次调整方法及装置，所述方法包括：获取风扇的设计开关频次和实际开关频次；判断实际开关频次减去设计开关频次的差值位于调整区间范围[预设差值，0]外；调整所述风扇的开启温度和/或关闭温度，使所述实际开关频次减去所述设计开关频次的差值位于所述调整区间范围内。由上述内容可知，本发明提供的技术方案，通过实时监控风扇的实际开关频次，动态调整所述风扇的开启温度和/或关闭温度，使所述实际开关频次减去所述设计开关频次的差值位于所述调整区间范围内，以使所述风扇的实际开关频次趋近于设计开关频次，既保证了所述风扇不会消耗过多的油耗，同时保证了风扇的使用寿命长，保证了所述风扇的可靠性高。
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公开(公告)号：CN110469416A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910931886.4
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机控制方法、控制装置及发动机，发动机控制方法，包括：获取当前大气压力；在所述当前大气压力小于预设大气压力阈值时，控制所述发动机修正当前的充气效率，并根据修正后的充气效率控制所述发动机喷油。由上述内容可知，本申请提供的技术方案，通过实时监测发动机所处环境的大气压力，当大气压力小于预设大气压力阈值时，则根据修正后的充气效率计算喷油量，并控制所述发动机喷油，进而防止燃油燃烧不充分，排放出现恶化的现象。
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