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公开(公告)号：CN106515686A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611105392.3
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 孙磊
Abstract: 本发明提供的制动踏板采用两个角度传感器和一个压力传感器，可以采集制动踏板踩下时的深度、作用力和加速度，可以为整车控制器提供多样化的制动踏板状态信息，制动踏板还包括制动踏板控制器，采集两个角度传感器信号和压力传感器信号，并对采集到的信号进行滤波处理，提高了信号的可靠性，对处理后的信号进行解析，生成制动踏板状态信息和故障诊断信息，将制动踏板状态信息转化为模拟信号经信号输出电路发送到整车控制器，并将制动踏板状态信息和故障诊断信息经CAN模块以CAN总线信号的形式发送到所述整车控制器，便于整车控制器进行信号校验，更加准确地判断制动踏板的故障状态。
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公开(公告)号：CN104816724A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510210163.7
申请日：2015-04-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/00
Abstract: 本申请提供一种混合动力汽车高压系统操作控制方法和装置，上高压电操作时，向电池管理系统发送第一上高压电指令；检测到电池管理系统上高压电完成消息，触发接触器吸合，接触器吸合之后，向电机控制器发送预充电指令；检测到电机控制器预充电完成消息，向电机控制器发送第二上高压电指令；检测到电机控制器上高压电完成消息时，确定高压系统上高压电成功；下高压电操作时，向电机控制器发送第一下高压电指令；检测到电机控制器下高压电完成消息，触发接触器断开；检测到接触器断开，向电池管理系统发送第二下高压电指令；检测到电池管理系统的下高压电完成消息，确定高压系统下高压电成功。本申请提高了高压系统操作的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN108177539B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201711456729.X
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 孙磊
IPC: B60L50/70 , B60L58/30 , B60L15/20 , H01M8/0606
Abstract: 本申请公开一种燃料电池电动汽车的空气压缩系统及控制方法，根据驾驶员的扭矩需求，计算得到燃料电池的目标空气流量，并结合流量传感器实时采集的提供给所述燃料电池的空气的流量，控制电控节流阀使得提供给燃料电池的空气的流量为所述目标空气流量。实现了根据不同扭矩需求为燃料电池提供精确的空气流量，进而减小了不必要的电量损耗，增大了整车的续航里程。
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公开(公告)号：CN106645964B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201611265212.8
申请日：2016-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 孙磊
Abstract: 本发明提供了一种绝缘测试方法，当检测到高压系统回路中接入高压部件时，按预设的第一操作方式，获取当前高压系统回路的第一绝缘电阻值；依据第一绝缘电阻值及已获取的第二绝缘电阻值，计算该高压部件的目标绝缘电阻值；其中，第二绝缘电阻值为高压系统回路未接入该高压部件时的绝缘电阻值；当目标绝缘电阻值小于该高压部件预设的标准电阻值时，确定该高压部件存在绝缘故障。本发明提供的绝缘测试方法，依据某一高压部件接入前后的绝缘电阻值，计算该高压部件的绝缘电阻值，进而判断该高压部件是否存在绝缘故障，从而准确定位发生绝缘故障的高压部件。
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公开(公告)号：CN107042760B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201710066265.5
申请日：2017-02-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车高压互锁系统及其故障定位方法，通过整车控制器将预设PWM波形依次输出至电动汽车高压互锁系统的各个节点；再接收各个节点的输出采样信号；然后根据各个节点的输出采样信号及各个节点接收所述预设PWM波形的先后顺序，得到电动汽车高压互锁系统的故障连接点；进而解决了现有技术中由于不能对高压节点连接故障进行定位而导致电动汽车运行稳定性差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110315980B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910815982.2
申请日：2019-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60L58/30 , H01M8/04537 , H01M8/04664
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池电动汽车电堆的控制方法及系统，控制方法包括：获取电堆的绝缘电阻，其中，所述电堆包括：并联的至少两个子电堆；判断所述电堆的绝缘电阻小于第一预设阈值时，断开绝缘失效的子电堆与直流母线的连接后，所述电堆进入故障运行模式。由上述内容可知，本发明提供的技术方案，通过判断所述电堆的绝缘电阻小于第一预设阈值时，确定所述电堆出现绝缘失效故障，之后对出现绝缘失效故障的子电堆进行定位，断开绝缘失效的子电堆与直流母线的连接，之后使所述电堆以故障运行模式运行，以对所述电堆进行故障保护，避免电堆绝缘失效故障恶化，烧坏电堆，提高电堆的安全性能。
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公开(公告)号：CN110329114A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910832103.7
申请日：2019-09-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 孙磊
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池的控制方法、控制系统及电动汽车，控制方法包括：确定所述燃料电池停机；控制所述燃料电池进入待机模式，其中，所述待机模式包括，控制所述燃料电池的电堆模组输出的电量仅用于维持所述燃料电池的工作温度。由上述内容可知，本申请提供的技术方案能够通过维持燃料电池的低功耗待机运行，保证燃料电池的温度处于工作温度，减少燃料电池停机造成的热损失，在燃料电池第二次启动时即时响应的整车的功率需求，启动时间短，以降低第二次启动时对燃料电池进行加热造成的燃气损失以及启动的时间，且由于无需在第二次启动时对燃料电池进行加热，所以也无需提高风机的转速，保证电动汽车的舒适性。
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公开(公告)号：CN110315980A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910815982.2
申请日：2019-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60L58/30 , H01M8/04537 , H01M8/04664
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池电动汽车电堆的控制方法及系统，控制方法包括：获取电堆的绝缘电阻，其中，所述电堆包括：并联的至少两个子电堆；判断所述电堆的绝缘电阻小于第一预设阈值时，断开绝缘失效的子电堆与直流母线的连接后，所述电堆进入故障运行模式。由上述内容可知，本发明提供的技术方案，通过判断所述电堆的绝缘电阻小于第一预设阈值时，确定所述电堆出现绝缘失效故障，之后对出现绝缘失效故障的子电堆进行定位，断开绝缘失效的子电堆与直流母线的连接，之后使所述电堆以故障运行模式运行，以对所述电堆进行故障保护，避免电堆绝缘失效故障恶化，烧坏电堆，提高电堆的安全性能。
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公开(公告)号：CN106541943B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201610982632.1
申请日：2016-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/20 , B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/448
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/6295
Abstract: 本申请提供了一种混联式新能源动力总成、汽车动力系统及控制方法，其中，动力总成包括发动机、第一自动离合器、第一多相电机、第二自动离合器、第二多相电机、多相电机控制器、第一高压开关组和第二高压开关组，本申请通过在发动机和第一多相电机之间设置第一自动离合器，增加了动力总成的运行模式，这种结构使得第一多相电机和第二多相电机可同时工作，同时通过将电机设置成多相电机，且在多相电机与多相电机控制器之间设置高压开关组，使得多相电机控制器对第一多相电机和第二多相电机可耦合驱动，从而能够提升动力总成的驱动和发电功率，同时，由于电机均采用多相电机，增加了动力总成的冗余特性，提高了动力总成的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN107985087A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201710977623.8
申请日：2017-10-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 孙磊
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7216 , B60L58/10 , B60L53/14 , B60L58/12 , B60L58/30
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池移动充电车及其充电控制方法，该移动充电车包括燃料电池、为所述燃料电池提供燃料来源的储氢装置、动力电池、动力电源分配单元、行驶动力系统、电机控制器、DCDC转换器、充电接口以及整车控制器，所述行驶动力系统包括驱动电机和与所述驱动电机相连接的AMT变速箱，所述动力电池的电源输出端与所述燃料电池并联，所述电机控制器的三相输出端与所述驱动电机连接，所述DCDC转换器与所述动力电源分配单元连接，所述充电接口与外接电动汽车的充电端口通过电缆连接，所述整车控制器控制所述行驶动力系统的扭矩输出和管理外接电动汽车的充电过程。本发明零排放、无污染、无机械传动、噪声低、充电效率高。
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