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公开(公告)号：CN110429301B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201910578077.X
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及一种高温空气混合器，包括：主进气管，主进气管的一端是供空气进入的进气端，另一端是用于与SOFC空气进气系统的进气总管相连的出气端；中空凸环，中空凸环沿周向环绕于主进气管的外壁，并且中空凸环与主进气管的外壁密封连接；侧进气管，侧进气管与中空凸环的内腔连通，且侧进气管用于通入调温空气；气体混合口，气体混合口开设在被中空凸环所罩设的主进气管的侧壁上，气体混合口具有多个，且随着与侧进气管的距离的增加气体混合口的面积逐渐增大。该高温空气混合器使进入到各个电堆中的空气的温度更加均匀一致，从而保证电堆具有较高的工作效率。本发明还公开了一种采用上述高温空气混合器的SOFC空气进气系统。
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公开(公告)号：CN110429301A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910578077.X
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及一种高温空气混合器，包括：主进气管，主进气管的一端是供空气进入的进气端，另一端是用于与SOFC空气进气系统的进气总管相连的出气端；中空凸环，中空凸环沿周向环绕于主进气管的外壁，并且中空凸环与主进气管的外壁密封连接；侧进气管，侧进气管与中空凸环的内腔连通，且侧进气管用于通入调温空气；气体混合口，气体混合口开设在被中空凸环所罩设的主进气管的侧壁上，气体混合口具有多个，且随着与侧进气管的距离的增加气体混合口的面积逐渐增大。该高温空气混合器使进入到各个电堆中的空气的温度更加均匀一致，从而保证电堆具有较高的工作效率。本发明还公开了一种采用上述高温空气混合器的SOFC空气进气系统。
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公开(公告)号：CN115298421A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202080091324.4
申请日：2020-11-25
Applicant: 赛瑞斯知识产权有限公司 , 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N5/02 , H01M8/04014
Abstract: 本申请提供一种混合动力系统，结合内燃机与SOFC电堆，在SOFC电堆预热阶段，先通过内燃机为整车提供动力，解决了SOFC电堆在预热阶段不能为整车提供动力的问题。同时，内燃机燃烧燃气输出高温废气，利用高温废气对换热器进行加热，然后通过废气涡轮将废气排出，并从系统外部吸入空气，空气先经过空气预热器然后再经过换热器后进入SOFC电堆内部，并通过空气管路对空气预热器进行加热后排出，多次循环实现SOFC电堆的预热。由于通过空气预热器串联换热器来对空气进行加热，因此提高了对进入SOFC电堆内空气的加热速度，缩短了预热时间，实现了SOFC电堆的快速启动，以利用SOFC电堆实现高效地为整车提供动力的目的。
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公开(公告)号：CN115298421B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202080091324.4
申请日：2020-11-25
Applicant: 赛瑞斯知识产权有限公司 , 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N5/02 , H01M8/04014
Abstract: 本申请提供一种混合动力系统，结合内燃机与SOFC电堆，在SOFC电堆预热阶段，先通过内燃机为整车提供动力，解决了SOFC电堆在预热阶段不能为整车提供动力的问题。同时，内燃机燃烧燃气输出高温废气，利用高温废气对换热器进行加热，然后通过废气涡轮将废气排出，并从系统外部吸入空气，空气先经过空气预热器然后再经过换热器后进入SOFC电堆内部，并通过空气管路对空气预热器进行加热后排出，多次循环实现SOFC电堆的预热。由于通过空气预热器串联换热器来对空气进行加热，因此提高了对进入SOFC电堆内空气的加热速度，缩短了预热时间，实现了SOFC电堆的快速启动，以利用SOFC电堆实现高效地为整车提供动力的目的。
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公开(公告)号：CN110315980B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910815982.2
申请日：2019-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60L58/30 , H01M8/04537 , H01M8/04664
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池电动汽车电堆的控制方法及系统，控制方法包括：获取电堆的绝缘电阻，其中，所述电堆包括：并联的至少两个子电堆；判断所述电堆的绝缘电阻小于第一预设阈值时，断开绝缘失效的子电堆与直流母线的连接后，所述电堆进入故障运行模式。由上述内容可知，本发明提供的技术方案，通过判断所述电堆的绝缘电阻小于第一预设阈值时，确定所述电堆出现绝缘失效故障，之后对出现绝缘失效故障的子电堆进行定位，断开绝缘失效的子电堆与直流母线的连接，之后使所述电堆以故障运行模式运行，以对所述电堆进行故障保护，避免电堆绝缘失效故障恶化，烧坏电堆，提高电堆的安全性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110315980A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910815982.2
申请日：2019-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60L58/30 , H01M8/04537 , H01M8/04664
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池电动汽车电堆的控制方法及系统，控制方法包括：获取电堆的绝缘电阻，其中，所述电堆包括：并联的至少两个子电堆；判断所述电堆的绝缘电阻小于第一预设阈值时，断开绝缘失效的子电堆与直流母线的连接后，所述电堆进入故障运行模式。由上述内容可知，本发明提供的技术方案，通过判断所述电堆的绝缘电阻小于第一预设阈值时，确定所述电堆出现绝缘失效故障，之后对出现绝缘失效故障的子电堆进行定位，断开绝缘失效的子电堆与直流母线的连接，之后使所述电堆以故障运行模式运行，以对所述电堆进行故障保护，避免电堆绝缘失效故障恶化，烧坏电堆，提高电堆的安全性能。
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公开(公告)号：CN211592265U
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201921675868.6
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种SOFC车辆冷却结构，包括SOFC系统，连通SOFC系统的排气通道的吸附制冷系统，和与吸附制冷系统的吸附制冷管路换热的车辆冷却结构。车辆SOFC系统的排气通道连通吸附制冷系统，吸附制冷系统吸收SOFC系统排出尾气中的热量，制冷剂从吸附制冷系统的多孔吸附剂中解吸出来，形成制冷剂蒸气，由其吸附制冷管路与车辆冷却结构换热，实现对车辆的冷却液冷却，通过SOFC系统与吸附制冷系统结合，代替传统的散热器对冷却液冷却，由吸附制冷管路与车辆冷却结构换热制冷，实现对SOFC排气的低品位能源的充分利用，提高整个系统的效率。本实用新型还提供了一种SOFC汽车。
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公开(公告)号：CN209896186U
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201920828326.1
申请日：2019-06-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/24 , H01M8/1007 , H01M8/2457
Abstract: 本实用新型公开一种SOFC系统调试用模拟电堆，包括：壳体，所述壳体的形状、尺寸与真堆的壳体一致；燃气管，安装于所述壳体，并形成燃气进口、燃气出口；助燃气管，安装于所述壳体，并形成助燃气进口、助燃气出口；配重，安装于所述壳体内，使得所述模拟电堆的重量与所述真堆一致。本实用新型所提供SOFC系统调试用模拟电堆更为接近真堆，可更好地模拟真堆工况。
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公开(公告)号：CN211106993U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201921621667.8
申请日：2019-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆供电系统和固态氧化物燃料电池汽车，具体包括第一电池、整车控制器、锂电池管理系统、固态氧化物燃料电池控制器、第二电池、第一继电器和第二继电器。本申请中固态氧化物燃料电池控制器所控制的固态氧化物燃料电池如果不能在短时间内停止工作，则第一继电器会在启动开关停止第一电池的供电后将第一电池恢复整车控制器和锂电池管理系统的供电，进而使第二电池向固态氧化物燃料电池控制器控制该电池正常工作并实现关机，从而避免了因汽车快速掉电导致固态氧化物燃料电池无法工作的问题。
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公开(公告)号：CN210852081U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921560352.7
申请日：2019-09-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L50/70 , H01M8/0612
Abstract: 本实用新型的实施例提供一种部分氧化重整系统、SOFC动力系统及车辆，部分氧化重整系统采用为离合器、刹车系统和/或空气悬挂系统提供高压空气的压缩机，供应空气，通过减压阀调节空气气压，并通过空气流量调节装置调节空气流量，为部分氧化重整器提供高精度的空气。由于没有为部分氧化重整系统额外设置空气压缩机，减少了系统部件，降低了部分氧化重整系统的成本且该部分氧化重整系统易实现。
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