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公开(公告)号：CN101204925A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200610167652.X
申请日：2006-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H2200/0021
Abstract: 本发明提供一种电动车驱动系统，该系统包括电动机(1)、双离合器(3)、低速齿轮组(6)、高速齿轮组(7)和动力输出轴(8)，其中，电动机(1)的动力通过双离合器(3)选择输送到低速齿轮组(6)或高速齿轮组(7)，然后通过动力输出轴(8)输出。该驱动系统通过使用双离合器，可以简单地实现电动车的两挡变速，结构简单紧凑，能使电动车在高速行驶中保持动力，加强电动车的续航能力。
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公开(公告)号：CN101204924A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200610162299.6
申请日：2006-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/00
CPC classification number: F16H2200/0021
Abstract: 本发明提供一种电动车驱动系统，包括电动机(3)、电动机主轴(11)、超越离合器(4)、低速齿轮组(5)、高速齿轮组(6)、动力输出轴(7)、低速输入轴(9)、高速输入轴(10)和普通离合器(12)，其中，电动机(3)的动力通过电动机主轴(11)输出，电动机主轴(11)的一端依次通过超越离合器(4)、低速输入轴(9)和低速齿轮组(5)连接到动力输出轴(7)，另一端依次通过普通离合器(12)、高速输入轴(10)和高速齿轮组(6)连接到动力输出轴(7)。该驱动系统通过控制普通离合器的分离或接合，可以简单地实现电动车的两挡变速，结构简单紧凑，能使电动车在高速行驶中保持动力，加强电动车的续航能力。
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公开(公告)号：CN114148315B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202010920875.9
申请日：2020-09-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成，动力总成包括：发动机；第一液压泵，第一液压泵与发动机传动；压力油路模块，压力油路模块包括主油路，主油路的输入端与第一液压泵连接；离合器，离合器与发动机传动，离合器与主油路的输出端连接，以及；液压控制模块，液压控制模块与压力油路模块连接，发动机驱动第一液压泵，以输出油液至主油路，且液压控制模块控制压力油路模块，以调节主油路的油压并通过调压后的油液为离合器耦合提供动力。由此，通过液压控制模块调节主油路的油压，为离合器耦合提供动力，如此可以根据离合器在不同情况下耦合对动力的不同需求来调整油压，可以提升发动机的效率，防止能耗的浪费，可以节约动力总成的成本。
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公开(公告)号：CN114148315A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202010920875.9
申请日：2020-09-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成，动力总成包括：发动机；第一液压泵，第一液压泵与发动机传动；压力油路模块，压力油路模块包括主油路，主油路的输入端与第一液压泵连接；离合器，离合器与发动机传动，离合器与主油路的输出端连接，以及；液压控制模块，液压控制模块与压力油路模块连接，发动机驱动第一液压泵，以输出油液至主油路，且液压控制模块控制压力油路模块，以调节主油路的油压并通过调压后的油液为离合器耦合提供动力。由此，通过液压控制模块调节主油路的油压，为离合器耦合提供动力，如此可以根据离合器在不同情况下耦合对动力的不同需求来调整油压，可以提升发动机的效率，防止能耗的浪费，可以节约动力总成的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110149019A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201810146303.2
申请日：2018-02-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02K5/04 , H02K7/116 , H02K9/19 , H02K5/20 , H02K5/18 , H02K7/00 , H02K7/08 , H02K5/22 , H02K5/124 , H02K5/24 , B60K1/00 , B60K17/08 , B60K11/02
Abstract: 本发明公开了一种电动总成和具有其的车辆，所述电动总成包括：箱体总成，所述箱体总成内设有安装板，所述安装板将所述箱体总成内的空间分隔为电机容纳腔和变速器容纳腔；电机，所述电机设在所述电机容纳腔内；变速器，所述变速器设在所述变速器容纳腔内，所述电机与所述变速器动力耦合连接；冷却装置，所述冷却装置设在所述电机容纳腔内且对所述箱体总成进行冷却。根据本发明实施例的电动总成具有结构紧凑、冷却效果好等优点。
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公开(公告)号：CN104943665B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201410126159.8
申请日：2014-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驻车执行装置及具有该驻车执行装置的车辆。所述驻车执行装置包括棘轮、棘爪、驱动组件、包括多个子传动部件的传动组件以及包括感应部件和位置传感器的位置检测反馈装置，棘轮固定在变速器的主轴上，驱动组件驱动传动组件带动棘爪移动以实现驻车或解除驻车，感应部件设在多个子传动部件中的一个上或者棘爪上，位置传感器设在与感应部件相对的变速器箱体上，感应部件随子传动部件中的所述一个或棘爪运动以进入到位置传感器的感应区域内或从感应区域内运动出，位置传感器设置成可将感应部件位于感应区域内的驻车信号发送给车辆的控制器。根据本发明实施例的驻车执行装置，可实时监测驻车执行装置各部件的工作状态，安全性能高。
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公开(公告)号：CN103511558A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201210214886.0
申请日：2012-06-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H1/22 , F16H57/023 , F16H57/029 , H02K7/116 , B60K17/12
CPC classification number: F16H1/22 , B60K17/12 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H2057/02013 , H02K7/116
Abstract: 一种驱动装置包括第一输入电机、第二输入电机以及减速箱，其中所述减速箱包括减速箱壳体、输出轴、设置在输出轴两侧的第一输入齿轮轴和第二输入齿轮轴、第一圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承以及套装在所述输出轴的传动齿轮，所述传动齿轮分别与所述第一输入齿轮轴、所述第二输入齿轮轴连接，所述第一输入电机上的第一输入电机传动轴与所述第一输入齿轮轴连接，所述第二输入电机上的第二输入电机传动轴与所述第二输入齿轮轴连接，所述输出轴的一端通过所述第一圆锥滚子轴承另一端通过所述圆柱滚子轴承支撑在所述减速箱壳体上。本发明提供了一种驱动装置及包含该驱动装置的车辆，大扭矩输出，使减速箱内布局更合理。
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公开(公告)号：CN101204924B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200610162299.6
申请日：2006-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/00
CPC classification number: F16H2200/0021
Abstract: 本发明提供一种电动车驱动系统，包括电动机(3)、电动机主轴(11)、超越离合器(4)、低速齿轮组(5)、高速齿轮组(6)、动力输出轴(7)、低速输入轴(9)、高速输入轴(10)和普通离合器(12)，其中，电动机(3)的动力通过电动机主轴(11)输出，电动机主轴(11)的一端依次通过超越离合器(4)、低速输入轴(9)和低速齿轮组(5)连接到动力输出轴(7)，另一端依次通过普通离合器(12)、高速输入轴(10)和高速齿轮组(6)连接到动力输出轴(7)。该驱动系统通过控制普通离合器的分离或接合，可以简单地实现电动车的两挡变速，结构简单紧凑，能使电动车在高速行驶中保持动力，加强电动车的续航能力。
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公开(公告)号：CN100595448C
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200710111536.0
申请日：2007-06-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D41/063
Abstract: 一种三态超越离合器，包括外圈，内圈，位于外圈和内圈之间的多个楔块，位于外圈和内圈之间保持所述多个楔块的保持架，所述多个楔块的第一工作面永久接触所述外圈的工作面与所述内圈的工作面之中的一个工作面，并且能够通过转动而使所述多个楔块的第二工作面接触或者离开所述外圈的工作面与所述内圈的工作面之中的另一个工作面。通过控制楔块完全离开所述另一个工作面，使得外圈和内圈能够在正反双向自由转动，得到三态超越离合器的双向分离工作状态；通过控制楔块恢复到普通超越楔合工作位置，得到三态超越离合器的单向超越或单向楔合工作状态。
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