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公开(公告)号：CN102664515B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210155396.8
申请日：2012-05-18
申请人： 株洲南车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种变流器功率模块冷却装置，包括主进水管、主出水管、两块以上散热板、与主进水管相连的多个分进水管、与主出水管相连的多个分出水管以及与主进水管和主出水管连接的阀门，每块散热板上都固定有碰撞结构装置，碰撞结构装置包括安装板、导向机构、连接机构，安装板固定在变流器功率模块柜体上，导向机构固定在安装板上，导向机构通过连接机构与散热板连通，连接机构固定在散热板上，本发明冷却装置采用碰撞式结构的安装方式，完全摆脱原有技术缺陷，提高了变流器日常维护的效率，主水管分路支管与各模块之间采用螺纹式软管连接，极大的降低了漏水的可能性。
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公开(公告)号：CN202260972U
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201120256308.4
申请日：2011-07-20
申请人： 株洲南车时代电气股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种平台化变流器装置，包括柜体、电流检测单元、控制箱、逆变器模块、充放电模块、功率电阻组件、斩波电阻、接线盒、整流器模块、电流传感器、电压传感器、母排，四个逆变器模块对称分布在柜体两侧，整流器模块安装在柜体背面左侧，控制箱固定在控制箱安装板上，底部通过两根横梁支撑，斩波电阻、电流检测单元通过螺栓固定在柜体安装板上，电流传感器分布在柜体底部，电压传感器安装在柜体顶部和控制箱上部，充放电模块和功率电阻组件布置在柜体顶部。本实用新型不但能够满足内燃机车的特殊工作环境，安装维护方便、结构强度高、内部结构紧凑，且可实现机车不同功率等级的要求及不同轴式的要求，满足不同客户的装车需求。
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公开(公告)号：CN202085082U
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201120199859.1
申请日：2011-06-14
申请人： 株洲南车时代电气股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种牵引变流器，所述牵引变流器包括一柜体；所述柜体包括顶板、底板、左侧壁、以及右侧壁；所述牵引变流器还包括：设置在所述柜体前部上方的变流器模块和传动控制单元；及，设置在所述柜体前部下方的主电路接线端子；及，设置在所述柜体左侧的控制电源和辅助电源插头；及，设置在所述柜体后部下方的二次谐振电容和设置在所述柜体后部左侧的斩波电阻。采用本实用新型实施例，能够提高牵引变流器整体的散热效果，以保证牵引变流器的持续正常运行，提高牵引变流器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN202050353U
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201120088930.9
申请日：2011-03-29
申请人： 株洲南车时代电气股份有限公司
摘要： 一种变流器功率模块冷却装置，包括：调节冷却液流量的进液阀，与所述进液阀相连的主进液管，与所述主进液管相连通的多个分进液管，以及分别与每个所述分进液管相连通的功率模块散热基板；每个功率模块基板与分出液管相连通，所述分出液管汇流至总出液管，经出液阀汇流到冷却塔；所述进液阀通过液泵与冷却塔相连通，所述液泵集成在所述冷却塔中；所述主进液管、主出液管直径大于所述分进液管、分出液管的直径。本实用新型提供一种变流器功率模块水冷装置，既可以克服变流器内部水管的布置复杂，管材、空间的浪费，也可以解决当功率模块的数量较多且分布位置不规则时，汇流装置结构复杂的问题。
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公开(公告)号：CN203326858U
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201320326757.0
申请日：2013-06-07
申请人： 株洲南车时代电气股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种双源制变流器，包括柜体，所述柜体包括顶板和侧板，所述柜体分为前后两部分；所述柜体前部和后部均通过一块竖直隔板分为左右两侧，本实用新型变流器的所有高压电气接线通过母排连接，降低系统的电磁干扰和发热等问题，采用风冷系统，结构简单、安全可靠；本实用新型能满足电力机车车辆领域的特殊工作环境，方便安装维护、结构强度高、外表美观精致、内部结构紧凑，通过电池组功率等级的提升，实现不同机车装车功率的要求，在电力机车领域可以满足不同客户的需求。
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公开(公告)号：CN202080279U
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201120185229.9
申请日：2011-06-02
申请人： 株洲南车时代电气股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种双动力源内燃机车电传动系统，所述双动力源分别为柴油机发电机组和储能动力源，所述系统包括：主发电机电路，储能动力源电路，分别与所述主发电机电路和所述储能动力源电路耦接的中间直流回路，与所述中间直流回路耦接的逆变器，以及控制装置；所述控制装置根据外部控制信息、机车反馈信息以及所述中间直流回路反馈的检测信号，控制所述柴油机发电机组和/或所述储能动力源工作，并向所述逆变器发送逆变控制指令。利用本实用新型双动力源内燃机车电传动系统，可以有效减低现有技术的电传动内燃机车能源浪费，柴油机运行功率发挥效率低的问题。
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公开(公告)号：CN205377672U
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201620064049.8
申请日：2016-01-22
申请人： 株洲南车时代电气股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种内燃机车用变流器装置，包括柜体，所述柜体的至少一侧安装有多个柜门，所述柜体内设置有多组并联设置的供电主电路，每组供电主电路包括相互串联的三相整流器以及一个以上的三相逆变器；所述供电主电路与柜门一一对应，所述供电主电路安装于对应柜门对应的柜体区域内。本实用新型的内燃机车用变流器装置具有结构简单紧凑、布局合理、拆装以及维修方便等优点。
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公开(公告)号：CN202550902U
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201220158914.7
申请日：2012-04-16
申请人： 株洲南车时代电气股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种内燃机模块化整流器布局结构，为了满足现有内燃机车整流器在技术上的升级，以及在模块平台化上的应用，所述整流器布局结构包括装在柜体内的散热器基板，布置在散热器基板上的整流器元件，与整流器元件并联的阻容吸收组件，设在整流器元件上方的交流母排和直流母排，所述阻容吸收组件通过支撑放置在整流器元件的上部，所述散热器基板上装有多个可相对柜体滑动的导轨，该导轨外接拉手。本实用新型可以方便地更换散热器类型或变换元件的功率等级，可满足大功率重载、中小功率调车机车等需求；而且模块化整流器的对外接口可以基本保持不变，具有一定的兼容性。
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公开(公告)号：CN202334270U
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201120483671.X
申请日：2011-11-28
申请人： 株洲南车时代电气股份有限公司
摘要： 本实用新型实施例公开了一种变流器，包括箱体，还包括对称设置于箱体中的第一模组和第二模组；第一模组包括第一连接件、第一接触器模块、第一整流器模块、第一传动控制模块、第一逆变器模块、第二逆变器模块、第三逆变器模块、第一输出端子、第二输出端子和第三输出端子；第二模组包括第二连接件、第二接触器模块、第二整流器模块、第二传动控制模块、第四逆变器模块、第五逆变器模块、第六逆变器模块、第四输出端子、第五输出端子和第六输出端子。本实用新型公开的变流器由可以相互独立运行的第一模组和第二模组组成，提高了变流器的冗余性能，另外变流器由模块化的部件组成，避免了安装大量分立部件的繁琐工作过程，降低了装配难度。
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