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公开(公告)号：CN117276209A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210662448.4
申请日：2022-06-13
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H01L23/367 , H01L23/40 , H01L23/473 , H01L25/16
Abstract: 本发明公开了一种集成电容、I GBT与散热模块的一体化功率器件，包括PCB板、电容模块、I GBT模块、散热模块，所述电容模块包括电容和壳体，所述电容位于所述壳体内，所述PCB板安装于所述壳体的底部，所述I GBT模块与散热模块集成后位于所述壳体的一侧或两侧；所述壳体上设置有进水口和出水口，所述散热模块的两端则分别与所述进水口和出水口相连。本发明具有结构简单紧凑、体积小、散热好、成本低、可扩展性好等优点。
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公开(公告)号：CN112810506B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201911118703.3
申请日：2019-11-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种列车供电系统及方法，该系统包括主供电回路、分支供电回路和控制单元；主供电回路包括依次连接的牵引变压器、第一整流单元、中间支撑电容、逆变单元、隔离滤波单元、交流接触器和列车用电设备，牵引变压器将从受电弓获取到的高压交流电转换为低压交流电，依次经过整流，稳压，逆变以及隔离滤波处理后输出交流电，通过控制单元控制交流接触器闭合时，提供交流电。分支供电回路包括第二整流单元和直流接触器，通过第二整流单元的整流得到直流电，通过控制单元控制直流接触器闭合且交流接触器断开时，为列车用电设备提供直流电。本实施例的供电系统不仅能够提供交流电而且能够提供直流电，能够适用于所需电源不同的列车。
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公开(公告)号：CN112888249B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110042980.1
申请日：2021-01-13
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主辅一体化牵引变流器，其包括：柜体，所述柜体沿X方向依次包括左侧腔、中间腔和右侧腔；通过将变流器各标准化模块化组件放置在柜体的不同腔室内，实现紧凑式高度集成化，便于安装维护，在维修时可通过模块化维护更换，提高了维修效率。此外，柜体内通过散热风机实现对整个柜体内的模块进行通风散热，有效提升变流器的可靠性。此外，本发明还公开了一种具有上述主辅一体化牵引变流器的城市轨道交通车辆。
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公开(公告)号：CN113379165A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110814201.5
申请日：2021-07-19
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于IGBT模块焊点退化状态的寿命预测方法及系统，该方法包括：启动对目标IGBT模块的焊料层的超声波扫描；根据超声波扫描结果确定焊料层各焊点的空洞情况；根据空洞情况确定目标IGBT模块的焊料层对应的等级；在预设的等级寿命数据库中查询获取与等级对应的寿命标准值，并作为目标IGBT模块的寿命预测值；等级寿命数据库基于对样本IGBT模块进行加速老化功率模块循环测试的结果而生成，存储有各等级的焊料层对应的寿命标准值。本申请采用简便易操作的超声波检测技术对焊料层的空洞问题进行检测，进而可高效、准确地预测出IGBT模块的剩余寿命，帮助提高设备运维的效率与合理性，有效提高产品经济效益。
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公开(公告)号：CN111526693A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201910102686.8
申请日：2019-02-01
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变流装置散热器，用于低速轨道交通动车组的牵引变流设备进行散热的装置，包括循环管路，所述循环管路内设置有循环流动的冷却介质；设置在所述循环管路上的行走风散热器，所述行走风散热器构造成能够在列车行驶时利用行走风对循环管路内的冷却介质进行散热；以及设置在所述循环管路上的强迫风散热器，所述强迫风散热器构造成能够开启强迫风对循环管路内的冷却介质进行散热；其中，所述循环管路接触牵引变流器的各个功率模块，并与所述功率模块发生热交换。本发明能够不仅能够在列车运行时利用行走风散热，同时能够在列车进站时对变流装置进行散热。
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公开(公告)号：CN110943598A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201811108473.8
申请日：2018-09-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种水冷装置，用于动车组变流器，包括设置于变流器内各不同组件位置的吸热组件，以及用于将吸热组件吸收热量向外散失的热交换器，水冷装置还包括用于补充冷却液的膨胀水箱，膨胀水箱与热交换器集成一体，膨胀水箱上设置有液位指示模块。将膨胀水箱与热交换器集成一体设置，通过吸热组件对变流器发热部位冷却，配合热交换器的散热功能实现完整的散热；由于膨胀水箱与热交换器的集成设置能够节约布设连接管路的空间，并减少所需的控制阀等的部件，进一步的由于在膨胀水箱上设置有液位指示模块，因此避免了由于液位指示内设造成的液位观测不便的问题，方便用户对冷却液情况实时监控。本发明还公开了一种动车车辆。
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公开(公告)号：CN110014854A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710962159.5
申请日：2017-10-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种变流器，包括：主辅充一体整流电路，其用于与发电机和牵引变压器连接，用于对发电机或牵引变压器传输来的第一交流电进行交-直转换，得到第一直流电；中间直流电路，其与主辅充一体整流电路连接；主逆变电路，其与中间直流电路连接，用于对中间直流电路传输来的直流电进行直-交转换，得到第二交流电。该变流器能够有效减小电传动系统的功率损耗、提高电传动系统的效率。同时，该变流器还能够有效降低主逆变电路、辅助逆变电路以、牵引电机及相关参数的匹配难度，这样有助于降低主逆变电路、辅助逆变电路以及牵引电机中关键部件的重量以及体积，并提高电传动系统的效率以及节能度。
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公开(公告)号：CN109936296A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201711351418.7
申请日：2017-12-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种变流器散热系统，换热模块连通换热管道；换热管道上设置水泵和走行风散热器，走行风散热器设置于列车外部，通过列车移动时的风力进行冷却，冷却后的冷却液在水泵的带动下重新进入换热模块中进行换热，走行风散热器包括用于流通冷却液的冷却管道，在冷却管道的外部设置用于散热的散热翅片，散热翅片与列车行进的方向平行，通过散热翅片与流动的空气接触，行走时气流的流向沿散热翅片的板面方向，以达到更好的散热效果。本申请利用了列车行走时与空气之间相对产生的风力进行冷却，不需要使用风扇提供风力，避免了风扇所带来的问题，提升了乘客的体验。本发明还提供一种包括上述的变流器散热系统的列车，可实现相同的技术效果。
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公开(公告)号：CN109600020A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710912141.4
申请日：2017-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变流器，包括安装于车厢内部的第一柜体和第二柜体，所述第一柜体内安装有牵引变流器，所述第二柜体内集成安装有辅助变流器和冷却系统，所述第一柜体与第二柜体之间设有维护空间，所述第二柜体的冷却系统的风道的进风口和出风口均位于第二柜体的侧面，所述进风口或/和出风口设置有消音装置；所述第二柜体的柜板上均铺设有吸音层。本发明的变流器具有结构简单、布局紧凑合理、噪声低、减震效果好等优点。
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公开(公告)号：CN106026691B
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201610366458.8
申请日：2016-05-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M5/48
Abstract: 一种可独立轴控的列车主辅一体牵引变流器，包括两重完全独立的变流器单元和辅助逆变器，所述辅助逆变器用来通过辅助逆变器投切装置在两重变流器中间环节自由投切，其后端接辅助变压器，降压之后为充电机和辅机负载提供电能；每重所述变流器单元包括：四象限整流器，用于将弓网单相交流电进行交直变换；主逆变器，用于将中间直流变化为供牵引电机使用的三相交流电；充电短接电路，以保证变流器充电和正常工作；接地检测单元，用于监控牵引变流器主电路各处的接地情况；斩波单元，用于中间环节过压抑制及快速放电。本发明具有结构简单紧凑、易实现、可靠性高等优点。
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