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公开(公告)号：CN113879107B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202110688883.X
申请日：2021-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆，通过实现具有发动机以及电机的驱动单元的小型化来提高车辆运动性能。驱动单元(10)具有在前后方向上相邻的发动机(11～13)与电机(14)。在发动机(11～13)设有冷却用的机油路径与冷却水路径。在电机(14)设有冷却用的电机冷却油路径。具备机油与电机冷却油进行热交换的热交换器(42)、冷却水与电机冷却油进行热交换的热交换器(43)。电机(14)中的上下/左右方向的尺寸(D2)比发动机(11～13)的上下/左右方向的尺寸(D1)小。热交换器(43)安装于电机(14)的侧周部的上部，热交换器(42)安装于电机(14)的侧周部的下部。
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公开(公告)号：CN111867867A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201980019004.5
申请日：2019-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/20
Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置(10)具备对车辆的车轮进行驱动的电机，车辆驱动装置的特征在于，具有用于对车辆(1)的前轮(2b)进行驱动的前轮用电机(20)和供给用于驱动前轮用电机(20)的电力的电池(18)及电容器(22)，在前轮用电机(20)施加有串联地连接的电池(18)及电容器(22)的电压，电容器(22)配置于车辆(1)的左右的前轮(2b)之间。
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公开(公告)号：CN118953045A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410412941.X
申请日：2024-04-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 米盛敬
Abstract: 提供一种车辆用驱动系统，能够在抑制车辆系统变得不稳定的同时变更电机的特性。车辆用驱动系统具备电机和蓄电池，电机具有定子和转子。定子具有多个初级导体，转子具有多个次级导体，蓄电池具有多个电池模块。车辆用驱动系统具备：电机ECU，其能够通过使向相同方向流过电流且沿周向连续排列的初级导体组的数量增减来变更电机的极数；以及蓄电池ECU，其能够在串联和并联之间变更相互电连接的电池模块对的连接方式。ECU、电机ECU及蓄电池ECU构成为使极数的变更(S9、S10)和电池模块对的连接方式的变更(S13、S14)在不同的定时开始(S11)。
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公开(公告)号：CN111867867B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201980019004.5
申请日：2019-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/20
Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置(10)具备对车辆的车轮进行驱动的电机，车辆驱动装置的特征在于，具有用于对车辆(1)的前轮(2b)进行驱动的前轮用电机(20)和供给用于驱动前轮用电机(20)的电力的电池(18)及电容器(22)，在前轮用电机(20)施加有串联地连接的电池(18)及电容器(22)的电压，电容器(22)配置于车辆(1)的左右的前轮(2b)之间。
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公开(公告)号：CN113879105B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202110688841.6
申请日：2021-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆。通过实现具有发动机以及电机的驱动单元的小型化来提供车辆运动性能高的车辆。车辆行驶用的驱动单元具有发动机与电机(14)。电机(14)与发动机的后方相邻配置。在电机(14)的壳体(14a)、(14b)内设有油控制阀(45)、(46)的一部分、以及电机冷却油流动的电机冷却油路径(LN11～LN12、LN21～LN22、LN31～LN35)。在电机冷却油路径(LN11、LN31)中流动的电机冷却油在热交换器(42)与机油进行热交换。在电机冷却油路径(LN12、LN32)中流动的电机冷却油在热交换器(43)与发动机的冷却用的冷却水进行热交换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111867870B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201980019078.9
申请日：2019-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/20
Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机来对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：设置于车辆(1)的车轮(2b)并对车轮进行驱动的轮内电机(20)、设置于车辆的车身并对车辆的车轮进行驱动的车身侧电机(16)、供给用于驱动轮内电机及/或车身侧电机的电力的电池(18)及电容器(22)，在车身侧电机施加有电池的电压，并且在轮内电机施加有串联地连接的电池及电容器的电压。
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公开(公告)号：CN111867870A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201980019078.9
申请日：2019-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/20
Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机来对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：设置于车辆(1)的车轮(2b)并对车轮进行驱动的轮内电机(20)、设置于车辆的车身并对车辆的车轮进行驱动的车身侧电机(16)、供给用于驱动轮内电机及/或车身侧电机的电力的电池(18)及电容器(22)，在车身侧电机施加有电池的电压，并且在轮内电机施加有串联地连接的电池及电容器的电压。
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公开(公告)号：CN107851705B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201680042154.4
申请日：2016-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 就经由作为电绝缘体的热传导层(15)与半导体元件主体部(10)的表面热连接的珀耳帖型薄膜状的吸热元件部(20)而言，构成该吸热元件部(20)的物质的体热传导系数在50W/mK以上、塞贝克系数在300μV/K以上。
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公开(公告)号：CN101332776B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200810125054.5
申请日：2008-06-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L11/08
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的混合动力车辆，能够实现逆转器有效利用与高效运转，其包括：产生交流电流或者输出转矩的电动发电机(20)；驱动车辆的电动机(25)；整流电动发电机(20)产生的交流电流的二极管整流器(21)；连接于二极管整流器(21)与电动机(25)之间的供电路径，将该供电路径中的直流电流转换为交流电流的逆变器(23)；连接于二极管整流器(21)与逆变器(23)之间的电源装置(30)；串行地经由二极管整流器(21)与逆变器(23)，将电流供应给车辆驱动用的电动机(25)的第一供电路径；至少旁通二极管整流器(21)，可导通电动发电机(20)与电源装置(30)的第二供电路径；设置于第二供电路径的交流转换器(24)。
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公开(公告)号：CN101130341A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200710146925.7
申请日：2007-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L11/08
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L15/025 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L58/10 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02M5/293 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y10S903/906
Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置，包括，使发电机产生的交流电的电压或频率发生变化的电流交换装置；根据车辆的所需输出确定驱动用电动机的所需输出的单元；根据驱动用电动机的所需输出确定供给至驱动用电动机的电流波形，以此控制供电形态的供电控制单元；绕过电流交换装置，连接发电机与驱动用电动机的迂回路径；上述供电控制单元，在第1供电模式下，当驱动用电动机所需的电流波形与发电机输出的电流波形之间存在波形差时，从发电机经由电流交换装置在消除波形差后向驱动用电动机供电，当不存在波形差时，经由上述迂回路径直接向驱动用电动机供电。采用本发明，发电机产生的交流电可以交流状态供给至驱动用电动机，由此可提高燃料消耗率，并且可以通过电流交换装置实现必要的电流变换，以降低该电流交换装置的电力消耗。
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