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公开(公告)号：CN101450651A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200810178772.9
申请日：2008-12-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种如下的车辆的防盗装置：警报声容易到达手柄和控制台周围、能够借用其他的车身备件来减少部件数量以实现削减成本。所述车辆具有：仪表盘(27)，其由显示车辆的车速和发动机状态等的显示部(41)、安装有对该显示部进行控制的控制部(71)的基板(58)、收纳显示部和基板的仪表盘壳体(57)构成；以及防盗装置(81)，其具有检测车身的振动的加速度传感器(73)和基于来自该加速度传感器的信号而发出警报的蜂鸣器(74)，其中，在控制部中，基于来自加速度传感器的信号使蜂鸣器动作，将蜂鸣器安装在基板(58)上，在壳体上设有使蜂鸣器面向外部的贯通孔(55a)。
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公开(公告)号：CN101356090A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200680050882.6
申请日：2006-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种能够提高组装性并且实现部件数目的削减以及轻型化的侧撑开关。在可转动地将侧撑杆(20)轴支撑在车身侧的托架(21)上的枢轴螺栓(40)上，安装有由树脂制的基础部(51)以及旋转部(53)构成的并检测侧撑杆(20)的转动位置的开关单元(50)。在形成在旋转部(53)上的筒状部(54)与配合轴(44)之间，设置由槽以及凸部构成的第一卡定机构(62)，并且在基础部(51)与所述筒状部(54)之间，设有由槽以及凸部构成的第二卡定机构(63)。安装有由板簧构成的可动接点的旋转部(53)，通过将形成在其一端部上的定位销(55)配合于枢轴部(26)的销孔(28)中，从而与侧撑杆(20)一体地转动，使来自连接器(52)的开关输出发生变化。
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公开(公告)号：CN101153564A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200710161243.3
申请日：2007-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N11/04 , F02D41/009 , F02P7/067
Abstract: 本发明提供一种能够兼用曲柄角度传感器的检测用磁体和脉冲装置传感器的检测用磁体的车辆用发电装置。将外转子(32)上排列的发电用永磁体(49)作为检测用磁体使用。在定子芯(33)侧，设置有与永磁体(49)对置的曲柄角度传感器(51)、和相对曲柄角度传感器(51)移位来检测出永磁体(49)的漏磁通的脉冲装置传感器(52)。将多个永磁体(49)之中的一部分相比其他部分偏倚偏倚量δ，使得脉冲装置传感器(52)不检测出永磁体(49)的漏磁通。再有，将漏磁通吸收用板(50)配置在偏倚的永磁体(49)的侧面。通过一组的永磁体(49)，能够从传感器(51)、(52)输出在互不相同的时刻发生电平变化的信号，能够根据该信号形成三相同步信号和点火基准位置信号。
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公开(公告)号：CN100374346C
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200410074270.3
申请日：2004-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J6/02
Abstract: 本发明提供一种头灯安装结构，该头灯安装结构包括：覆盖车体前部并被车体支撑的车体前部罩板，设在该车体前部罩板上的头灯用开口部，面对着该头灯用开口部并被车体前部罩板内侧支撑的、以对准轴为中心自由倾斜摆动的头灯，在所述车体前部罩板内设置与车体前部罩板分别形成的头灯支撑部件，使该头灯支撑部件支撑设在所述头灯的左右两侧部的所述对准轴。本发明利用简单的结构实现头灯的安装且易进行加强。
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公开(公告)号：CN1992469A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200610165652.6
申请日：2006-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02P25/18 , F02N11/04 , H02K3/28 , H02K11/048 , H02P9/02
Abstract: 一种旋转电机系统，通过这种旋转电机系统进行切换，可以将旋转电机作为电动机使用时的驱动力、和作为发电机使用时的发电量分别为适当的驱动力和发电量。这种旋转电机系统构成简单。旋转电机系统(10)具有继电器(162)和ECU(100)，所述继电器(162)由一端作为输入输出部(164U～164W)连接着的定子线圈(163a～163c)构成，用于使每一相的2个定子线圈的另一端相互短路以及断开；所述ECU(100)与输入输出部以及继电器(162)的操作部(162a)连接。ECU(100)在使外转子(72)旋转时通过操作部(162a)使接点(161a～161c)短路，并且向输入输出部供电。ECU(100)在发电时通过操作部(162a)使接点(161a～161c)断开，并且将从输入输出部获得的电力提供给负荷或电池(97)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1963291A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610142950.3
申请日：2006-10-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F21S8/10 , F21V17/00 , B62J6/04 , F21W101/027
CPC classification number: B62J6/04 , B60Q1/2607 , B60Q1/56
Abstract: 本发明提供一种尾灯构造体，防止尾灯组件的大型化，同时可以提高设计的自由度。该装置具有一体形成的罩体(41)，在安装于摩托车后部的尾灯组件(40)中，在中央反射镜部(60)的大致中央位置配置尾灯灯泡(50)，在其左右配置制动灯灯泡(51L、51R)。该制动灯灯泡(51L、51R)与尾灯灯泡(50)横向并列配置，因此，能够降低尾灯组件(40)高度方向的尺寸。在中央反射镜部(60)的左右形成遮蔽板(61)，在其车宽方向外侧形成的左侧反射镜部(62L)以及右侧反射镜部(62R)处配置转向灯灯泡(52L、52R)。各反射镜部用沿其轮廓线形状的红色透明或橙色透明的透镜覆盖。
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公开(公告)号：CN1958380A
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：CN200610142826.7
申请日：2006-10-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J6/02
Abstract: 本发明提供一种前照灯支承构造体，其能够更稳定地固定支承前照灯组件。在将由单一罩体构成的左右2灯式前照灯组件(30)配置在车体罩里面侧的摩托车的前照灯支承构造体中，在前照灯组件(30)后面侧的大致中央设置卡合轴(47)，使其与连接在车体框架上的前照灯组件支杆(31)的先端固定的索环(48)卡合。该卡合部与所述车体罩支承的支承轴(36)以及凸缘(37)相同，配置在作为光轴调整轴的O－O线上，因此，可进行调整轴支杆的光轴调整，同时稳定地支承作为重量物的前照灯组件(30)。在前照灯支杆(31)上连接支承蓄电池(55)及辅助器(53、54)蓄电池支杆(50)及辅助支杆(53、52)。
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公开(公告)号：CN1247887C
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN02154778.5
申请日：2002-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N19/005 , F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02D2041/228 , F02N3/04 , F02N5/00 , F02N11/04 , F02N11/0822 , F02N11/0859 , F02N2019/007 , F02N2200/021 , F02N2200/023 , F02N2200/106 , F02N2300/108 , F02P9/002 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开了一种发动机起动控制装置，在发动机刚刚停止后使曲轴逆转到规定的位置，准备下一次发动机起动，防止在正转时由无用火进行点火。发动机起动控制装置包括在发动机起动时使其曲轴逆转到规定的位置的逆转控制装置，在下一次发动机起动时，使发动机从上述规定的位置正转，还具有，与曲轴连接的起动马达、在活塞的上死点附近使发动机点火的点火装置、只在发动机正转后的规定期间禁止发动机点火的点火控制装置。
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公开(公告)号：CN1098782C
公开(公告)日：2003-01-15
申请号：CN99124341.2
申请日：1999-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N15/006 , H02J7/1446
Abstract: 一种搭载发动机停止控制装置的车辆，使搭载发动机停止控制装置的常点亮前照灯的车辆的加速性能提高。在车速为零发动机转速Ne为规定的设定转速以下时，当节气门被打开(节气门开关从断开到接通)时，把这认为是起步操作，使充电电压只在规定期间从14.5V降低到12.0V。
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公开(公告)号：CN1059015C
公开(公告)日：2000-11-29
申请号：CN97117596.9
申请日：1997-09-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02P5/145
CPC classification number: F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 在备有离心离合器或皮带式无级变速器的车辆中，当发动机加速时能在避免发生爆震的同时确保平稳的加速性能。在离心离合器接合前、或在皮带式无级变速器打滑中，因发动机负荷小而很难引起爆震，所以，使点火时间为提前角，因而能使发动机转数快速上升。在离心离合器接合后、或皮带式无级变速器打滑停止后，因发动机负荷大而很容易引起爆震，所以，使点火时间为延迟角，因而可以防止发生爆震，并能平稳地加速。
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