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公开(公告)号：CN1225372C
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN01119360.3
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 一种车辆供电装置，由于它在连结电池(21)和AC发电机(33)的回路中设有使电池(21)和AC发电机(33)的电气连接接通或断开的电池断开继电器(42)，用脚蹬起动踏板起动引擎时，控制机构(55)使该电池断开继电器(42)断开。当引擎起动时，AC发电机发出的电能不供给电池，而是供给燃料供给系统和点火系统的部件，因此可确保驱动上述燃料供给系统和点火系统的部件所必需的电压。因而无论电池的状态如何，都可提高引擎的起/始动性。
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公开(公告)号：CN1168893C
公开(公告)日：2004-09-29
申请号：CN99107055.0
申请日：1999-05-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/6226 , Y02T10/6295 , Y02T10/7077
Abstract: 一种发动机起动并助力装置，在发动机起动时作为电刷式电动机来工作，在除此之外的转矩助力时等作为无刷式电动机来工作的发电电动装置。电刷式通电控制机构902，传递曲轴201的旋转运动，根据曲轴201的旋转角度，靠电刷机械地切换电动机M的各定子线圈与电源线L1的接触。电动机M的各定子线圈与电源线的接触，在发动机起动时靠调速器机构230来保持，在除了发动机起动时以外则被解除。无刷式通电控制机构901，响应于来自主控制装置60的控制信号，电气地切换电动机M的各定子线圈与电源线L1的连接。
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公开(公告)号：CN1097154C
公开(公告)日：2002-12-25
申请号：CN99102496.6
申请日：1999-03-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0822 , F02N2200/101 , F02N2200/106 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种发动机停止起动控制装置和设有该装置的车辆，这种装置只有在根据驾驶员积极的意愿而操作加速器场合下才能自动地起动发动机而使车辆发动的。在“起动模式”中，由于动作模式信号S301变成“L”电平、AND电路403变成允许操作状态，因而在发动机转数是空转以下、停止开关59处于接通状态时，若将起动开关58接通起动继电器62就导通，起动马达71旋转。在“停止发动模式”中，AND电路405变成允许操作，因而在发动机转数是空转以下、就座开关处于接通状态下，若将节流阀打开，起动继电器62就导通，起动马达71旋转。
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公开(公告)号：CN1384281A
公开(公告)日：2002-12-11
申请号：CN01119335.2
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 鸟山正雪
IPC: F02N11/00
CPC classification number: F02N19/005 , F02B61/02 , F02N2019/007
Abstract: 本发明提供的发动机起动装置,用小型起动马达确保良好的发动机起动性,可兼得发动机起动性和运转性能。在发动机停止后,使曲轴逆转到规定位置,准备下一次的发动机起动。起动马达的最大发生力矩为发动机起动时活塞越过压缩行程所需的最大转动曲轴力矩的约60%以下、并且在活塞进行压缩行程以外所需的转动曲轴力矩以上。
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公开(公告)号：CN1091304C
公开(公告)日：2002-09-18
申请号：CN97114642.X
申请日：1997-07-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M6/55 , B62K11/02 , B62M6/90 , H01M2/1083 , H01M10/46
Abstract: 本发明的目的是使体积比较大的电池向自行车上装载时易于进行电连接，同时对电池容易进行充电。其解决方案是：把借助于该电池的自重使之接触电池的放电接点的放电端子设于电池收纳箱上，把充电接点面向与上述放电接点所面向的方向不同的方向地设于电池上，在以与向电池收纳箱中进行插拔的插拔方向相同的方向为装卸方向可装卸地装入电池40的充电器上，设置根据电池向该充电器的装入进行与上述充电接点之间的电连的充电端子。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1090577C
公开(公告)日：2002-09-11
申请号：CN94113633.7
申请日：1992-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 按照本发明的电动车辆，它包括一个车体，一个由上述车体支撑的电池，一个电动机，它由一个驱动轴，所述电动机由所述电池供给电能，一个电动车驱动轮，而且还包括一个电动传输装置，用来从所述电动机的所述驱动轴向所述电动车驱动轮传输动力，所述动力传输装置以比所述电动的最大效率产速度稍低转速工作。
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公开(公告)号：CN1123480C
公开(公告)日：2003-10-08
申请号：CN00136092.2
申请日：2000-12-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M23/02
Abstract: 一种电动辅助自行车的驱动装置，其中驱动装置(电动辅助单元)1的箱体由箱体主体70和左右罩盖70L、70R构成。构成这些罩盖的构件由树脂成型品制成，电动机轴116和曲柄轴101的轴承的周边和吊耳部90a、91a、92a借助增强构件105、106、107被增强。特别是，增强构件105，将多个增强构件连接起来形成整体的增强板。
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公开(公告)号：CN1098973C
公开(公告)日：2003-01-15
申请号：CN99105092.4
申请日：1999-04-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60Q9/001
Abstract: 本发明提供一种搭载有发动机停止起动控制装置的车辆，在发动机自动停止之际，该发动机停止起动控制装置对不切断主电源就要从车辆离开的驾驶员提醒注意。在该搭载有发动机停止起动控制装置的车辆中，该发动机停止起动控制装置可以在发动机的运行中相应于规定的停车条件将其停止，在停止过程中相应于规定的前进操作使其再起动；其中：设有检测驾驶员是否入座的的入座开关54和用于控制蜂鸣器75的前照灯/蜂鸣器控制部800，如在发动机自动停止时检测到在未切断主开关的状态下的非入座情形，则前照灯/蜂鸣器控制部800判断驾驶员忘掉切断主电源就要从车辆离开，并使蜂鸣器75鸣叫。
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公开(公告)号：CN1086517C
公开(公告)日：2002-06-19
申请号：CN97114584.9
申请日：1997-07-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M6/55 , B60L11/1801 , B60L11/1809 , B60L2200/12 , B62M6/90 , H01M2/1083 , H01M10/46 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 本发明的目的是在把电池集合体收纳于电池箱中构成，且可向电动机进行供电又可用充电器充电的电动辅助自行车用电池中，使得可以满足放电时和充电时不同的电学特性，以谋求部件个数的减少和布线连接构造的简化。解决方案是：在既可在向电动机供电时使用又可在用充电器充电时使用的连接端子75的互不相同的部位上设置向电动机供电时进行电连的放电接点75a和在用充电器充电时进行电连的充电接点75b。
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公开(公告)号：CN1258612A
公开(公告)日：2000-07-05
申请号：CN99124341.2
申请日：1999-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N15/006 , H02J7/1446
Abstract: 一种搭载发动机停止控制装置的车辆,使搭载发动机停止控制装置的常点亮前照灯的车辆的加速性能提高。在车速为零发动机转速Ne为规定的设定转速以下时,当节气门被打开(节气门开关从断开到接通)时,把这认为是起步操作,使充电电压只在规定期间从14.5V降低到12.0V。
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