汽车用行走部件
    21.
    发明授权

    公开(公告)号:CN113677817B

    公开(公告)日:2022-12-09

    申请号:CN202080023409.9

    申请日:2020-03-27

    Abstract: 本发明的汽车用行走部件具备下述焊接接头:抗拉强度为780MPa以上的第一钢板与第二钢板重叠、在第一钢板的端面与第二钢板的表面之间形成角焊缝焊接部而成,其中,形成所述焊接接头的焊接金属的化学成分以相对于焊接金属的总质量而言的质量%计含有C:0.02~0.30%、Si:0.10%以上且低于1.0%、Mn:1.2~3.0%、Al:0.002~0.30%、Ti:0.005~0.30%、P:超过0%且为0.015%以下、S:超过0%且为0.030%以下,并且满足下述式(1A)、式(1B)、式(2)及式(3),此外,角焊缝焊接部的缝边部的熔渣满足式(4)。[Al]+[Ti]>0.05式(1A) [Ti]/[Al]>0.9式(1B) 7×[Si]+7×[Mn]‑112×[Ti]‑30×[Al]≤12式(2) 2.0 [熔渣表面的Si含量]式(4)。

    钢板及其制造方法
    22.
    发明公开

    公开(公告)号:CN113260721A

    公开(公告)日:2021-08-13

    申请号:CN202080008054.6

    申请日:2020-01-07

    Abstract: 该钢板具有预定的化学组分,从表面起到沿板厚方向距离所述表面20μm的位置为止的范围即表层区域的金属组织由铁素体、以及以体积分率计1.0~15.0%的第2相构成,从沿所述板厚方向距离所述表面超过20μm的位置起到沿所述板厚方向距离所述表面为板厚的1/4的位置为止的范围即内部区域的金属组织由铁素体、以及以体积分率计5.0~25.0%的第2相构成,所述表层区域的所述第2相的所述体积分率比所述内部区域的所述第2相的所述体积分率更小,在所述表层区域中,所述第2相的平均晶粒径为0.5~4.0μm,包含如下织构:所述铁素体的{001}方位与{111}方位的强度比X ODF{001}/{111}为0.70~2.50。

    板状成型品及其制造方法
    23.
    发明授权

    公开(公告)号:CN108025344B

    公开(公告)日:2020-08-25

    申请号:CN201680053974.3

    申请日:2016-09-14

    Abstract: 制造方法包括准备工序、中间压力加工工序、加热工序以及热冲压工序。在准备工序中准备坯料。在中间压力加工工序中,对坯料实施压力加工从而得到中间成型品(1A)。在加热工序中对中间成型品(1A)进行加热。在热冲压工序中,对中间成型品(1A)实施压力加工,从而得到板状成型品。在热冲压工序中,使用包括第1冲模(12)、第2冲模(13)、冲头(11)以及压料圈(14)的装置(10)。在中间成型品(1A)被第1冲模(12)和冲头(11)夹着的状态下,使第2冲模(13)和压料圈(14)相对于第1冲模(12)和冲头(11)相对地移动从而成型板状成型品。

    悬挂臂
    25.
    发明公开
    悬挂臂 审中-实审

    公开(公告)号:CN117062725A

    公开(公告)日:2023-11-14

    申请号:CN202280022856.1

    申请日:2022-03-28

    Abstract: 悬挂臂(1)具备主体部(2)。主体部(2)包括沿着长度方向弯曲的弯曲部(2a),具有闭合截面。主体部(2)具备内侧侧壁(2i)、外侧侧壁(2o)、第1侧壁(21)以及第2侧壁(22)。内侧侧壁(2i)与弯曲部(2a)的弯曲内方对应。外侧侧壁(2o)与弯曲部(2a)的弯曲外方对应。第1侧壁(21)将内侧侧壁(2i)的一侧缘与外侧侧壁(2o)的一侧缘相连。第2侧壁(22)将内侧侧壁(2i)的另一侧缘与外侧侧壁(2o)的另一侧缘相连,与第1侧壁(21)相对。内侧侧壁(2i)的厚度(ta)比外侧侧壁(2o)的厚度(tb)大。在以主体部(2)的与长度方向垂直的截面观察时,第1侧壁(21)和第2侧壁(22)的长度比内侧侧壁(2i)和外侧侧壁(2o)的长度长。

    钢板及其制造方法
    26.
    发明授权

    公开(公告)号:CN113260721B

    公开(公告)日:2023-05-12

    申请号:CN202080008054.6

    申请日:2020-01-07

    Abstract: 该钢板具有预定的化学组分,从表面起到沿板厚方向距离所述表面20μm的位置为止的范围即表层区域的金属组织由铁素体、以及以体积分率计1.0~15.0%的第2相构成,从沿所述板厚方向距离所述表面超过20μm的位置起到沿所述板厚方向距离所述表面为板厚的1/4的位置为止的范围即内部区域的金属组织由铁素体、以及以体积分率计5.0~25.0%的第2相构成,所述表层区域的所述第2相的所述体积分率比所述内部区域的所述第2相的所述体积分率更小,在所述表层区域中,所述第2相的平均晶粒径为0.5~4.0μm,包含如下织构:所述铁素体的{001}方位与{111}方位的强度比X ODF{001}/{111}为0.70~2.50。

    钢板及其制造方法
    27.
    发明授权

    公开(公告)号:CN113454245B

    公开(公告)日:2023-04-28

    申请号:CN202080013899.4

    申请日:2020-01-07

    Abstract: 本发明的钢板的化学组成以质量%计含有C:0.0015%~0.0400%、Mn:0.20%~1.50%、P:0.010%~0.100%、Cr:0.001%~0.500%、Si:0.200%以下、S:0.020%以下、sol.Al:0.200%以下、N:0.0150%以下、Mo:0%~0.500%、B:0%~0.0100%、Nb:0%~0.200%、Ti:0%~0.200%、Ni:0%~0.200%及Cu:0%~0.100%,剩余部分包含铁及杂质,表层区域的金属组织以体积分率计包含90%以上的铁素体,在上述表层区域中,上述铁素体的平均晶体粒径为1.0~15.0μm,包含{001}取向与{111}取向的强度比XODF{001}/{111},S为0.30以上且低于3.50的织构。

    前柱外部件
    30.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114126956A

    公开(公告)日:2022-03-01

    申请号:CN202080051100.0

    申请日:2020-07-14

    Abstract: 本公开的目的在于,提供一种高强度且高刚度的前柱外部件。在第1车门侧凸缘部(13)与第2车门侧凸缘部(23)的重叠区域(O1)中,第1车门侧凸缘部(13)与第2车门侧凸缘部(23)相互接合。在第1玻璃面侧凸缘部(12)与第2玻璃面侧凸缘部(22)的重叠区域(O2)中,第1玻璃面侧凸缘部(12)与第2玻璃面侧凸缘部(22)相互接合。

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