公开(公告)号：CN108919134A

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201810844191.8

申请日：2018-07-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 刘微 ,  秦李伟 ,  赵久志 ,  徐钦建 ,  徐爱琴 ,  李忠

IPC: G01R31/36 ,  G01R31/00

Abstract: 本发明公开了一种电池单体功率评估方法，包括：仿真车辆急加速工况，获得急加速工况下的电池包功率指标；根据电池包功率指标，计算急加速工况下的电池单体功率指标；根据电池单体功率指标，使待测电池单体在预定条件下进行急加速工况模拟测试；监测测试中的待测电池单体的电压变化，并在模拟测试结束时获得待测电池单体的结束电压；根据结束电压与预设的下限电压的关系，确定待测电池单体的功率性能的评估结果。本发明在简化评估程序的基础上保证了测试结果的准确性，因此能够有效节省开发成本并提升评估效率。相应于上述评估方法，本发明还公开了一种电池单体功率评估系统。

公开(公告)号：CN115842194A

公开(公告)日：2023-03-24

申请号：CN202211529277.4

申请日：2022-11-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 王小龙 ,  张宝鑫 ,  武文杰 ,  王林 ,  秦李伟

IPC: H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6571 ,  H01M50/213 ,  H01M50/249

Abstract: 本发明公开了一种可变功率加热丝总成及包含其的圆柱电芯模组，该可变功率加热丝总成包括插接端子、导线以及加热丝，插接端子通过导线与加热丝相连，加热丝缠绕于多股玻纤上，在需要变功率处通过增大或减小所缠绕加热丝的间距，增大或减小局部电阻，实现变功率；或者通过金属箔将局部加热丝短接，改变电阻分布，实现功率变化效果；或者通过金属丝将两段等间距加热丝相连，改变金属丝连接段电阻分布，实现功率变化。本申请加热丝局部功率可变，达到了与加热膜相同的热管理效果情况下，符合环保趋势，利于回收利用，缠绕工艺简单，料损极低，价格较低；加热丝可立体式装配，进一步扩宽了加热丝的使用场景。

公开(公告)号：CN115832515A

公开(公告)日：2023-03-21

申请号：CN202211577999.7

申请日：2022-12-04

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 王小龙 ,  张宝鑫 ,  秦李伟 ,  武文杰

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/617 ,  H01M10/655

Abstract: 本发明公开了一种带液冷工字梁的电池模组及电动汽车，涉及汽车电池领域，所述电池模组包括，第一电芯、第二电芯、工字梁、第一侧板、第二侧板、第一端板和第二端板；所述第一电芯和第二电芯分别设置在工字梁的两侧的槽内；所述第一侧板和第二侧板分别扣设在所述第一电芯和第二电芯的外侧；所述第一端板和第二端板分别扣设在所述第一电芯、第二电芯的工字梁组成的两个端面；所述工字梁包括中梁，所述中梁上设置有流道。本发明可有效提高电池模组的集成化程度，降低电池模组的制造成本，简化生产工艺流程。

公开(公告)号：CN115084708A

公开(公告)日：2022-09-20

申请号：CN202210557013.3

申请日：2022-05-19

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 刘涛 ,  秦李伟 ,  李萍 ,  刘舒龙 ,  洪健 ,  于泽 ,  陈康伟

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/653 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/658 ,  H01M50/593

Abstract: 本发明提供一种蜂窝液冷的电池模组结构，包括：电芯、集流板、灌封胶、液冷扁管、云母片、铝侧板和塑料隔板。多个所述液冷扁管设置在相邻的所述电芯的排列之间，所述灌封胶填充在液冷扁管和/或电芯之间，以包覆所述电芯和液冷扁管。所述电芯排列形成的电池模块的外侧六面均设有所述塑料隔板，以进行绝缘隔离。所述集流板设置在所述电池模块的上方，并与电芯极柱电连接。所述电池模块的上下外侧面设置有所述云母片，所述电池模块的左右外侧面设置有所述铝侧板。本发明能提高电池模组的安全性和热管理效率，降低生产成本。

公开(公告)号：CN114665232A

公开(公告)日：2022-06-24

申请号：CN202210337434.5

申请日：2022-03-31

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 洪健 ,  秦李伟 ,  刘舒龙 ,  刘涛 ,  陈康伟 ,  朱海洋 ,  于泽

IPC: H01M50/569 ,  H01M50/519 ,  H01M50/503 ,  H01M50/522 ,  H01M50/249 ,  H01M50/204

Abstract: 本发明提供一种用于汽车电池模组的电芯连接结构，包括：第一PET膜、第二PET膜、柔性电路板和铝排。所述柔性电路板的两侧均连接有所述铝排，所述柔性电路板通过所述铝排与电芯极柱电连接，以采集电芯电压。所述第一PET膜的下表面与所述柔性电路板与所述铝排的上表面相贴合，所述第二PET膜的上表面与所述柔性电路板与所述铝排的下表面相贴合，并将所述第一PET膜、所述柔性电路板、所述铝排和所述第二PET膜热压形成一个整体。本发明能提高电池模组的电芯连接的组装效率和安全性，降低生产的人工成本。

公开(公告)号：CN114039127A

公开(公告)日：2022-02-11

申请号：CN202111343762.8

申请日：2021-11-13

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 朱海洋 ,  刘舒龙 ,  秦李伟 ,  于泽 ,  刘涛 ,  陈康伟 ,  洪健

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6568 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249

Abstract: 本发明公开了一种高体积能量密度外延包覆模组及动力电池包，高体积能量密度外延包覆模组包括：模组壳体，模组壳体内设置有若干单体电芯和模组液冷管，各单体电芯在模组壳体内呈蜂窝状布置，模组液冷管中通有冷却液，模组液冷管的布置方式使得各单体电芯均与模组液冷管接触，各单体电芯之间、单体电芯与模组液冷管之间、模组壳体与单体电芯之间、和模组壳体与模组液冷管之间的缝隙中填充有灌封胶。本发明的高体积能量密度外延包覆模组及动力电池包，在保证模组及电池包安全性能的前提下，在单体电性能确定的条件下，通过蜂窝状灌胶模组设计及合理的模块布置，以达到电池包最高的能量密度要求，提高整车续航里程。

公开(公告)号：CN110861533B

公开(公告)日：2021-08-27

申请号：CN201911180153.8

申请日：2019-11-25

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李彬彬 ,  汪婧雅 ,  秦李伟 ,  朱道吉

IPC: B60L58/12 ,  G01R31/367 ,  G01R31/382 ,  G01R31/392

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车SOH估算方法。该方法包括：获取电池充电到SOC100％的充电容量和电池的放电容量；根据所述充电容量和所述放电容量按照预设第一公式获得电池的容量值；根据所述容量值按照预设第二公式获取电池的SOH值。本发明还公开了一种电动汽车SOH估算装置及计算机可读存储介质。本发明能够实现较简便的获取电池SOH值。

公开(公告)号：CN108340801B

公开(公告)日：2020-03-24

申请号：CN201810162959.3

申请日：2018-02-26

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 徐钦建 ,  秦李伟 ,  夏顺礼 ,  赵久志 ,  徐爱琴 ,  李忠 ,  刘微

IPC: B60L58/10

Abstract: 本发明涉及电池管理系统，具体涉及一种电动汽车限功率方法，所述方法包括：获取电池的SOC、电池总电压以及电池中单体最低温度；根据所述SOC、所述电池总电压以及所述单体最低温度得到第一功率；获取单体最低电压；根据所述单体最低电压以及所述单体最低温度，检测是否满足单体限功率条件，如果是，根据所述单体最低电压的变化得到第二功率；以所述第一功率与所述第二功率中最小者作为控制电机输出的功率。通过本发明，保证了动力电池电压较高时的动力性，并且保证了动力电池电压较低时车辆不出现动力中断。

公开(公告)号：CN107959070B

公开(公告)日：2019-11-05

申请号：CN201711053155.1

申请日：2017-10-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 梁荣荣 ,  吴国辉 ,  秦李伟 ,  朱道吉 ,  徐爱琴

IPC: H01M10/42 ,  H01M10/44 ,  G01R31/367

Abstract: 本发明实施例提供一种SOC修正方法及电池管理系统，该SOC修正方法包括：获得待修正的目标电池包当前的最低表面温度和最小单体电压；根据预设的SOC‑OCV曲线数据，查找与最低表面温度和最小单体电压相对应的真实剩余电量，并根据真实剩余电量计算目标单体差异；基于单体差异与修正模式之间的预设对应关系，确定目标单体差异对应的目标修正模式；按照所确定的目标修正模式进行SOC修正，直至满足预设的修正结束条件时结束。可见，本发明实施例提供的方案是针对放电曲线的整个区域进行修正的，考虑到放电曲线不同区域单体差异程度的区别，从而可以有针对性地进行SOC修正，大大提高了SOC的估算精准度。

公开(公告)号：CN106784467B

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201611182236.7

申请日：2016-12-20

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 刘舒龙 ,  严刚 ,  夏顺礼 ,  张欢欢 ,  赵久志 ,  张宝鑫 ,  秦李伟 ,  阳斌

IPC: H01M2/10

Abstract: 本发明涉及一种电池组防撞梁结构，包括前防撞梁、后防撞梁、左防撞梁及后防撞梁；左防撞梁上表面的前端设置有左连接梁，右防撞梁上表面的前端设置右连接梁；前防撞梁的左端与左连接梁的上端固定连接，前防撞梁的右端与右连接梁的上端固定连接；左连接梁的轴线与同时垂直前防撞梁与左防撞梁的法线之间的夹角小于45度；右连接梁的轴线同时垂直前防撞梁与右防撞梁。本申请通过前防撞梁、后防撞梁、左防撞梁及后防撞梁结构，保证的电池组防撞梁的机械强度；通过左连接梁的角度设计及右连接梁的结构设计，又实现了电池组防撞梁对撞击力有一定的缓冲效果，保证了电池组的安全。