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公开(公告)号：CN105182965B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510572041.2
申请日：2015-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种控制单元故障测试系统及方法，包括电源、参考地、高位数据线和低位数据线，还包括控制低位数据线导通的第一开关、控制高位数据线导通的第二开关、控制高位数据线与参考地短接的第三开关、控制低位数据线与参考地短接的第四开关、控制低位数据线与电源短接的第五开关、控制高位数据线与电源短接的第六开关、控制高位数据线与低位数据线短接的第七开关，和分别控制第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关、第六开关和第七开关开闭的控制器。本发明还提供了一种控制单元故障测试方法。本发明通过增加控制器和七个开关，避免手动操作短路、断路时的虚接现象，保证测试的准确性，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN119493588A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411647548.5
申请日：2024-11-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载软件升级方法、系统及车辆，属于车载软件技术领域，包括：解析软件包以确定需要升级的ECU从模块，以精准筛选出实际需要更新软件的模块；对每个需要升级的ECU从模块分别进行升级，并在对应的状态存储器中标记每个ECU从模块的升级状态，依据大量车辆的升级状态统计分析，找出容易出现升级问题的模块或者环节，便于针对性地优化升级流程和软件质量；考虑依赖关系能够保障整个车辆电子系统的协同性和稳定性，避免了因部分模块的失败而强制所有模块停止运行或者回滚到旧版本，保证了系统在升级过程中可以平稳过渡，持续稳定地发挥功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118113328A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410287289.3
申请日：2024-03-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于UDS诊断服务的汽车软件升级方法，在升级的初始阶段通过UDS的诊断服务，要求车载控制单元将车辆状态切换为升级所需状态，并在升级实施前期，通过UDS的诊断服务，提供待升级的目标控制单元的条件自检权限，由上述方式能够大幅减少因升级过程中瞬态变化导致的软件更新异常，有效避免了因准备不充分导致的升级失败、元器件损伤或控制功能异常。本发明适通过预先改编UDS的诊断服务，将其原始诊断功能转化为对软件升级相关的不同控制单元的针对性功能请求，根据控制单元对预设诊断服务的反馈，可以明确功能请求或条件监测的结果，从而一方面能够保障升级顺利进行，另一方面也可以更为直观地识别到升级问题的原因所在。
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公开(公告)号：CN117183742A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311157209.4
申请日：2023-09-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00 , G06F8/65 , B60L58/10 , B60R16/023 , B60L1/00
Abstract: 本发明公开了一种HVCU升级刷写控制方法，本发明的主要设计构思在于，在接收到OTA升级指令后，向HVCU发出进入OTA升级模式信号及高压保持信号；当确定HVCU进入OTA升级模式时，判断当前状态机处于高压状态并同步至预置的高压保持模块，由高压保持模块发送保持高压指令至BMS，以实现强制保持高压在线状态，在上述多端信号逻辑执行之后，才使HVCU进入升级刷写进程。本发明能够在升级HVCU控制器时，依然保持整车高压状态，确保高压工作部件可以正常工作，并在升级过程中，动力电池仍可以为蓄电池持续供电，不会因为长时间的升级或升级失败导致蓄电池亏电进而无法用车。
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公开(公告)号：CN115390877A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211048939.6
申请日：2022-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F8/65 , G06F11/14 , H04L67/06 , B60R16/023
Abstract: 本申请公开了一种基于域控模块的OTA升级方法及装置，OTA升级方法包括：接收OTA主控模块的第一升级包；解析第一升级包，获得需要升级的下挂节点和/或域控模块；控制需要升级的下挂节点和/或域控模块进行升级，并且无需升级的下挂节点进入节电状态；若升级成功，则控制需要升级的下挂节点和/或域控模块进入升级后的版本。本申请中，域控模块控制无需升级的下挂节点进入节电状态，需要升级的下挂节电进行升级，保证最小的耗电量，避免蓄电池馈电无法启动车辆的问题，保障OTA系统的安全性。
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公开(公告)号：CN112389354A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011197665.8
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , B60R16/023 , G01R31/382
Abstract: 本发明公开了一种防止车辆馈电的电源管理系统及方法，其中，包括PS控制器、ACC继电器、IG1继电器、IG2继电器和蓄电池；所述PS控制器内设有计时器；所述PS控制器与所述蓄电池电连接，以实现通过所述蓄电池供电；且所述PS控制器的输出端分别与所述ACC继电器的线圈连接引脚、所述IG1继电器的线圈连接引脚、所述IG2继电器的线圈连接引脚电连接，以控制所述ACC继电器、所述IG1继电器和所述IG2继电器的通断；所述ACC继电器的开关引脚、所述IG1继电器的开关引脚和所述IG2的开关引脚串接在对应的车载用电单元与所述蓄电池之间；所述PS控制器与CAN总线连接。能够防止由于非正常使用导致的馈电问题。
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公开(公告)号：CN206596239U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201720301622.7
申请日：2017-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于无线通信技术领域，提供了一种基于紫蜂协议自组网的线下刷新系统，包括：终端监控系统、数据传输系统以及终端节点系统；终端监控系统与数据传输系统相连，用于加载模块刷新文件，并监督刷新状态；数据传输系统与终端节点系统相连，用于将模块刷新文件通过紫蜂协议自组网传输给终端节点系统；终端节点系统与待刷新车辆的车载自动诊断系统相连，用于通过车载自动诊断系统向各模块传输对应刷新文件。本实用新型可解决现有技术刷新效率低且易出错的问题。
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