智能辅助换挡方法
    21.
    发明授权

    公开(公告)号:CN113442926B

    公开(公告)日:2023-04-21

    申请号:CN202110933984.9

    申请日:2021-08-12

    Abstract: 本发明公开了一种智能辅助换挡方法,包括:判断车辆的运行工况是否满足智能辅助换挡条件;在车辆的运行工况满足智能辅助换挡条件时,获取换挡请求;响应于换挡请求,通过换挡控制器和发动机控制器,控制车辆换挡至目标挡位,换挡控制过程至少包括依次进行的转速控制阶段和扭矩恢复阶段。本发明的智能辅助换挡方法,对于手动挡车辆,行车过程中能够在不踩离合器踏板的情况下,进行摘空挡和挂入目标挡位的动作,即无需松开加速踏板,无需踩下离合器踏板和松开离合器踏板,减少换挡过程中驾驶员的操作,可以避免换挡过程中由于松开离合器引起的发动机熄火和车辆冲击的情况;换挡过程中离合器始终闭合,可以减轻离合器磨损。

    串联式混合动力总成功率跟随控制方法

    公开(公告)号:CN113879276A

    公开(公告)日:2022-01-04

    申请号:CN202111258256.9

    申请日:2021-10-27

    Abstract: 本发明公开了一种串联式混合动力总成功率跟随控制方法,本发明的主要设计构思在于,通过采集发动机转速、扭矩、发电机转速、扭矩、电流、驱动电机转速、扭矩、电流等信息进行闭环控制,并结合SOC偏差对整车实时功率进行功率补偿,结合电池电流电压的PID调节对补偿后的整车功率需求进行修正,最后结合发电效率对修正后的增程器校正功率再次进行实时修正,从而得到增程器目标功率。本发明有效提高了增程器总成的功率响应特性及稳定性,并显著改善了增程器的发电效率。

    电池荷电状态检测方法、设备、存储介质及装置

    公开(公告)号:CN111880106B

    公开(公告)日:2021-12-17

    申请号:CN202010776026.0

    申请日:2020-08-04

    Abstract: 本发明公开了一种电池荷电状态检测方法、设备、存储介质及装置,相较于现有的通过安时积分法直接估算电池荷电状态的方式,本发明中,先获取待检测电池的当前电流、当前电压、当前温度以及初始荷电状态,然后根据当前电流、当前电压、当前温度以及初始荷电状态确定待检测电池的当前电压差值,再根据初始荷电状态以及当前电压差值确定当前修正值,最后根据当前电流、当前修正值以及初始荷电状态确定待检测电池的当前荷电状态,使电池荷电状态的检测结果更加准确,克服了现有技术中无法准确修正电池荷电状态的缺陷,从而能够准确检测电池荷电状态,以满足实际应用需求。

    智能辅助换挡方法
    24.
    发明公开

    公开(公告)号:CN113442926A

    公开(公告)日:2021-09-28

    申请号:CN202110933984.9

    申请日:2021-08-12

    Abstract: 本发明公开了一种智能辅助换挡方法,包括:判断车辆的运行工况是否满足智能辅助换挡条件;在车辆的运行工况满足智能辅助换挡条件时,获取换挡请求;响应于换挡请求,通过换挡控制器和发动机控制器,控制车辆换挡至目标挡位,换挡控制过程至少包括依次进行的转速控制阶段和扭矩恢复阶段。本发明的智能辅助换挡方法,对于手动挡车辆,行车过程中能够在不踩离合器踏板的情况下,进行摘空挡和挂入目标挡位的动作,即无需松开加速踏板,无需踩下离合器踏板和松开离合器踏板,减少换挡过程中驾驶员的操作,可以避免换挡过程中由于松开离合器引起的发动机熄火和车辆冲击的情况;换挡过程中离合器始终闭合,可以减轻离合器磨损。

    双离合器变速箱的动力降档标定方法及系统

    公开(公告)号:CN106938648B

    公开(公告)日:2019-06-04

    申请号:CN201710227088.4

    申请日:2017-04-07

    Abstract: 本发明公开了一种双离合器变速箱的动力降档标定方法及系统,该方法包括:执行标定操作;使车辆运行,并当车辆运行至预定的档位后,根据设定的目标车速,控制油门开度,以使双离合器变速箱控制器和发动机控制单元执行动力降档;并向所述双离合器变速箱控制器发送所述转速同步时间;在动力降档过程中,采集车辆的纵向加速度信号,并将所述纵向加速度信号换算成换档冲击度;判断所述换档冲击度是否在预设的允许范围内;根据不同情况,重设所述转速同步时间或者重设所述目标车速,再次执行标定;最后筛选并存储标定参数组合,标定结束。本发明不依赖检测人员的经验和主观感受,实现了对降档平顺性进行数据化分析和评估,从而保证了标定精度和质量。

    锂离子电池均衡方法
    27.
    发明公开

    公开(公告)号:CN109450027A

    公开(公告)日:2019-03-08

    申请号:CN201811408563.9

    申请日:2018-11-23

    Abstract: 本发明公开了一种锂离子电池均衡方法,包括步骤:检测均衡开关是否开启;如果是,检测电池单体最大电压与电池单体最小电压的差值是否大于第一设定电压,且所述电池单体最小电压是否大于第二设定电压;如果是,分别检测每个电池单体的电压与所述电池单体最小电压的差值是否大于所述第一设定电压;如果是,电池单体进行均衡充放电。本发明提供的锂离子电池均衡方法,实现了对每一个电池单体是否需要进入均衡充放电的判断,避免了仅对某个电压过高的电池单体进行充放电,也解决了部分电压低于平均电压的电池单体无法完成均衡的问题;此外,也避免了较多电池单体同时均衡时出现热失衡的问题。

    一种DPF主动再生方法及其控制系统

    公开(公告)号:CN105201609B

    公开(公告)日:2018-09-21

    申请号:CN201510657952.5

    申请日:2015-10-10

    Abstract: 本发明涉及发动机排放技术领域,公开了一种DPF主动再生方法,包括自动主动再生模式和手动主动再生模式,当车辆运行工况可满足DPF自动主动再生条件时,车辆无需用户操作,自动进行DPF主动再生;而当车辆受运行工况的限制,无法满足DPF自动主动再生条件时,用户在车辆怠速行驶的状态下,手动控制DPF主动再生启动,进行手动主动再生。这种DPF主动再生方法可满足不同运行工况下的车载DPF的再生,提高了发动机的工作性能和整车性能。本发明还提供了能够实现上述DPF主动再生方法的DPF主动再生控制系统,实现了不同运行工况下的车载DPF的主动再生。

    一种可变气门正时控制方法及系统

    公开(公告)号:CN108533411A

    公开(公告)日:2018-09-14

    申请号:CN201810252785.X

    申请日:2018-03-26

    Abstract: 本发明涉及发动机可变正时系统领域,具体涉及一种可变气门正时控制方法及系统,所述方法包括:获取曲轴位置传感器、机油温度传感器、油门开度传感器以及凸轮轴位置传感器的信号;根据所述曲轴位置传感器、机油温度传感器的值得到机油压力;根据所述曲轴位置传感器、油门开度传感器以及凸轮轴位置传感器的信号检测是否满足积分条件;如果是,则根据所述机油压力与所述机油温度传感器的值计算得到比例项值、积分项值以及微分项值;将所述比例项值、所述积分项值以及所述微分项值相加后得到第一目标占空比;将所述第一目标占空比输出给电磁分配阀,以改变气门正时。通过本发明,提高了气门正时控制的精度以及灵活性。

    一种混合动力汽车的上下电管理方法

    公开(公告)号:CN114013424B

    公开(公告)日:2024-01-19

    申请号:CN202111334348.0

    申请日:2021-11-11

    Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车的上下电管理方法,包括:将上电过程设置为PowerUp1、PowerUp2和PowerUp3的三个阶段进行分段控制,PowerUp1阶段用于激活电池控制器和DCDC转换器,PowerUp2阶段用于预充继电器和电池继电器吸合控制,PowerUp3阶段用于发电机使能控制;根据电池SOC、电池可用功率或发电机可用扭矩设置发电机启动标志位flag;在发电机启动标志位flag为0时,控制发动机启动方式为12V起动机启动,并控制预充继电器和电池继电器处于断开状态。本发明能提高混动汽车上下电控制的智能性,增加电池继电器的使用寿命。(56)对比文件CN 104071153 A,2014.10.01CN 106585617 A,2017.04.26US 2018194306 A1,2018.07.12KR 20140079157 A,2014.06.26CN 109606203 A,2019.04.12CN 104608759 A,2015.05.13CN 104554238 A,2015.04.29

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