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公开(公告)号：CN113006927A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110290837.4
申请日：2021-03-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种稀燃发动机热射流机构及其燃烧系统属于发动机技术领域，本发明通过对气体燃料热射流发动机机构进行改进，将进气道中燃料喷射器出口端的浓度较高的混合气单独提出，通过凸轮轴、气门机构，供给至预燃室中，当发动机需要点火时，预燃室中的火花塞先行点燃预燃室中的浓混合气，通过预燃室、燃烧室间的压力差将预燃室内的高温已燃化合物喷射至燃烧室内，从而点燃燃烧室中稀薄混合气，有效地简化热射流发动机预燃室内混合气的制备过程。本发明还通过废气再循环、进气分层技术，在进一步提高热射流发动机燃烧稳定性的同时有效地抑制爆震及有害污染物排放。
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公开(公告)号：CN111648858A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010553688.1
申请日：2020-06-17
Applicant: 吉林大学
IPC: F02B75/04
Abstract: 副轴输出式可变压缩比发动机属于活塞往复式内燃机技术领域，提供一种可以根据不同工况需求而通过电机驱动的方式实时改变压缩比的活塞往复式内燃机，实现方式为通过曲轴绕输出轴公转改变曲轴高度从而实现可变压缩比。本发明在大负荷工况下可以降低压缩比，避免发生爆震或工作粗暴。本发明在小负荷工况下可以提高压缩比，补偿因进气系统节流等因素造成的实际压缩比下降带来的热效率降低。本发明的连杆结构较简单，可靠性高，维护成本低。本发明应用广泛，适用于汽油、柴油、天然气、液化石油气等多种燃料的发动机。
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公开(公告)号：CN110594025A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910956553.7
申请日：2019-10-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了锥面传动的可变压缩比活塞，克服了现有技术存在的紧凑型差、可靠性差等问题。本发明由过渡轮、传动齿轮、定位板、保持架、轴套、传动轴、直齿锥齿轮、电机轴、活塞销孔、电机、法兰盘、活塞销、活塞头下体、螺钉孔、定位板座、钢球槽、梯形螺纹、内齿、活塞头上体组成，传动齿轮、内齿、过渡轮、梯形齿轮、活塞头上体共同组成升降机构，定位板与保持架共同和过渡轮组成锥面配合且滑动连接，定位板座与过渡轮滑动连接。
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公开(公告)号：CN110552792A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910950311.7
申请日：2019-10-08
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构，旨在克服现有技术存在机械结构复杂、零件繁多与密封性差的问题。铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构包括铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构包括活塞体上部、内套、定位套、活塞体下部、轴、轴承、十字万向节、电机、电机座、连杆、导向板；电机座安装在连杆的上轴瓦之上为螺纹连接，轴分为上半轴与下半轴，下半轴与电机固定连接，下半轴与上半轴通过十字万向节连接，上半轴通过键和螺母与内套连接，内套通过螺纹和活塞体上部连接、通过轴与定位套连接，定位套通过活塞体下部固定，活塞体上部被活塞体下部顶端的导向板限制，活塞销通过销孔将活塞体与连杆连接，同时使活塞连杆组整体受力平衡。
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公开(公告)号：CN109441670A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811598575.2
申请日：2018-12-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种用于天然气发动机的天然气、EGR和空气混合器,克服了现有技术存在的天然气、EGR和空气混合气不均匀性的问题，混合器包括混合器腔体(1)、EGR喷嘴(15)、天然气喷嘴(19)和扰流扇(11)；EGR喷嘴(15)安装在混合器腔体(1)的内部，EGR喷嘴(15)中EGR喷嘴竖直管(21)的一端与混合器腔体(1)内的EGR出气口螺纹管(17)的底端螺纹连接，天然气喷嘴(19)安装在混合器腔体(1)的内部，天然气喷嘴(19)中的天然气喷嘴竖直管(25)的一端与混合器腔体(1)内的天然气出气口螺纹管(18)的底端螺纹连接，扰流扇(11)固定安装在混合器腔体(1)上的混合器出口(12)内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109098864A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811137892.4
申请日：2018-09-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种双燃料发动机燃料供给系统及控制方法,克服轿车汽油机只能运行汽油或天然气模式的问题，系统包括天然气供给系统(41)、汽油供给系统(42)、ECU(23)、排气管路(43)与进气管路(44)；进气管路(44)通过其进气歧管(11)与发动机本体(1)的进气道连接，排气管路(43)通过其排气歧管(2)与发动机本体(1)的排气道连接，天然气供给系统(41)通过气轨(13)与发动机本体(1)的进气道连接，汽油供给系统(42)通过油轨(12)与喷油器直接喷入进气道内；ECU(23)采用信号线和天然气供给系统(41)、汽油供给系统(42)与排气管路(43)相连接。本发明还提供了系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN104806384A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510224036.2
申请日：2015-05-05
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明公开了一种双燃料发动机进气道垂直向外喷射的四孔喷管，旨在解决在发动机小负荷运行与空气混合不均匀时会产生总碳氢排放高的问题，双燃料发动机进气道垂直向外喷射的四孔喷管即L型天然气喷管(1)由左端竖直管与右端水平管组成；左端竖直管与右端水平管光滑地连成一体，左端竖直管与右端水平管的内、外径相同，左端竖直管与右端水平管的回转轴线垂直相交；右端水平管由右端水平管体与喷管出口挡壁(3)组成；喷管出口挡壁(3)为圆形平板类结构件，喷管出口挡壁(3)直径尺寸与右端水平管体的外径尺寸相等；右端水平管体的右端与喷管出口挡壁(3)采用焊接方式固定连接，右端水平管体的回转轴线与喷管出口挡壁(3)的对称轴线共线。
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公开(公告)号：CN103470404A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310440272.9
申请日：2013-09-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种燃气喷射位置及喷嘴数可变装置，旨在克服现有技术中存在的燃气喷射位置及喷嘴数不可变的问题。燃气喷射位置及喷嘴数可变装置由基座（1）、喷嘴组件和密封组件组成。喷嘴组件包括结构相同的一号喷嘴、二号喷嘴与三号喷嘴，一号喷嘴、二号喷嘴与三号喷嘴中的一个喷嘴、二个喷嘴或者三个喷嘴的一端安装在基座（1）上不同的燃气喷孔内为螺纹连接。密封组件由一号密封螺栓、二号密封螺栓、……与N－1号密封螺栓组成，一号密封螺栓、二号密封螺栓、……与N－1号密封螺栓中的一个密封螺栓、二个密封螺栓、……或N－1个密封螺栓安装在基座（1）上不用的燃气喷孔内为螺纹连接，N为基座（1）上加工的燃气喷孔数，1≤N≤9。
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公开(公告)号：CN102269031B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201110182224.5
申请日：2011-07-01
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种用于对发动机排出尾气后处理的通用型SCR喷射系统，通过该系统将适量的还原剂喷射到发动机排出的尾气中以降低NOx浓度。它主要包括设置在发动机排气总管上的占空比控制式还原剂喷嘴和SCR催化器、与占空比控制式还原剂喷嘴相连的气动恒压还原剂供给装置、设置在发动机进气总管和排气总管上的进气流量传感器和排气温度传感器和驱动控制上述喷嘴和还原剂供给装置的控制单元。通过SCR催化器后和占空比控制式还原剂喷嘴前的NOx传感器信号及总NOx生成量模型、催化转化器效率模型、氨氮比控制初始MAP，还原剂喷射系统就可以自学习生成相应的还原剂喷射量MAP，通过气动恒压还原剂供给装置实现自适应的定量喷射。该系统可以独立于发动机ECU工作，具有很强的通用性。
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公开(公告)号：CN102269031A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110182224.5
申请日：2011-07-01
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种用于对发动机排出尾气后处理的通用型SCR喷射系统，通过该系统将适量的还原剂喷射到发动机排出的尾气中以降低NOx浓度。它主要包括设置在发动机排气总管上的占空比控制式还原剂喷嘴和SCR催化器、与占空比控制式还原剂喷嘴相连的气动恒压还原剂供给装置、设置在发动机进气总管和排气总管上的进气流量传感器和排气温度传感器和驱动控制上述喷嘴和还原剂供给装置的控制单元。通过SCR催化器后和占空比控制式还原剂喷嘴前的NOx传感器信号及总NOx生成量模型、催化转化器效率模型、氨氮比控制初始MAP，还原剂喷射系统就可以自学习生成相应的还原剂喷射量MAP，通过气动恒压还原剂供给装置实现自适应的定量喷射。该系统可以独立于发动机ECU工作，具有很强的通用性。
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