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公开(公告)号：CN108678852B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201810285637.8
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的冷却装置，能够选择性地进行将汽缸体(15)的缸体水路(52)的入口端部(51A)连接于泵排出口(70out)的顺流连接和将缸体水路的入口端部连接于泵取入口(70in)的逆流连接。本装置构成为能够选择性地对冷却冷却水的散热器(71)和在与冷却水之间进行热交换的热交换器(43)供给冷却水。本装置在要求了向热交换器供给冷却水的情况下向热交换器供给冷却水。当内燃机温度低于预热完成温度时，在没有要求向热交换器供给冷却水的情况下，本装置也进行逆流连接，以使得通过将从汽缸盖(14)的缸盖水路(51)流出的冷却水的一部分供给至热交换器来仅将从缸盖水路流出的冷却水的一部分直接供给至缸体水路。
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公开(公告)号：CN108661778B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201810296477.7
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机冷却装置。具备汽缸盖(14)的第一水路(51)和汽缸体(15)的第二水路(52)，能选择性地进行将第二水路的入口端部(52A)连接于泵排出口(70out)的顺流连接或将第二水路的入口端部连接于泵取入口(70in)的逆流连接。内燃机温度在第一温度以上且低于第二温度且没有向热交换器(43)供给冷却水要求时进行逆流连接以使从第一水路流出的冷却水不流经散热器(71)而直接供给至第二水路。内燃机温度在预热完成温度以上且没有向热交换器供给冷却水要求时进行顺流连接以使向两水路供给通过散热器后的冷却水。内燃机温度在第二温度以上且低于预热完成温度且没有向热交换器供给冷却水要求时也进行顺流连接以使向两水路供给通过热交换器后的冷却水。
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公开(公告)号：CN110315960A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910241411.2
申请日：2019-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的车辆驱动装置的冷却装置，在作为内燃机冷却水冷却内燃机的能力而要求的要求内燃机冷却能力为作为被供给到设备内部水路的冷却水冷却混合动力设备的能力而要求的要求设备冷却能力以上的情况下，控制冷却水的流动，以使得内燃机冷却水由至少两个散热器并且数量比剩余散热器的数量多的散热器冷却。另一方面，本装置在要求设备冷却能力大于要求内燃机冷却能力的情况下，控制冷却水的流动，以使得被供给到设备内部水路的冷却水即设备冷却水由至少两个散热器并且数量比剩余散热器的数量多的散热器冷却。
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公开(公告)号：CN110005550A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201811477809.8
申请日：2018-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供排气再循环冷却器(EGR冷却器)，其包括：气体路径，构成为使EGR气体流通；制冷剂路径，构成为使得在气体路径中流通的EGR气体与制冷剂之间进行热交换；发热体收纳部，将通过吸附预定的工作气体而发热的发热体收纳于EGR冷却器的内部，构成为使得发热体的至少一部分与气体路径的壁面抵接；工作气体罐，贮存工作气体；及气体移动装置，构成为使得贮存于工作气体罐内的工作气体从工作气体罐向发热体收纳部移动。
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公开(公告)号：CN105556070B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201480044857.1
申请日：2014-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机，包括：排气阀；多个凸轮Ca、Cb以及Cc，其用以驱动所述排气阀；凸轮切换可变气门机构，其从多个凸轮Ca、Cb以及Cc中选择用以驱动所述排气阀的使用凸轮；以及电子控制单元，其基于预定周期K中的轨迹M来判定在可变气门机构中是否存在使用凸轮的切换异常，所述预定周期K是排气阀打开的周期。所述轨迹M是缸内压力改变率dPc/dθ的轨迹并且具体是指示所述缸内压力改变率dPc/d9θ根据曲轴转角θ的变化的轨迹。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109228827A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810731854.5
申请日：2018-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种热交换系统的控制装置，所述控制装置应用于热交换系统，所述热交换系统具备：加热器芯加热系统(30)，其具有使热交换水循环的加热器水路和加热器泵；发动机冷却系统(10)，其具有使热交换水循环的发动机水路和发动机泵；以及连通系统(60)，其切换发动机水路向加热器水路的连通和发动机水路从加热器水路的切离。加热器芯加热系统利用热交换水对加热器芯进行加热，该加热器芯对为了车辆的车室内的供暖而向车辆的车室内供给的空气进行加热。在发动机水路未连通于加热器水路时，在发动机水路中循环的热交换水的温度为在加热器水路中循环的热交换水的温度以上、并且供暖条件成立的情况下，本控制装置使连通系统工作以使得发动机水路连通于加热器水路。
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公开(公告)号：CN108798858A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810393142.7
申请日：2018-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的内燃机的冷却装置，在内燃机输出(P)为预定内燃机输出(PL)以上的情况下，在预定内燃机输出以上的范围内，与内燃机输出小时相比，在内燃机输出大时，增加缸体流量占总流量的比例，总流量是向设置于汽缸盖(14)的水路(51)供给的冷却水的流量和向设置于汽缸体(15)的水路(52)供给的冷却水的流量即缸体流量的总流量。
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公开(公告)号：CN104995388B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201380071658.5
申请日：2013-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1444 , F01N3/225 , F01N2900/0402 , F01N2900/0416 , F02D41/0295 , F02D41/1402 , F02D41/1439 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1473 , F02D41/1475 , F02D41/1477 , F02D2041/1422 , F02D2200/0814 , G01N27/41
Abstract: 一种内燃机的控制装置，具备：设置于内燃机的排气通路中的能吸藏氧的排气净化催化剂(20)；设置在排气净化催化剂的排气流动方向下游侧的下游侧空燃比传感器(41)；和根据下游侧空燃比传感器的输出来控制内燃机的内燃机控制单元。下游侧空燃比传感器被构成为：输出电流变为零时的施加电压根据排气空燃比而变化，并且在排气空燃比为理论空燃比时当使该下游侧空燃比传感器中的施加电压增大时输出电流随之增大。在由下游侧空燃比传感器检测排气的空燃比时，下游侧空燃比传感器中的施加电压被固定为恒定电压，该恒定电压是在排气空燃比为比理论空燃比稀的预先确定的空燃比时输出电流变为零时的电压。
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公开(公告)号：CN103717851B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201180072708.2
申请日：2011-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/18 , F01N3/0842 , F01N3/085 , F01N3/0885 , F01N3/101 , F01N3/2073 , F01N13/009 , F01N2550/03 , F01N2570/24 , F01N2610/02 , F02D41/024 , F02D41/028 , Y02T10/20 , Y02T10/22 , Y02T10/24 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化装置，在选择还原型NOx催化剂的上游侧具备其它催化剂的情况下，适当恢复两催化剂的硫中毒。因此，具备：NH3生成催化剂，设于内燃机的排气通路，生成NH3；选择还原型NOx催化剂，设于比NH3生成催化剂靠下游的排气通路，对NOx进行选择还原；上游侧恢复部，使NH3生成催化剂的硫中毒恢复；下游侧恢复部，在由上游侧恢复部恢复了NH3生成催化剂的硫中毒之后，使选择还原型NOx催化剂的硫中毒恢复。
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公开(公告)号：CN106050385A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610204562.7
申请日：2016-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/14 , F01P7/165 , F01P11/16 , F01P2007/146 , F01P2025/42 , F01P2060/02 , F02B29/0443 , F02B29/0493 , F02F1/10 , Y02T10/146 , F01P3/02 , F01P7/164 , F01P2003/027
Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却装置，能够通过进气的冷却来抑制爆震的发生、且抑制由于过冷却引起的孔潮湿的增加和燃烧的不稳定化。在形成于发动机(2)的主体的HT冷却水流路(34、35)，通过HT冷却水循环系统(30)使HT冷却水循环，在LT冷却水流路(12、14)，通过LT冷却水循环系统(10)使与HT冷却水相比温度较低的LT冷却水循环。控制装置(80)控制LT冷却水循环系统(10)的运转，以使得在由负载和旋转速度定义的发动机(2)的工作点处于发动机(2)的运转区域之中的包括高负载且低旋转速度区域的特定区域的情况下，与工作点处于特定区域以外的运转区域的情况相比，LT冷却水的温度低。另外，控制装置在HT冷却水的温度比预定温度低的情况下，与HT冷却水的温度比预定温度高的情况相比使特定区域向高负载侧缩小。
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