-
公开(公告)号：CN102308067B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201080002444.9
申请日：2010-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0833 , F02N11/0837 , F02N2200/0805 , F02N2200/0807 , F02N2250/02 , F02N2300/2006 , Y02T10/48
Abstract: 本发明的车辆控制系统包括：作为车辆(1)的动力源的发动机(10)；蓄电装置(13)；辅助装置(12)，所述辅助装置通过消耗来自于蓄电装置的电力使改变车辆的行驶状态的行驶用装置(30)动作，支援驾驶员的操作；起动装置(11)，所述起动装置(11)消耗来自于蓄电装置的电力使发动机起动；在将所述发动机停止而借助惯性使车辆行驶的进行惯性行驶时，根据与所述发动机相关的物理量，由起动装置自动地使发动机起动，并且，在辅助装置使行驶用装置动作的期间，禁止起动。
-
公开(公告)号：CN103328790A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180065504.6
申请日：2011-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D29/02 , F02D41/00 , F02N11/0833 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: 车辆控制装置（8）的特征在于，执行如下控制：在车辆（2）的车速比预先设定的规定车速低的情况下，使产生作用在车辆（2）的驱动轮（3）上的动力的内燃机（4）能够进行空转运转，在车辆（2）的车速为规定车速以上时，使内燃机（4）不能进行空转运转。换言之，车辆控制装置（8）执行如下控制：在车辆（2）为加速行驶的状态以外的状态时，在车辆（2）的车速比规定车速低的情况下使内燃机（4）能够起动，在车辆（2）的车速为规定车速以上时，使内燃机（4）不能起动。因此，车辆控制装置（8）起到能够抑制燃料消耗这样的效果。
-
公开(公告)号：CN115366912A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210498255.X
申请日：2022-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 植木伸和
Abstract: 本发明涉及拼车车辆的控制装置和控制方法。控制装置具备存储器和处理器。在存储器中储存有与从拼车车辆下车的第一用户相关的卸客数据和与向该拼车车辆上车的第二用户相关的接客数据。处理器被配置为基于卸客数据和接客数据中的至少一方来执行包括第一用户的卸客和第二用户的接客中的至少一方的车辆控制。在车辆控制中，包括：执行第一区间设定处理和第二区间设定处理中的至少一方，其中，该第一区间设定处理是对执行卸客的第一区间进行设定的处理，该第二区间设定处理是对执行接客的第二区间进行设定的处理；以及在判定为第一区间与第二区间重叠的情况下，执行在不与第二区间重叠的空间再次设定第一区间的第一区间再次设定处理。
-
公开(公告)号：CN114724397A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202111563332.7
申请日：2021-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G08G1/0967 , G08G1/16
Abstract: 本发明涉及自动驾驶装置和自动驾驶方法。使车辆在乘客上下车的上下车地点自动地停车的自动驾驶装置具备：至少一个处理器；以及至少一个存储器，存储有被读入至所述至少一个处理器的程序和信息。所述处理器被配置为：作为第一处理，在所述车辆到达所述上下车地点前获取所述乘客的类别。所述处理器被配置为：作为第二处理，根据所述乘客的类别来变更使所述车辆在所述上下车地点停车时的行为。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103328790B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180065504.6
申请日：2011-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D29/02 , F02D41/00 , F02N11/0833 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: 车辆控制装置（8）的特征在于，执行如下控制：在车辆（2）的车速比预先设定的规定车速低的情况下，使产生作用在车辆（2）的驱动轮（3）上的动力的内燃机（4）能够进行空转运转，在车辆（2）的车速为规定车速以上时，使内燃机（4）不能进行空转运转。换言之，车辆控制装置（8）执行如下控制：在车辆（2）为加速行驶的状态以外的状态时，在车辆（2）的车速比规定车速低的情况下使内燃机（4）能够起动，在车辆（2）的车速为规定车速以上时，使内燃机（4）不能起动。因此，车辆控制装置（8）起到能够抑制燃料消耗这样的效果。
-
公开(公告)号：CN102667110B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201080024132.8
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 植木伸和
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/11 , B60W30/184 , B60W2030/1809 , B60W2510/1005 , B60W2540/16 , B60W2710/0627 , F02D29/02 , F02N11/0822 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/103 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/6425 , Y10T477/679 , Y10T477/79
Abstract: 车辆用驱动系统具有：发动机；能够变更变速档的手动式变速器；配置在发动机与变速器之间的离合器；以及对发动机进行驱动控制的控制装置。并且，在发动机和车轴之间的转矩传递被切断的惯性行驶过程中，当离合器被松开并且变速器的变速档被变更为前进档时，在变更后的该变速档低于与车速对应的最佳变速档的情况下，控制装置执行对发动机的燃料切断。
-
公开(公告)号：CN102892655A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201080066717.6
申请日：2010-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/485 , B60Q1/085 , B60Q2300/11 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , F16D2500/1066 , F16D2500/5085 , F16D2500/70424 , Y02T10/6226 , Y02T10/76 , Y10T477/23 , Y10T477/6197
Abstract: 一种车辆控制系统（1）和一种车辆控制装置（7），其特征在于，可以在通常行驶的情况和惯性行驶的情况下对支援车辆（2）的驾驶的支援装置（6）的控制进行切换，前述通常行驶的情况是在使车辆行驶的动力源（8）在工作状态下使该车辆行驶的情况，前述惯性行驶的情况是在前述动力源（8）的工作停止的状态下使该车辆行驶的情况。因此，该车辆控制装置（7）和该车辆控制系统（1）在通常行驶的情况和惯性行驶的情况下对支援装置的控制进行切换，因此可以起到适当地使车辆惯性行驶的效果。
-
公开(公告)号：CN102725187A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201080062621.2
申请日：2010-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W2030/1809 , B60W2710/1066 , Y02T10/6291 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种车辆的车辆控制装置，所述车辆能够不将发动机（10）的动力向驱动轮（WL、WR）传递而以惯性行驶，且在该惯性行驶中停止通过燃料产生动力的发动机（10）的动作，并且在惯性行驶中禁止进行行驶中的动能的再生的再生装置（50）的再生控制，其中，在惯性行驶中推定为车辆中的各种能量内的规定的能量发生变动的情况下，解除该惯性行驶中的再生装置（50）的再生控制禁止状态。
-
公开(公告)号：CN102333946A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201080002457.6
申请日：2010-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02N11/0825 , F02N2200/044 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2200/064 , F02N2200/0801 , F02N2200/0808 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种车辆控制系统，具有发动机(10)、蓄电装置(16)、发电机(12)、起动装置(11)及动力转向装置(18)；该发动机(10)为车辆(1)的动力源；该发电机(12)与发动机的旋转联动地旋转而进行发电；该起动装置(11)消耗来自蓄电装置的电力，使发动机起动；该动力转向装置(18)能够从蓄电装置及发电机分别接受电力的供给，消耗供给的电力进行工作；在实施停止发动机、由惯性使车辆行驶的惯性行驶时，根据车速由起动装置使发动机起动，而且相应于蓄电装置的状态改变作为使发动机起动时的车速的规定车速vt。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.035 seconds)
