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公开(公告)号：CN102042397A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010506398.8
申请日：2010-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16D48/062 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1068 , F16D2500/1088 , F16D2500/3024 , F16D2500/3067 , F16D2500/30803 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/31433 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/5102 , F16D2500/5108 , F16D2500/5114 , F16D2500/70217 , F16D2500/7027 , F16D2500/70276 , F16D2500/70282 , F16D2500/70462 , F16H61/143 , F16H61/20 , F16H2061/1208 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , Y10T477/60 , Y10T477/619 , Y10T477/6197 , Y10T477/6203 , Y10T477/621
Abstract: 本发明涉及一种车辆用动力传递装置的控制装置，包括：第一阀(102)，其与第一电磁阀(SL1)的操作状态的切换相关连地控制对行驶离合器(C1，B1)的液压流体供给；第二阀(106)，其与第二电磁阀(SL2)的操作状态的切换相关连地控制对锁止离合器(26)的液压流体供给；以及线性电磁阀(SLU)，其根据对第一阀(102)和第二阀(106)的控制压力的供给来选择性地控制行驶离合器(C1，B1)和锁止离合器(26)的接合力。该控制装置通过行驶离合器(C1，B1)的操作状态和锁止离合器(26)的操作状态来检测与动力传递装置(10)的操作有关的部件的故障状态。
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公开(公告)号：CN109973607B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201811605756.3
申请日：2018-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，以便在不确保实际变速比算出用转速的检测精度时，维持最低位侧变速比而不使次级推力不必要地提高。在不确保实际变速比算出用转速的检测精度时，基于实际变速比是否为最低位侧变速比的判定结果及带部输入转矩是否为规定输入转矩以上的判定结果，设定次级推力算出用推力比及初级推力算出用推力比。由此，能够设定降低初级推力的初级推力算出用推力比，或者，设定提高次级推力的次级推力算出用推力比或不使次级推力不必要地提高的次级推力算出用推力比。因此，能够维持最低位侧变速比而不会不必要地提高次级推力。
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公开(公告)号：CN112682503A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010737597.3
申请日：2020-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆用变速器的控制装置。在带行驶模式下行驶的过程中，在模式切换离合器的旋转部件之间的转速差为规定值以下的情况下，模式切换离合器有可能固定在传递作用于两个方向的动力的锁定模式。此时，向齿轮行驶模式的切换被禁止，因此，在切换为齿轮行驶模式的过渡期内，能够抑制在第一动力传递路径以及第二动力传递路径同时传递动力时产生的冲击。
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公开(公告)号：CN109973644B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201811595712.7
申请日：2018-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H59/44 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置。在自动车速控制处于执行期间的情况下抑制或防止传递部件的滑动并提高车速的控制性。在自动车速控制处于执行期间的情况下，与自动车速控制不处于执行期间的情况相比，增大滞后以使判定为被驱动状态的带部输入转矩的区域扩展，因此难以产生次级推力的变动。由此，能够在自动车速控制的执行期间提高车速的控制性。另外，由于滞后向判定为被驱动状态的带部输入转矩的区域扩展的一侧增大，因此容易判定为将次级目标推力设为较大的值的被驱动状态。由此，难以产生带滑动。因此，在自动车速控制处于执行期间的情况下能够抑制或防止带滑动并提高车速的控制性。
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公开(公告)号：CN111059284A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201910978057.1
申请日：2019-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，易于将双向离合器切换为单向模式，从而能够抑制第一离合器的高旋转化。在以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态而进行前进行驶的过程中将动力传递路径(PT)从第一动力传递路径(PT1)切换为第二动力传递路径(PT2)的要求成立的情况下，由于通过执行使被施加在对双向离合器(TWC)的切换进行控制的液压致动器(41)上的液压振动的高频振动控制，从而使由液压致动器(41)的液压变化所引起的周期性变化的力被施加在双向离合器(TWC)上，因此，能够易于将双向离合器(TWC)切换为单向模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111059241A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201910978171.4
申请日：2019-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，即使处于被驱动状态而也能够将双向离合器切换为单向模式。当以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态且以被驱动状态而进行前进行驶的过程中，在将双向离合器(TWC)切换为单向模式的要求成立的情况下，通过使发动机(12)的发动机转矩(Te)上升，从而能够向双向离合器(TWC)传递作用在驱动侧的转矩，进而将双向离合器(TWC)切换为单向模式。由此，由于旋转未被传递至第一离合器(C1)，因此，能够抑制第一离合器(C1)的高旋转化。
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公开(公告)号：CN109973644A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201811595712.7
申请日：2018-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H59/44 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置。在自动车速控制处于执行期间的情况下抑制或防止传递部件的滑动并提高车速的控制性。在自动车速控制处于执行期间的情况下，与自动车速控制不处于执行期间的情况相比，增大滞后以使判定为被驱动状态的带部输入转矩的区域扩展，因此难以产生次级推力的变动。由此，能够在自动车速控制的执行期间提高车速的控制性。另外，由于滞后向判定为被驱动状态的带部输入转矩的区域扩展的一侧增大，因此容易判定为将次级目标推力设为较大的值的被驱动状态。由此，难以产生带滑动。因此，在自动车速控制处于执行期间的情况下能够抑制或防止带滑动并提高车速的控制性。
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公开(公告)号：CN106415074B
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201580027808.1
申请日：2015-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H61/662
Abstract: 当在无级变速器的空转期间管路压力由初级压力和次级压力中的至少一个支配(确定)时，对被施加有大于离合器压力的液压的至少其中一个带轮所施加的液压减小。另一方面，当在无级变速器空转期间管路压力由离合器压力支配时，无级变速器的变速比被控制为最低变速比。
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公开(公告)号：CN106415074A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580027808.1
申请日：2015-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H61/66272 , F16H2037/026 , F16H2061/66277
Abstract: 当在无级变速器的空转期间管路压力由初级压力和次级压力中的至少一个支配(确定)时，对被施加有大于离合器压力的液压的至少其中一个带轮所施加的液压减小。另一方面，当在无级变速器空转期间管路压力由离合器压力支配时，无级变速器的变速比被控制为最低变速比。
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公开(公告)号：CN105882646A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610086049.2
申请日：2016-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , F16H63/40 , F16H63/50 , F16H61/662 , F16H61/66 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/04 , B60W10/107 , B60W30/19 , B60W2510/1005 , B60W2560/00 , B60W2710/105 , F16H61/662 , F16H2059/147 , F16H2061/0015 , F16H2063/504 , B60W10/10 , B60W10/06 , B60W10/101 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H63/40 , F16H63/50
Abstract: 一种用于车辆的控制装置。在根据辅助设备负荷转矩校正用于变速比控制的节气门开度中，当用于变速比控制的节气门开度以使得发动机转速升高的增加方式来被校正时，执行节气门开度校正量的变化的平滑处理。当用于变速比控制的节气门开度以使得发动机转速下降的减小方式来被校正时，不执行前面提到的平滑处理。
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