公开(公告)号：CN112682503A

公开(公告)日：2021-04-20

申请号：CN202010737597.3

申请日：2020-07-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绫部笃志 ,  服部邦雄 ,  天野润 ,  藤田麻实

IPC: F16H59/02 ,  F16H61/04

Abstract: 本发明涉及车辆用变速器的控制装置。在带行驶模式下行驶的过程中，在模式切换离合器的旋转部件之间的转速差为规定值以下的情况下，模式切换离合器有可能固定在传递作用于两个方向的动力的锁定模式。此时，向齿轮行驶模式的切换被禁止，因此，在切换为齿轮行驶模式的过渡期内，能够抑制在第一动力传递路径以及第二动力传递路径同时传递动力时产生的冲击。

公开(公告)号：CN117249245A

公开(公告)日：2023-12-19

申请号：CN202310716599.8

申请日：2023-06-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 天野润

IPC: F16H61/688 ,  F16H61/02 ,  F16H59/70

Abstract: 本发明涉及车辆用动力传递装置。在执行故障安全模式的异常检测时将锁止离合器保持为释放状态的状态下设为N挡位的情况下，防止因液压控制阀的一个故障而导致摩擦卡合装置卡合。在N挡位，开关电磁阀(SC1)被连接，开关电磁阀(SC3)被断开，液压控制阀(SLU、SL2)被断开。如果液压控制阀(SLU)正常，则通过停止其液压输出将锁止离合器(LU)保持为释放状态，并且，切断向液压控制阀(SL2)的液压供给，从而能够防止在液压控制阀(SL2)失效的情况下带行驶用离合器(C2)卡合。在液压控制阀(SLU)实际上失效的情况下，与液压控制阀(SLU)被连接的故障安全模式实质上相同，锁止离合器(LU)被释放，并且通过液压控制阀(SL2)的断开控制而成为空挡状态。

公开(公告)号：CN112797158A

公开(公告)日：2021-05-14

申请号：CN202011256763.4

申请日：2020-11-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤田麻实 ,  服部邦雄 ,  天野润 ,  绫部笃志

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/04

Abstract: 本发明涉及车辆用自动变速器的变速控制装置。在车辆的被驱动行驶时伴随发动机的转矩上升控制进行降挡时，要确保输入轴转速的控制性，并且抑制降挡后的同步时的变速冲击。在通过手动换挡操作进行M2→M1降挡时，在发动机的转矩上升控制时通过接合状态的锁止离合器(Plu指令值开启)使输入轴转速(Nin)上升，因此，输入轴转速(Nin)的控制性提高，能迅速地使输入轴转速(Nin)上升，适当地进行降挡。此外，在输入轴转速(Nin)达到一速同步转速(Nin1)之前锁止离合器被释放(Plu指令值关断)，因此，降挡后的同步时的由发动机的惯性等引起的变速冲击被适当地抑制。