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公开(公告)号：CN114537367A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202111412141.0
申请日：2021-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆控制装置，在混合动力车辆中，在预测为本车辆将进入内燃机(20)的驱动被限制的内燃机驱动限制区域内时，判别在到达内燃机驱动限制区域内的行驶路径和内燃机驱动限制区域内的行驶路径的至少一方中是否发生了拥堵或是否预测为将发生拥堵。在判别为在到达内燃机驱动限制区域内的行驶路径和内燃机驱动限制区域内的行驶路径的至少一方中发生了拥堵或预测为将发生拥堵时，与判别为在到达内燃机驱动限制区域内的行驶路径和内燃机驱动限制区域内的行驶路径的双方未发生拥堵或预测为不会发生拥堵时相比，增大本车辆进入内燃机驱动限制区域内时的蓄电池(3)的SOC量。
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公开(公告)号：CN113799763A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110465371.7
申请日：2021-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的控制系统和控制方法。一种用于混合动力车辆的控制系统，该混合动力车辆包括内燃机和电动机并且其驱动模式可在电动车辆模式与混合动力车辆模式之间切换，该控制系统包括：车载学习单元，该车载学习单元被安装在混合动力车辆上并被配置成执行学习动作；位置确定单元，该位置确定单元被配置成确定混合动力车辆是否位于内燃机的运转应该受限制的低排放区域中；以及学习控制单元，该学习控制单元被配置成：当确定混合动力车辆位于低排放区域中时，至少部分地停止车载学习单元的学习动作。
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公开(公告)号：CN109653841A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811178420.3
申请日：2018-10-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 岛田真典
Abstract: 提供一种发动机控制装置，在催化剂的升温控制中，能够通过考虑催化剂中的还原反应来抑制以脱离的SOx为起因的白烟的产生并且抑制升温控制所需要的时间的长期化。ECU(30)通过要素(M1～M10)按控制周期算出PM再生控制过程中的DOC(22a)的床温的目标温度。在这些要素中，推定部(M7)使用流入SOx量和代表温度按控制周期推定通过SO3量。推定部(M8)推定在DOC(22a)中从SO3还原为SO2的比例即SO2还原率。并且，算出部(M9)使用相当于与硫酸盐白烟相关的限制的限制SO3量、通过SO3量以及SO2还原率，按控制周期算出允许从DOC(22a)脱离的SO3量即允许脱离SO3量。
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公开(公告)号：CN102884299B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201180016526.3
申请日：2011-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/1452 , F02D41/1453 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/1459 , F02D41/1461 , F02D41/1462 , F02D41/182 , F02D41/221 , F02D41/222 , F02D41/2467 , F02D41/2474 , F02D2041/224 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，该内燃机的控制装置具有燃料供给单元（21）、目标燃料供给量设定单元、燃料喷射指令值提供单元、供给空气量检测单元（71）、空燃比检测单元（76U）、空燃比计算单元、排气成分浓度检测单元（77）、以及排气成分浓度计算单元。在本发明中，以使由空燃比检测单元检测出的空燃比与由空燃比计算单元计算出的空燃比之间的偏差、和由排气成分浓度检测单元检测出的特定成分的浓度与由排气成分浓度计算单元计算出的特定成分的浓度之间的偏差变小的方式，修正燃料供给指令值或根据该燃料供给指令值把握的燃料供给量，并且修正由供给空气量检测单元检测出的空气的量。
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公开(公告)号：CN115809717A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211095667.5
申请日：2022-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/047
Abstract: 提供二氧化碳排放量计算装置以及保存二氧化碳排放量计算程序的存储介质。二氧化碳排放量计算装置具备处理器，处理器搜索移动体从出发地到目的地的路径，在移动体在搜索到的路径的中途进行了重选路径的情况下，分别计算在重选路径前的路径上移动体排放的第1二氧化碳排放量和在重选路径后的路径上移动体排放的第2二氧化碳排放量，使用第1二氧化碳排放量和第2二氧化碳排放量，计算在从出发地到目的地的整个路径上移动体排放的二氧化碳排放量。由此，即使在发生了重选路径的情况下，也能够适当地计算从出发地到目的地的二氧化碳排放量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114655188A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111533497.X
申请日：2021-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/12
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的计算装置、路线显示装置及控制系统。确保混合动力车辆移动所需的电力。公开具备内燃机(11)及电动机(12)的混合动力车辆(10)的控制系统(1)。车辆能够移动的区预先被划分为应该限制内燃机的运转的限制区和容许内燃机的运转的容许区。在车辆沿着已计算的路线移动且位于限制区内时车辆的蓄电池的SOC变得比预先确定的阈值低时，或者，在预测为若车辆沿着已计算的路线移动则会在车辆位于限制区内时SOC变得比阈值低时，计算与已计算的路线不同且至少一部分位于容许区内的新的路线。至少新的路线由HMI(18)显示。
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公开(公告)号：CN114248755A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111073108.X
申请日：2021-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种自身位置推定系统及自身位置推定方法，抑制在GNSS接收机的检测精度下降时在低排放区附近混合动力车辆的位置被误识别。自身位置推定系统(10)、(10’)、(10”)具备：GNSS接收机(12)；物体检测装置(11a)、(11b)，检测混合动力车辆(1)、(1’)、(1”)的周围的物体；识别部(25)，识别由物体检测装置检测到的物体；及位置推定部(26)，基于GNSS接收机的输出来推定混合动力车辆的位置。位置推定部在满足规定条件且由识别部识别出的物体是表示要求内燃机(31)的停止的低排放区的边界的物体的情况下，不管GNSS接收机的输出而基于识别部的识别结果来判定混合动力车辆是否位于低排放区内。
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公开(公告)号：CN109653841B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201811178420.3
申请日：2018-10-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 岛田真典
Abstract: 提供一种发动机控制装置，在催化剂的升温控制中，能够通过考虑催化剂中的还原反应来抑制以脱离的SOx为起因的白烟的产生并且抑制升温控制所需要的时间的长期化。ECU(30)通过要素(M1～M10)按控制周期算出PM再生控制过程中的DOC(22a)的床温的目标温度。在这些要素中，推定部(M7)使用流入SOx量和代表温度按控制周期推定通过SO3量。推定部(M8)推定在DOC(22a)中从SO3还原为SO2的比例即SO2还原率。并且，算出部(M9)使用相当于与硫酸盐白烟相关的限制的限制SO3量、通过SO3量以及SO2还原率，按控制周期算出允许从DOC(22a)脱离的SO3量即允许脱离SO3量。
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公开(公告)号：CN106414979B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201580030505.5
申请日：2015-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明所涉及的控制装置构成为：以设备的运转条件是预先定义的特定运转条件(怠速状态)为前提，使用预测模型来搜索用于使特定状态量(DPF温度)在将来不违反制约(上限温度)的控制量(DPF温度)的假想当前值，将通过搜索发现的假想当前值设定为控制量(DPF温度)的目标值，决定设备的操作量，以使得控制量(DPF温度)的实际的当前值接近目标值。根据这样的构成，即使设备的运转条件突然变化为特定运转条件(怠速状态)，也能够在特定运转条件(怠速状态)下预先调整设备的控制量(DPF温度)，以使得特定状态量(DPF温度)不违反制约(上限温度)。
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公开(公告)号：CN106414979A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580030505.5
申请日：2015-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G05B13/048 , B60W30/16 , B60W30/17 , B60W50/0097 , B60W2050/0014 , B60W2550/14 , B60W2550/302 , B60W2550/308 , B60W2750/308 , F01N3/021 , F01N9/002 , F01N9/005 , F01N2900/1602 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/0225 , F02D41/029 , F02D41/042 , F02D41/047 , F02D41/08 , F02D41/10 , F02D41/1401 , F02D41/1402 , F02D41/1446 , F02D2041/1412 , F02D2041/143 , F02D2200/021 , F02D2200/04 , F02D2200/0414 , F02D2200/0804 , F02D2200/0812 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , Y02T10/20 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明所涉及的控制装置构成为：以设备的运转条件是预先定义的特定运转条件(怠速状态)为前提，使用预测模型来搜索用于使特定状态量(DPF温度)在将来不违反制约(上限温度)的控制量(DPF温度)的假想当前值，将通过搜索发现的假想当前值设定为控制量(DPF温度)的目标值，决定设备的操作量，以使得控制量(DPF温度)的实际的当前值接近目标值。根据这样的构成，即使设备的运转条件突然变化为特定运转条件(怠速状态)，也能够在特定运转条件(怠速状态)下预先调整设备的控制量(DPF温度)，以使得特定状态量(DPF温度)不违反制约(上限温度)。
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