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公开(公告)号：CN105711580A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510943742.2
申请日：2015-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60K6/48 , B60L3/0084 , B60L11/1809 , B60L15/2045 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/19 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , B60L11/14 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W2510/242
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆，提供一种能够演绎出CD模式下的特别的行驶的混合动力车辆。ECU(26)分别在CD模式及CS模式下，根据行驶状况而切换EV行驶与HV行驶。选择了CD模式时的发动机(2)的起动功率阈值大于选择了CS模式时的起动功率阈值。并且，ECU(26)以如下方式在CD模式和CS模式之间变更车辆的驱动力特性：选择了CD模式时比选择了CS模式时相对于同一车速及同一油门开度的车辆驱动转矩增大。
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公开(公告)号：CN103732462A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180072712.9
申请日：2011-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W50/06 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 车辆具备：发动机；电池，其储存通过使发动机运转而发电产生的电力；以及ECU，其在电池的剩余容量比第一阈值大的状态下允许发动机停止。在电池的剩余容量比第一阈值小的状态下因与电池的剩余容量降低不同的原因而使发动机启动时，ECU使发动机运转并对电池充电，直到电池的剩余容量上升至比第一阈值大的第二阈值为止。
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公开(公告)号：CN103402844A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201280002222.6
申请日：2012-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
CPC classification number: B60K6/445 , B60W20/30 , B60W50/14 , B60W2050/0072 , B60Y2300/192 , F16H63/42 , F16H2063/426 , F16H2312/20 , Y02T10/6239 , Y10T477/23
Abstract: 混合动力车包括：设置在向驱动轮传递动力的动力传递系统中的能够进行手动变速的变速部；以及能够进行促使所述变速部的手动变速操作的变速引导显示的显示装置，在所述混合动力车中，在车辆行驶当中的发动机起动处理当中或发动机停止处理当中、和/或在车辆行驶当中发动机起动条件或发动机停止条件成立之前，将显示装置的显示设为与促使手动变速的变速引导显示不同的形式且与发动机起动处理或发动机停止处理相对应的显示形式。通过这样的显示控制，例如不会发生尽管在发动机起动处理当中或发动机停止处理当中等不太可能获得耗油率改善效果但仍显示促使手动变速操作的通常的变速引导的情况，因此能够减小驾驶员的厌烦感。
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公开(公告)号：CN117588317A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202310870980.X
申请日：2023-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供车辆控制系统、车辆控制方法以及存储介质。在停止处理中，在发动机的负荷运转中，使向1个或多个停止气缸的燃料供给停止，并且向1个或多个剩余气缸供给燃料。在填补处理中，在执行所述停止处理时，通过增大由所述1个或多个剩余气缸中的燃烧产生的输出，填补因所述停止处理的执行而造成的所述1个或多个停止气缸中的输出减少。系统控制电路构成为，在所述发动机的发动机转速相同的状态下，所述发动机的曲轴的轴转矩越大，则使通过所述填补处理而增大的所述输出越小。
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公开(公告)号：CN109941266A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811396127.4
申请日：2018-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
Abstract: 本申请发明提供一种混合动力汽车，抑制频繁地重复进行电池的放电许可电力(输出限制)的暂时提升及其解除。混合动力汽车在规定的开始条件成立了时，开始执行暂时提升能够从蓄电装置放电的最大电力即放电许可电力的暂时提升控制，在规定的结束条件成立了时，结束暂时提升控制的执行。在正在执行暂时提升控制的过程中与规定的结束条件不同的规定的中止条件成立了时，结束暂时提升控制的执行，并且禁止暂时提升控制的执行直至经过第一规定时间为止。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105905111B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201610098867.4
申请日：2016-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
IPC: B60W20/40 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60W30/182
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆，ECU(26)能够选择CD模式及CS模式中的任一模式。ECU(26)根据CD模式和CS模式来变更上述响应性，使得在选择了CD模式时与选择了CS模式时相比车辆驱动转矩对于油门踏板操作的响应性提高。ECU(26)还在根据模式切换而变更上述响应性的情况下执行如下的缓变处理：使上述响应性随着的时间经过而从模式切换之前的值向模式切换之后的值接近。
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公开(公告)号：CN106335495A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610531741.1
申请日：2016-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W30/182 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6252 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/916 , Y10S903/93 , B60W20/40
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车。在CD模式中的EV行驶期间，当电池(50)的电力存储比SOC未达到阈值Sref时、当电池(50)的电池温度Tb未达到阈值Tbref时、当电池(50)的输出极限Wout未达到阈值Wref时、当电机(MG2)的温度Tmg2高于阈值Tmg2ref时以及当电机(MG2)的转矩极限Tm2lim未达到阈值Tm2limref时，电子控制单元(24、40、70、70B)判定发动机(22)处于发动机(24、40、70、70B)通过使用用于CS模式的映射来设定要求转矩Tr*，其中要求转矩Tr*在用于CS模式的映射中被设定为低于在用于CD模式的映射中。(22)可能被启动的状态。然后，电子控制单元
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公开(公告)号：CN103732462B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201180072712.9
申请日：2011-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W50/06 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 车辆具备：发动机；电池，其储存通过使发动机运转而发电产生的电力；以及ECU，其在电池的剩余容量比第一阈值大的状态下允许发动机停止。在电池的剩余容量比第一阈值小的状态下因与电池的剩余容量降低不同的原因而使发动机启动时，ECU使发动机运转并对电池充电，直到电池的剩余容量上升至比第一阈值大的第二阈值为止。
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公开(公告)号：CN103998307B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201180025458.7
申请日：2011-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/54 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W50/082 , B60W2050/146 , B60W2540/16 , B60Y2400/71 , F16H2063/426 , F16H2312/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备：能够输出行驶用的动力的发动机和电动机（例如电动发电机）；动力传递系统，其对驱动轮传递动力，并且能够手动选择变速级；以及变速指示装置，其提示驾驶员变更所述变速级，在该混合动力车辆中，在对变速级进行手动变速的手动变速模式时，在发动机处于运行状态的情况下，通过所述变速指示装置提示驾驶员进行向允许发动机停止的变速级的变更，在当前变速级变为了允许发动机停止的变速级的情况下，使发动机停止而转变为EV行驶。通过这样的控制，在手动变速模式时，能够抑制使发动机运行的状态下的行驶，能够实现燃料经济性的提高。
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公开(公告)号：CN103958310B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201180075057.2
申请日：2011-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/115 , B60W10/101 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W20/10 , F16H63/42
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W20/10 , B60W50/14 , B60W2510/10 , B60Y2400/71 , F16H63/42 , F16H2063/426 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 在具备能够输出行驶用的动力的发动机、能够输出行驶用的动力的电动机(例如，电动发电机或马达)、向驱动轮传递动力并且能够手动选择变速档的动力传递系统、以及催促驾驶员变更所述变速档的变速指示部的混合动力车辆的变速指示装置中，在能够进行手动变速操作的状态(手动变速模式)下，在电动机行驶(EV行驶)时和混合动力行驶(HV行驶)时，相对于相同的加速器踩踏量和车速，使变速的引导的方式不同，因此，能够通过变速指示来改善燃料经济性和/或能效并减少因进行基于变速指示的变速而给驾驶员带来的厌烦。
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