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公开(公告)号：CN117858447A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311722053.X
申请日：2023-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种功率模块散热器及其制作方法，功率模块散热器包括：散热底板；多个散热片，设置于所述散热底板的一侧；所述散热片沿垂直于所述散热底板所在平面的方向延伸；所述功率模块散热器包括冷媒入口和冷媒出口，以使冷媒由所述冷媒入口经由所述散热片之间间隙流至所述冷媒出口；靠近所述冷媒出口的所述散热片的高度大于靠近所述冷媒入口的所述散热片的高度；所述散热片的高度为所述散热片在垂直与所述散热底板的方向上的尺寸。本发明提供的技术方案，可使散热器散热更加均匀且重量较小。
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公开(公告)号：CN117799697A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410225200.0
申请日：2024-02-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D113/00 , B62D119/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种线控转向控制系统、控制方法及其车辆，属于车辆技术领域，其中线控转向控制系统，包括转向执行器和路感模拟器，路感控制器通过路感电机进行路感模拟，能够给予驾驶员路感反馈；转向控制器接收转角请求并控制执行电机进行转向，当转向执行器的齿轮转动到机械限位位置时，转向控制器对执行电机的输出扭矩进行控制，避免与机械限位位置发生过大机械干涉；同时路感模拟器同步控制路感电机的输出扭矩，对路感模拟器通过路感电机进行限位，达到限制方向盘转角的目的，这样能够使转向执行器和路感模拟器的转角状态一致，以保证二者的位置对应关系，有效减小出现限位位置关系不对应而导致保护失效的可能性。
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公开(公告)号：CN117401031A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311386233.5
申请日：2023-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法、装置、存储介质和处理器。该方法包括：获取车辆的目标驾驶模式的状态，其中，目标驾驶模式用于控制车辆在预设转弯参数下进行转弯操作；响应于目标驾驶模式的状态为启动状态，分别对车辆中第一悬架的第一原始位置和车辆中第二悬架的第二原始位置进行调节，其中，第一悬架设置于车辆的内前侧车轮处，第二悬架设置于车辆的外后侧车轮处；响应于第一原始位置已调节至第一目标位置、且第二原始位置已调节至第二目标位置，控制车辆中的主动悬架调节车辆的转弯参数；按照调节后的转弯参数，控制车辆进行转弯操作，其中，调节后的转弯参数满足预设转弯参数。本发明解决了车辆低速转弯时的灵活性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116815174A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202311100338.X
申请日：2023-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及散热领域，具体为一种用于制备吸热层的化学氧化液、吸热层及其制备方法，以解决当前散热材表面设置的吸热层仍存在导热性能差和高温稳定性差等问题。所述用于制备吸热层的化学氧化液包括：亚硒酸、铜盐、镍盐、pH值调节剂和络合剂。制备方法包括：提供基体；对基体进行活化，得到活化基体；将活化基体进行化学氧化，得到含有所述散热涂层的基体；所述化学氧化中采用所述用于制备吸热层的化学氧化液作为氧化试剂。本发明提供的用于制备吸热层的化学氧化液，使得所得涂层具有良好的吸热保温性能，耐高温性能和与基体的粘接性能，有助于散热设备中翅片温度的提升，从而提升翅片和冷却液之间的热交换，从而有利于高性能散热设备的得到。
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公开(公告)号：CN116666370A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310742193.7
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L25/07 , H01L23/498 , H01L23/367 , H01L23/538 , H01L23/488 , H01L21/60 , H01L21/50
Abstract: 本发明实施例公开了一种功率模块及其制备方法，功率模块包括多组桥臂，每组桥臂包括多个SiCMOSFET芯片；多个键合铜片、衬板覆铜层、陶瓷衬板、散热底板以及金属端子；衬板覆铜层包括第一覆铜图案和第二覆铜图案，第一覆铜图案和第二覆铜图案相互绝缘；芯片的第一表面与第一覆铜图案连接，第二表面通过键合铜片与第二覆铜图案连接；金属端子与第二覆铜图案电连接；本发明实施例的技术方案，通过将SiCMOSFET芯片的一表面直接连接到衬板覆铜层的第一覆铜图案，并利用键合铜片连接SiCMOSFET芯片和第二覆铜图案，大幅提高了功率模块的通流能力及散热效率，同时大幅降低了工艺成本和工艺复杂度，提高了产品良率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116663143A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310600667.4
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种变速箱综合效率确定方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：通过仿真方式，获取整车在预设工况下的工况信息以及变速箱中各部件的损失信息，其中，工况信息包括：工况数据以及变速箱的工作状态；将工况数据按照工作状态进行分段，形成各个时间段对应的工况数据；针对每一个时间段，根据时间段对应的工作状态以及时间段内的工况数据确定时间段内变速箱的输入功，并且，根据时间段对应的工作状态、时间段内的工况数据以及损失信息，确定时间段内变速箱的损失功，根据各个时间段内变速箱的输入功以及变速箱的损失功，确定变速箱在预设工况下的综合效率。该变速箱综合效率确定方法计算精度更高，可以节省研发成本，提升开发效率。
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公开(公告)号：CN115465255A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211420168.9
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆控制方法、控制系统和混动车辆，属于混动车辆控制的技术领域，方法步骤具体包括：确定动力电池目标SOC，根据车速、道路坡度和海拔高度对所述动力电池目标SOC进行修正；根据动力电池目标SOC和实际SOC的偏差，结合车辆功率需求与车速的关系，对发动机是否启停进行控制；根据动力电池实际SOC和目标SOC的差值，计算发动机的目标工况和/或过渡工况，求得目标充电扭矩和电机请求扭矩。本发明是基于目标SOC的发动机启停控制策略和发动机与电机的联合驱动，对扭矩进行协调控制，充分考虑了发动机和电机联合驱动时的动力协调控制关系，综合考虑整车的经济性和动力性，对混合动力汽车进行控制。
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公开(公告)号：CN111731152B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010601646.0
申请日：2020-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种功率控制方法、装置、车辆和存储介质。该方法包括：根据目标车辆中前后电机的许用电功率和预先获取的前后电机自身许用电功率的比较结果，确定目标车辆中前后电机许用电功率；根据前后电机许用电功率选取前后电机的系统效率；根据前后电机的系统效率、当前实际电机转速和前后电机许用电功率确定前后电机许用扭矩限值；根据前后电机许用扭矩限值实时控制目标车辆中动电池的输出功率。本实施例通过搭载了动力电池、动力电机和高压附件的目标车辆的行驶过程中，根据动力电池和电机自身能力，计算出总成扭矩能力，并将整车输出功率控制在许用功率范围内，有效避免了电池过充或过放对电池寿命的影响。
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公开(公告)号：CN110014851B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201910282643.2
申请日：2019-04-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种前后双电机四驱车辆轴间扭矩分配方法，获取车辆当前参数，依据驾驶员的驾驶模式以及车辆实际行驶工况，自动的选择车辆前后轴电机驱动扭矩的分配方式，依据前后轴电机效率或纵向驱动性能来分配轴间扭矩分配系数i。当检测到需求扭矩大于零时，根据驾驶模式及车辆模式的不同自动地选择轴间扭矩分配方式，包括依据电机驱动性能方式来分配轴间驱动扭矩或:依据电机效率方式来分配轴间驱动扭矩；当检测到驾驶员有减速请求时，选择依据电机驱动性能方式来分配前后轴轴间驱动扭矩。可以根据车辆的驾驶模式、车辆的行驶状况自动的按照经济性、驱动性能分配轴间扭矩，使得轴间扭矩分配既能够满足驾驶员经济性又能满足驱动性能需求。
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公开(公告)号：CN109968997B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201910207538.2
申请日：2019-03-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车扭矩过0扭矩控制方法，包括获取平滑后的驾驶员需求扭矩过程、扭矩正向过0工况判断过程、扭矩负向过0工况判断过程、扭矩正向过0控制过程、扭矩负向过0控制过程；本方法针对因各种原因导致的齿轮啮合间隙稍大的情况下，在动力传动路径上没有物理缓冲装置的前提下，可以很好的解决扭矩过0过程中啮合冲击弱和扭矩响应快两个需求，提升整车NVH品质和驾驶感受；同时，本方法也减轻了对齿轮啮合间隙的要求，对减低齿轮加工成本也是有益的，综合说来，本方法对于提升电动车的成本及品质竞争力，其意义是重大的。
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