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公开(公告)号：CN208168969U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820242884.5
申请日：2018-02-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种天然气发动机异型表面燃烧室，所述燃烧室由气缸盖、气缸壁面和活塞上表面形成的上部圆柱以及下部深缩口凹坑形成的异型表面围成的封闭空间组成，其中，所述下部深缩口凹坑与所述活塞上表面连接，由大缩口尺寸的圆柱面向下以圆锥形扩大到大尺寸的圆柱面，再与向上凸起的球面底部相连而形成。本实用新型的上部圆柱的挤气间隙能够加大挤气强度，深缩口能使被挤入凹坑内的空气、天然气和EGR的混合气的湍动能加强，经锥面扩大和底部凸起引导，使燃烧室凹坑内形成强湍动能，提高火焰传播速度，使火焰前锋面快速传播到壁面，实现了快速燃烧和高热效率，降低了碳氢化合物的排放。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN202937362U
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201220653397.0
申请日：2012-12-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种光学单缸机延长活塞结构，由活塞头主体、透明活塞头、上垫圈、第一活塞环、第二活塞环、延长活塞体、活塞销座、下垫圈组成，其特征在于：活塞头主体中间连接透明活塞头，透明活塞头为台阶形状，透明活塞头上方的台阶面与活塞头主体之间垫有上垫圈，活塞头主体外壁从上至下连接有第一活塞环，第二活塞环，活塞头主体下方与延长活塞体固定连接，透明活塞头的底面和台阶面分别与延长活塞体顶部环面和活塞头部内环面接触，下垫圈位于透明活塞头与延长活塞体接触面之间，延长活塞体底部与活塞销座固定连接，延长活塞体的中间部分开有椭圆形的开孔。其可以满足延长活塞安装结构简单，工作稳定可靠，可以满足缸内喷雾和燃烧过程底视测试技术要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207583501U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721037675.9
申请日：2017-08-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种具有刮除积碳功能的气缸套，由气缸套、活塞、积碳清除刃组成，其特征在于：气缸套的顶端内壁有凸出的阶梯形结构，阶梯形结构的上下端为直角，气缸套的阶梯形结构的高度小于活塞火力岸的高度，此高度与活塞火力岸的高度差为△1=1.5~2mm，该阶梯形结构即为积碳清除刃，活塞布置在气缸套中，气缸套内壁上阶梯形结构的积碳清除刃与活塞的立面之间为间隙配合，间隙值为△2=0.5~0.8mm。其气缸套的阶梯型结构能够及时清除活塞头部火力岸的积碳，避免气缸套、活塞、活塞环的异常磨损。
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公开(公告)号：CN204267171U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420739787.9
申请日：2014-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F5/00
Abstract: 本实用新型涉及一种内燃机用下侧内切台结构反扭曲活塞刮环，该刮环的主体为带有开口的环形，且环形主体上带有下侧内切台；下侧内切台在靠近开口处封闭。本实用新型在靠近活塞刮环开口处对下侧内切台采用非贯穿的结构，减小了活塞刮环开口处的容积；既保持了反扭曲活塞刮环刮油效果好的特性，又减小了活塞刮环开口处的容积，有效地降低了发动机的机油消耗及发动机的整机漏气量。
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公开(公告)号：CN207018100U
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201720921819.0
申请日：2017-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种裙部减摩减重镂空的内外双重冷却油道钢活塞，其特征在于：活塞主体两侧开有裙部减摩减重窗口，在裙部减摩减重窗口的上方和下方的活塞立壁上有两段式裙部型线，活塞主体的燃烧室下方留有外冷却油道，燃烧室与活塞环槽之间留有内冷却油道，内冷却油道与外冷却油道之间的隔层处开有进油孔，外冷却油道上开有回油孔。其具有较小的裙部面积，降低与缸筒之间摩擦；双倍的内冷油道容积，使环岸和燃烧室底部都得到了有效的冷却，加强活塞冷却的同时减轻活塞重量，满足了重型柴油发动机长寿命的要求。
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公开(公告)号：CN203559084U
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201320581483.X
申请日：2013-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本实用新型涉及一种中型前驱桥转向节轴淬火感应器，该感应器包括有效加热导线和淬火冷却机构；所述有效加热导线由第一圆角加热导线、第二圆角加热导线、轴颈加热导线构成，三段加热导线通过连接导线焊接为一个整体，环绕转向节轴一周，第一圆角加热导线对应角度为145～155°，第二圆角加热导线对应角度为85～95°，轴颈加热导线对应角度为115～125°；且第一圆角加热导线、第二圆角加热导线、轴颈加热导线的轴向位置分别对应于第一圆角、第二圆角、轴颈。本实用新型能够保证转向节轴各部位同步升温，各部位表面淬火硬度、硬化层深度分布较均匀。
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公开(公告)号：CN202364412U
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201120481185.4
申请日：2011-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H05B6/10
Abstract: 本实用新型涉及一种四缸发动机铝缸体铸铁缸套同时预热感应器，其特征在于：螺线管式有效圈为四个，上部由固定板固定，有效圈三圈绕组且螺旋方向相同，两串两并连接方式，其中有效圈A和有效圈B通过串联过渡导线连接、有效圈C和有效圈D也通过串联过渡导线连接，然后将这两组并联起来与并联过渡导线连接后固定在接触板上，四个有效圈中心距均为93mm，绕组高度均为40mm;两端有效圈A和有效圈D外径为Φ45，中间有效圈B和有效圈C外径为Φ48。其可对四个缸套进行同时感应预热，代替传统炉中加热工艺，结构合理，便于调谐和电源能量输出；保证缸套预热温度分布均匀。
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