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公开(公告)号：CN116608260A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310650834.6
申请日：2023-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种换档控制方法、装置、车辆及存储介质，可以获取目标车辆在第一预设时段内的历史降档频次；基于第一预设时段内的历史降档频次确定目标车辆在第一预设时段内的动力需求类型；在动力需求类型属于预设需求类型时，根据目标车辆在第一预设时段内的动力需求类型确定目标车辆在第二预设时段内的换档策略；在第二预设时段内按照换档策略控制目标车辆换档，第二预设时段晚于第一预设时段。即本发明可以根据不同车辆驾驶员的驾驶动力需求自动调整换档策略，使驾驶员无需在驾驶前自定义驾驶的动力需求类型，也能准确地控制车辆换档，有效提高了车辆的燃油经济性和动力性能。
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公开(公告)号：CN116552325A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310728013.X
申请日：2023-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的充放电控制方法、装置、车辆及存储介质，可以获取车载电池的当前荷电状态；从预设荷电分区中确定出当前荷电状态所处的分区，得到目标荷电分区；确定目标荷电分区对应的充放电策略；按照充放电策略控制车载电池进行充放电。即本发明可以对车辆电池进行分区，根据确定的分区控制电池的充放电策略，能够保护车辆电池，防止过充或者过放损害电池，使车辆能够以适宜的充放电策略运行，有利于提升整车的动力性、经济性和安全性。
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公开(公告)号：CN116498412A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310753579.8
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机的控制方法和车辆。其中，该方法包括：获取车辆信息和停机时间，其中，第一停止时间用于表征从车辆上一次下电完成的时刻至当前时刻的时间；基于停机时间，确定发动机的发动机状态，其中，发动机状态用于表征发动机是否能够正常运行；响应于发动机不能正常运行，基于车辆信息和发动机状态，按照预设控制方式控制发动机活化。本发明解决了相关技术中因发动机未启动时间较长导致发动机损坏的技术问题。
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公开(公告)号：CN114673599B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202210404081.6
申请日：2022-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种颗粒捕集器驻车再生的控制方法、控制装置及处理器。其中，该方法包括：采集由传感器感测颗粒捕集器的第一温度；根据第一温度判断颗粒捕集器是否满足后燃条件；确定颗粒捕集器满足后燃条件的情况下，将第一温度与第一温度阈值进行比较，获得比较结果；基于比较结果生成控制指令集，控制指令集用于控制发动机执行再生策略，其中，再生策略包括如下至少之一：向发动机中增加氧流量的减稀策略、向发动机中增加燃料的加浓策略。本发明解决了由于发动机转速过高造成噪音大、发动机舱内局部温度过高的技术问题。
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公开(公告)号：CN114673599A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210404081.6
申请日：2022-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种颗粒捕集器驻车再生的控制方法、控制装置及处理器。其中，该方法包括：采集由传感器感测颗粒捕集器的第一温度；根据第一温度判断颗粒捕集器是否满足后燃条件；确定颗粒捕集器满足后燃条件的情况下，将第一温度与第一温度阈值进行比较，获得比较结果；基于比较结果生成控制指令集，控制指令集用于控制发动机执行再生策略，其中，再生策略包括如下至少之一：向发动机中增加氧流量的减稀策略、向发动机中增加燃料的加浓策略。本发明解决了由于发动机转速过高造成噪音大、发动机舱内局部温度过高的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119142318A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411310823.4
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力整车控制技术领域，特别涉及一种混合动力汽车的控制方法、装置及具有其的混合动力汽车，其中，方法包括：由发动机的特性确定发动机的效率最高的第一运行工况线；由阻力线确定发动机直驱稳速行驶的第二运行工况线；由动力电池的充放电效率和电池温升情况确定动力电池的充放电功率；由第一运行工况线、第二运行工况线与充放电功率确定发动机直驱的第三运行工况线；由第三运行工况线和整车需求扭矩确定驱动电机的需求扭矩。由此，解决了相关技术中，仅对发动机与动力电池分别进行控制达到对应的效果，而不能针对发动机与动力电池特性进行协同优化，以提高整车经济性、驾驶性与耐久性，从而使整车各性能达到均衡等问题。
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公开(公告)号：CN118517523B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202410997994.2
申请日：2024-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及自动变速器技术领域，特别涉及一种自动变速器的标定控制方法、装置、车辆、介质及程序，其中，包括：获取自动变速器的基础换挡点表和坡度补偿换挡点表；获取在高于坡度阈值时需要提高换挡点的目标换挡动作，基于坡度阈值标定优化坡度补偿换挡点表，其中，标定优化后的坡度补偿换挡点表中目标换挡动作对应的需要提高换挡点的补偿值高于标定优化前的补偿值；基于基础换挡点表和标定优化后的坡度补偿换挡点表确定目标换挡点，从而控制自动变速器执行目标换挡动作。由此，解决了搭载自动变速器的车辆行驶在弯道较多、坡度较陡、路途较长的上坡工况时，由于液力变矩器泵轮持续搅油导致变速器超温触发限扭保护进而车辆无法继续行驶的问题。
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公开(公告)号：CN118815926A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411001010.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种自动变速器的标定控制方法、装置、车辆、介质及程序，其中，方法包括：在液力变矩器选型选定的刚度偏软的情况下，获取自动变速器抑制发动机转速飞升的目标挡位；根据目标挡位调整优化换挡点表中目标挡位及相邻挡位对应的换挡点；在目标挡位控制液力变矩器进入滑摩和闭锁，同时增大目标挡位及相邻挡位对应的液力变矩器中闭锁离合器的闭锁压力。由此，解决了相关技术中由于车辆开发过程中选型选定的液力变矩器刚度偏软，导致车辆进行加速升挡时在中低挡位出现发动机转速飞升和液力变矩器闭锁晚甚至不闭锁，影响整车经济性、驾驶性及NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，造成用户体验感较差等问题。
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公开(公告)号：CN118358554A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410501435.8
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机可用能力确定方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：采集车辆的电池许用充电功率、电池当前实际功率、附件功率、驱动电机实际功率和整车需求功率；根据电池许用充电功率、电池当前实际功率、附件功率、驱动电机实际功率和整车需求功率确定多种发动机可用能力；基于发动机能力需求、发动机发电速率和电机的耗电速率，从多种发动机可用能力确定目标发动机可用能力，以根据目标发动机可用能力对车辆进行控制。由此，解决了相关技术受发电机能力的限制，无法准确地根据整车的运行状态计算出发动机当前可用能力的问题，通过采集车辆当前运行状态信息，实现了精确地计算发动机的可用能力。
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公开(公告)号：CN117590832A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311576150.2
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种数据传输方法、装置、设备和存储介质。其中，方法包括：在基于硬件在环仿真平台的整车驾驶性虚拟标定系统中对目标车辆进行驾驶性虚拟标定试验时，确定驾驶性虚拟标定系统的控制器局域网络总线传输的信号中是否包含试验过程中所产生的试验数据；基于控制器局域网络总线传输的信号中是否包含试验数据的确定结果，确定试验数据的目标传输方式；基于目标传输方式将试验数据发送至硬件在环仿真平台中运行的自动变速器物理模型中，得到仿真离合器压力。本发明能够有效应对基于硬件在环仿真平台的整车驾驶性虚拟标定系统中自动变速器电磁阀电流信号传输失真的问题，保障仿真离合器压力的精度，进而保障目标车辆的驾驶性虚拟标定效果。
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