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公开(公告)号：CN207848345U
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201721785911.5
申请日：2017-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种驱动桥差速锁气缸，属于汽车零部件设计领域，由于现有的差速锁指示灯开关安装在减速器壳体上，需要在减速器壳体上加工安装差速锁指示灯开关的螺纹孔，但是在减速器壳体加工差速锁开关指示灯螺纹孔加工难度大；为了防止气缸内壁因水汽进入导致锈蚀，影响活塞的往复运动和对活塞、O环造成损伤，需要在差速器气缸内嵌入铜套。本实用新型通过在差速锁气缸上设置差速锁指示灯开关的螺纹孔和进气接头螺纹孔解决了在减速器壳体加工差速锁开关指示灯螺纹孔困难的问题，通过螺纹与减速器壳体使气缸更加密封，避免了水汽进入造成的收拾问题。
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公开(公告)号：CN207579459U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721483423.9
申请日：2017-11-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B35/14
Abstract: 本实用新型涉及一种新型驱动桥半轴结构，其特征在于：驱动桥半轴前端固定连接法兰盘，驱动桥半轴的后端为花键段，半轴齿轮与驱动桥半轴后端固定连接，驱动桥半轴上的限位凸起与半轴齿轮的限位槽配合限位；轮毂与法兰盘的结合面上开有内陷的内凹止口，法兰盘与轮毂的结合面上有外凸止口，外凸止口卡在内凹止口中，进而实现驱动桥半轴与轮毂定心。其对半轴采用两侧定心方式可有效解决驱动桥装配过程中及运行过程中半轴附加弯矩大而造成半轴法兰根部断裂的问题，显著提升半轴的使用性能及寿命。
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公开(公告)号：CN207246376U
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201721011314.7
申请日：2017-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种带电控润滑系统的新型驱动桥，由电控润滑系统、电控润滑系统出油口、出油口、驱动桥本体、驱动桥轴间差速器处进油口及贯通轴处进油口组成，其特征在于：驱动桥本体底端有电控润滑系统接入口，电控润滑系统与驱动桥本体底端的电控润滑系统接入口连接，电控润滑系统有一个电控润滑系统出油口和出油口，电控润滑系统出油口通过油管与驱动桥本体的驱动桥轴间差速器处进油口连接，出油口通过油管与驱动桥本体的贯通轴处进油口连接；其在车辆启动前，能实现驱动桥关键部位的预润滑；低速、爬坡等特殊工况时，能实现驱动桥关键部位的持续润滑；并且能减少驱动桥润滑油使用量，减少搅油损耗，提高驱动桥效率；保证润滑油清洁度，延长润滑油换油周期，进而提高驱动桥使用寿命。
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公开(公告)号：CN207241397U
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201721139860.9
申请日：2017-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其包括电机总成、减速器总成、右半轴、右车轮、左半轴和左车轮；所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮背侧或前侧。本实用新型的两档电机后纵置集成式驱动桥总成的减速器总成采用两档两级减速，Ⅰ档采用大速比设计来满足整车动力性及最大爬坡度的需要，Ⅱ档采用小速比设计来满足整车对最高车速的需要，同时电机总成与减速器总成分别装配于桥壳两侧，有效地改善电机集成式驱动桥总成纵向重量平衡，并且总成结构简单、生产成本较低、总成装配及可维修性好。
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公开(公告)号：CN207241396U
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201721139810.0
申请日：2017-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电机后纵置集成式驱动桥，其包括电机总成、贯通轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮、差速器总成、右半轴、右车轮、左半轴和左车轮；所述贯通轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮和差速器总成构成变速器总成；所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮背侧或前侧。本实用新型的电机后纵置集成式驱动桥将电机总成与减速器总成分别布置于桥壳两侧，使驱动桥总成纵向重量分配更加平衡，在车辆行驶过程中对桥壳及悬架产生的附加弯矩较小，并且结构简单合理，生产成本低，便于总成装配与维修。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207229720U
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201720997010.6
申请日：2017-08-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种贯通驱动桥用轴间差速器差动润滑系统，其特征在于：轴间差速器总成布置在贯通桥减速器壳中，轴间差速器总成前端与油泵总成连接，并通过轴间差速器后锥齿轮轴承支撑，轴间差速器总成后端布置推力滚针轴承，主动圆柱齿轮轴从轴间差速器总成后端插入，推力滚针轴承对主动圆柱齿轮轴前段支撑，主动圆柱齿轮轴轴承对主动圆柱齿轮轴后段支撑，输入突缘与主动圆柱齿轮轴后端端头固定连接，油管总成布置在贯通桥减速器壳内轴间差速器总成下方并与油泵总成连接；其能有效地改善轴间差速器的润滑条件，减少和防止轴间差速器中的行星齿轮、锥齿轮、十字轴和主动圆柱齿轮轴的磨损、烧蚀甚至烧死的现象；并且根据轴间差速器的工作需要进行主动润滑，减少油泵工作的效率损失；同时消除外置强制润滑系统渗漏油隐患。
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公开(公告)号：CN206626166U
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201720086645.0
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/029
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，包括主减速器壳、密封圈、油封座圈、油封总成、防尘罩，主减速器壳内设置有油封座圈，油封座圈内设置有油封总成，所述油封座圈朝向主减速器壳内部和外部的两个面上分别设置有凹槽，所述防尘罩覆盖在油封座圈和油封总成上。与现有技术相比，本实用新型的一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，通过全新设计的油封座圈，减小了油封尺，降低了成本，油封压装时工艺性也较好，与之配合的防尘罩的尺寸也会相应减小，降低了成本，且有效降低防尘罩的加工难度，通过改变油封座圈的大小，能够适应不同内径的主减速器壳，提高了油封的通用性。
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公开(公告)号：CN206017645U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620657755.3
申请日：2016-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种乘用车驱动桥主减速器壳体，由主减速器外壳和主减速器右盖组成，主减速器外壳与车架连接处的外侧连接支架端面向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋；主减速器外壳内侧的轴承座外围也向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋；主减速器右盖的外表面设置有全幅面网状加强筋；主减速器右盖的内侧支撑差速器轴承的轴承座外围向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋。本实用新型对驱动桥总成主减速器外壳的内侧进行降重设计、对主减速器右盖进行减小壁厚设计，在不影响结构强度和制造工艺性的前提下，降低了壳体重量，同时保证了工艺性以便于加工，从而实现降低成本，增加整车经济性的目的。
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公开(公告)号：CN205896130U
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201620735258.0
申请日：2016-07-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/038 , F16H57/037
Abstract: 本实用新型涉及一种中型汽车后桥主减速器总成，其特征在于：差速器总成布置在减速壳内部，差速器总成两端通过调整环限位，并通过连接螺栓与减速壳固定连接，主动锥齿轮前端插入减速壳，主动锥齿轮中段有前轴承和后轴承，主动锥齿轮后端从减速壳外露出，主动锥齿轮突缘套在主动锥齿轮的后端并通过突缘螺母固定；差速器总成的行星齿轮安装在差速器右壳内部，行星齿轮套在行星齿轮轴上，行星齿轮两侧均安装有半轴齿轮，半轴齿轮与行星齿轮啮合，其零部件数量少、零部件的加工简化、生产容易实现、装配效率高，同时主从齿采用等高齿，提高齿轮的强度。
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公开(公告)号：CN205736670U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620436227.5
申请日：2016-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12
Abstract: 本实用新型涉及一种用于独立悬架车辆的十字轴式轮边驱动轴总成，其采用单螺栓外置式锁紧，轮边驱动轴总成的输入轴叉与主动圆柱齿轮采用花键联接，并采用螺栓在壳体外部进行轴向锁紧定位，且主动圆柱齿轮轴承安装在主动圆柱齿轮上，轮边输入端油封安装在转向节与主动圆柱齿轮之间。实用新型所述的用于独立悬架车辆中的轮边减速器总成结构紧凑、占用空间小、重量轻，具有结构简单、易实现、工艺性好、维修方便等特点，维修更换时无需拆装轮边减速器，可以显著提高维修效率，降低维修成本，调整轴承预紧力时不用装配轮边驱动轴总成，且油封的工作条件得到改善。
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