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公开(公告)号：CN217778340U
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202220991768.X
申请日：2022-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种带有防脱结构的动力总成悬置，汽车部件技术领域，包括主簧模块及悬置骨架，主簧模块及悬置骨架过盈连接，主簧模块由橡胶主簧与主簧骨架一体化成型，主簧骨架上设置有翻边结构，主簧模块通过主簧骨架上的翻边结构进行锁止固定。该动力总成悬置的主簧骨架设计为钣金+翻边结构，通过翻边结构产生防脱力；由于钣金材料具有良好的延展性，翻边后并不会对内部结构产生明显损伤，可提升产品质量可靠性；通过设计翻边结构的数量和尺寸，可以产生更大的防脱力；通过预留翻边结构，开发过程中如遇到防脱力不足的问题时，可通过调整翻边工装，将预留翻边结构进行翻边来快速解决，无需修改零件模具，节约修改模具费用、缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN210760124U
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201921184356.X
申请日：2019-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，公开一种悬置衬套、悬置及车辆。该悬置衬套包括衬套外筒；衬套内筒，其设置于衬套外筒的内部；橡胶主簧、上限位撞块和下限位撞块，三者填充于衬套外筒和衬套内筒之间，橡胶主簧包覆于衬套内筒的外周，上限位撞块和下限位撞块分别位于橡胶主簧的两侧，且上限位撞块和下限位撞块均与橡胶主簧抵接。通过将橡胶主簧设置为与上限位撞块和下限位撞块抵接，使得橡胶主簧与上限位撞块和下限位撞块之间直接接触，从而使刚度曲线上无线性段，刚度上升平缓，刚度曲线拐点过渡平缓，橡胶主簧不会频繁撞击上限位撞块或者下限位撞块，减少动力总成耸动的风险。
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公开(公告)号：CN217672160U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202220879885.7
申请日：2022-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型后主减速器悬置布置系统，属于汽车底盘技术领域，后副车架及固定在其上的四个悬置结构，所述四个悬置结构包括两个后主减速器后悬置及两个后主减速器前悬置，两个后主减速器后悬置分别固定在后副车架的后横梁上，两个后主减速器前悬置分别固定在后副车架的前横梁上，所述后主减速器后悬置及后主减速器前悬置上均集成有限位结构。本实用新型的一种新型后主减速器悬置布置系统，可降低后主减速器悬置系统的重量并且能够降低主减速器传递到车身的振动，从而降低整车重量，进而降低油耗，并且满足驾驶者对整车振动的要求。
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公开(公告)号：CN208343846U
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201820025116.4
申请日：2018-01-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G15/06
Abstract: 本实用新型涉及一种电磁式三流道半主动悬置，其特征在于：主簧橡胶硫化在主簧内芯和硫化外壳之间，主簧内芯放置在上壳中，上壳下端通过钣金翻遍与硫化外壳固定连接，主簧内芯的上端固定连接有限位橡胶，限位橡胶处于悬置外部，限位橡胶与主簧橡胶上部对上壳夹紧限位，主簧内芯的灌装管路上设置有钢珠；主簧橡胶的下方布置上盖板、上盖板底面覆盖解耦膜，主簧橡胶与上盖板之间形成上腔；上盖板下方的流道板与流道板下方的底膜之间形成下腔；上腔和下腔之间通过三个流道连通，该悬置使用电磁阀作为开关，结构简单实用，具有自动对中的作用，密封可靠。
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公开(公告)号：CN207241408U
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201721053133.0
申请日：2017-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种轻质塑料材料动力总成支架，其特征在于：支架主体的内部为中空结构，加强筋横竖排列分布在支架主体的内部，支架主体上的安装孔处均固定连接有金属衬套。其采用尼龙树脂增强塑料材料替代传统的金属材料，采用轻量化结构的同时，增加金属衬套保证安装尺寸，实现降重20%～30%，增加了可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207088977U
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201720960973.9
申请日：2017-08-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于乘用车动力总成变速箱支架技术领域，具体涉及一种四驱乘用车用动力总成支架，该支架为盆形结构，该盆形结构由于采用空腔设计，对地面传递的作用力起隔绝和缓冲的功能，不会产生共振现象，也就不易弯折，同时这种盆形结构还可以采用塑料材质制作，并在支架上设置多个圆孔及方孔，达到部件轻量化的目的。
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公开(公告)号：CN217778341U
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202221446831.8
申请日：2022-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车发动机悬置支架；为一体件，包括支架本体，其中支架本体顶部左侧设有用于与悬置总成内芯配合的悬置支架凹槽，悬置支架凹槽右侧的支架本体内设有悬置总成安装孔，支架本体下方分别向左侧和右侧延伸形成动力总成安装块，且动力总成安装块上均设有动力总成安装孔；本实用新型与悬置总成橡胶垫共同构成限位结构，调整悬置极限工况的限位距离，优化悬置刚度曲线，改善车辆NVH性能；且悬置支架上凹槽与悬置总成内芯共同构成防转结构，能够限制悬置主簧偏转，防止主簧发生变形，提高悬置耐久性能。
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公开(公告)号：CN217683002U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202220276588.3
申请日：2022-02-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种液压悬置装置，流道体和上盖板间有解耦膜，单向板紧贴流道体上盖板的圆形通孔，液体向下压时，流道上盖板的圆形通孔被单向板紧贴盖住无法打开，液体向上吸时，受到压力单向板远端向上抬起，上盖板的圆形通孔打开，防止出现气穴噪声，当内芯低频振动时，液体向下通过上盖板通槽、环形凹槽和环形凹槽连通孔组成的长流道，向上通过上盖板的圆形通孔、上盖板的圆形通孔与环形凹槽连通孔之间的环形凹槽以及环形凹槽连通孔形成的短流道，路径行程是长流道的一半，因此流道仍能产生阻尼，减短向上的流道长度，消除上腔较大的负压，消除气穴噪音，同时也能降低高频动刚度。
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公开(公告)号：CN215861332U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121981375.2
申请日：2021-08-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于衬套防转技术领域，具体涉及一种衬套防转结构；包括橡胶衬套、衬套连接对手件和螺栓，其中橡胶衬套上设有凸台，衬套连接对手件上设有凹坑，衬套连接对手件通过其上的凹坑配合连接在橡胶衬套的凸台上，螺栓穿过橡胶衬套将橡胶衬套固定在衬套连接对手件上；在衬套内管和对手件之间设计了防转的凹凸结构，使得螺栓紧固达到设定目标值，且拧紧精度得到控制；从衬套内管和对手件结构上进行防转，不需要特殊改制螺栓，结构、工艺简单。
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公开(公告)号：CN215321977U
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202121736774.2
申请日：2021-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种抗扭拉杆悬置及车辆，涉及车辆工程技术领域。该抗扭拉杆悬置包括拉杆支架、小衬套和连接支架。拉杆支架的一端与大衬套连接，另一端开设有配合孔，大衬套用于连接副车架。小衬套配合在配合孔中并与拉杆支架连接。连接支架的一端插入小衬套并与小衬套连接，另一端设有用于连接于变速器的连接管。拉杆支架和连接支架通过小衬套连接，从而能提高整个抗扭拉杆悬置的长度，有利于改善抗扭拉杆悬置的性能。同时拉杆支架的端部连接于副车架，连接支架连接于变速器，能够提高抗扭拉杆悬置的布局紧凑性，且连接支架与小衬套连接，能够降低抗扭拉杆悬置的安装空间，有利于确保后拉杆悬置的正常放置，提高整车的装配效率。
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