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公开(公告)号：CN115036594A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210948052.6
申请日：2022-08-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6567
Abstract: 本公开实施例提供一种电池异常监测装置、方法、电池总成及电动车辆，该电池异常监测装置包括：电池液冷板，所述电池液冷板上设有进液口和出液口，所述电池液冷板内设有连通所述进液口和出液口的冷却液流道；振动识别器，安装于所述电池液冷板上，用于识别冷却液在所述冷却液流道内的异常流动。本公开实施例提供的电池异常监测装置、方法、电池总成及电动车辆通过在电池液冷板上设置振动识别器，可以快速、高效地监测电池液冷板冷却液的异常流动，避免冷却时出现水锤效应等，提升电池总成的能量效率和电池热管理系统的热管理性能。
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公开(公告)号：CN114843658A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210565339.0
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6568 , H01M50/103 , H01M50/209 , H01M50/249
Abstract: 本发明提供了一种电芯、电池模组、电池总成、电池总成设计方法及车辆，电芯的主体为长方体，主体包括沿长方体的高度方向间隔布置的第一侧面和第二侧面、沿长方体的长度方向间隔布置的第三侧面和第四侧面以及沿长方体的宽度方向间隔布置的第五侧面和第六侧面；电芯还包括：设置在主体的第一侧面上且分别靠近主体的第三侧面和第四侧面的电芯正极和电芯负极；两个电芯固定孔组，设置在主体上且关于第三侧面和第四侧面之间的中心面对称，各个电芯固定孔组包至少一个贯穿长方体的宽度方向的电芯固定孔，各个电芯固定孔均用于供液冷管穿过，以解决现有技术中因电芯的固定结构和热管理结构较为复杂而导致热管理性能较差、电池总成集成化效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN113013529B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110202571.3
申请日：2021-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6551 , H01M10/6563 , H01M10/6566
Abstract: 本发明属于动力电池技术领域，具体涉及一种风冷电池冷却系统及冷却流道设计方法，风冷电池冷却系统包括冷却流道和多个电芯；冷却流道包括主流道和多个分支流道，主流道的一端具有进风口，另一端设置有导流部；导流部呈楔形，包括沿主流道的长度方向延伸的第一斜面和第二斜面，并具有夹角；多个分支流道均匀间隔并列设置于主流道的两侧，分支流道包括分支进风口和分支出风口，多个分支进风口均连通主流道；电芯设置于主流道的两侧并贴合分支流道；该冷却系统解决了冷却介质流量分配不均的问题，减少电芯间温差，延长了动力电池的寿命；本发明的冷却流道设计方法实现结构尺寸设计及优化过程的自动化，提高优化效率，保证优化结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN113113713B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110379145.7
申请日：2021-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/291 , H01M50/503 , H01M50/581 , H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种动力电池总成及车辆，涉及动力电池技术领域。该动力电池总成包括电池壳体、两个电池组、高压线路及低压线路。电池壳体包括箱体，箱体内设置有纵梁，纵梁将箱体分成两个安装槽；电池组包括多个电池模组，两个电池组分别设置于两个安装槽内，电池模组的正负极均朝向箱体的侧壁；高压线路包括高压铜排，高压铜排设置于两个电池组之间及电池组与箱体的侧壁之间的间隙；低压线路包括低压线束及控制子板，控制子板设置于两个电池组之间。该动力电池总成能够在电池模组失效时，防止火焰迅速蔓延至对侧的电池模组，以及将燃烧产生的高压气体快速排出电池包。
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公开(公告)号：CN114614149A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210274743.2
申请日：2022-03-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种用于电池模组的热管理装置、动力电池总成以及车辆，所述热管理装置包括容纳所述电池模组的箱体，所述箱体为上下开口的腔体，在所述箱体的底部设置散热组件，在所述散热组件的上方设置压板，所述电池模组设置在所述压板上。本发明通过在箱体的底部设置散热组件，将散热组件与电池模组的箱体之间实现集成设置，使得散热装置与箱体之间无需固定结构即可实现进行连接，不但能够够保证二者之间的良好密封性能，同时还减少了装配工艺工序，缩短了装配时间，实现动力电池的快速冷却与加热，提升动力电池整体的能量利用效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113036288B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202110239925.1
申请日：2021-03-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/291 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种电池箱、动力电池系统及电动车辆，属于电动车辆技术领域。电池箱包括箱体框架、液冷板及水管接头；箱体框架包括纵梁、多个边梁及多个间隔设置的横梁，多个边梁依次连接以围合成环形结构，且纵梁、横梁及边梁能形成多个用于放置电池的容纳空间，每个横梁的底端均设置有第一支撑板，第一支撑板的两侧边均凸出于横梁的两侧边，沿横梁长度方向延伸的边梁的底端设置有第二支撑板，第二支撑板上位于环形结构内侧的侧边凸出于边梁的侧边；环形结构围合于液冷板的周向，且液冷板上设置有多个第一安装通孔，以用于安装第一支撑板及第二支撑板；水管接头设置在边梁上位于环形结构外侧的一侧上。优点在于：其结构强度及安全性均较高。
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公开(公告)号：CN113794009A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202110973914.6
申请日：2021-08-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本发明属于液冷技术领域，公开了一种液冷装置及电动车辆，该液冷装置用于传导电池单体的热量，液冷装置包括承载板及侧板，承载板被配置为承载电池单体，承载板的两端分别设置有第一进液口和第一出液口，第一进液口和第一出液口连通，并形成用于流通冷却液的第一流道，承载板能够由电池单体的底部传导热量，侧板连接于承载板，当电池单体承载于承载板上时，侧板与电池单体的侧壁贴合，侧板设置有第二进液口和第二出液口，第二进液口和第二出液口连通，并形成用于流通冷却液的第二流道，侧板能够由电池单体的侧面传导热量，从而增加电池单体的不同位置的温度均匀性，延长电池模组的使用寿命，使得具有该液冷装置的电动车辆的保养成本得到降低。
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公开(公告)号：CN113571833A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110829155.6
申请日：2021-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池包和管理方法，电池包包括电池包本体，所述电池包本体中设置有BMS；除湿防爆阀，所述除湿防爆阀包括：壳体，所述壳体的第一端上开设有与所述中空腔连通的透气孔；除湿件，所述除湿件设置在所述壳体中，且位于所述透气孔的下游位置；加热件，所述壳体中设置有所述加热件，所述加热件设置在所述除湿件上，所述加热件与所述BMS电连接；再生密封阀，所述再生密封阀与所述BMS电连接；防爆阀体组件，设置在所述壳体的第一端上。本发明能够有效防止电池包内出现冷凝水，从而保护电池包的安全。
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公开(公告)号：CN112467246A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011344463.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种电池冷却系统及电池冷却控制方法，该电池冷却系统用于冷却电池，其包括制冷回路、冷却件、节流阀、观察件、HVAC组件、带截止功能的热力膨胀阀和控制器。制冷回路中通有制冷剂。冷却件设在电池上。节流阀设在第一出口与第二进口之间，节流阀用于调整进入冷却件中的制冷剂的流量。观察件设在节流阀与第二进口之间，观察件用于观察从节流阀流出的制冷剂的状态。HVAC组件用于对乘员舱降温。热力膨胀阀设在第一出口与第三进口之间，热力膨胀阀被配置为当乘员舱的温度低于预设值时截止第一出口与第三进口之间的流道。该电池冷却系统能够提高电池的冷却效率，并具有较高的安全性。
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公开(公告)号：CN112164843A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011158900.0
申请日：2020-10-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6552 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种风冷动力电池系统，属于动力电池技术领域。风冷动力电池系统包括多个并列且间隔设置的电池单体，每个电池单体均包括两个安装面，且安装面的面积大于电池单体的其它任一平面的面积；多个呈直线状的热管，多个热管均平行于第一方向且间隔设置在任一个安装面上，且热管上位于安装面上的部分为吸收段，吸收段的长度等于安装面在第一方向上的长度，热管上凸出于安装面的部分为散热段，吸收段用于吸收电池单体产生的热量并传至散热段，散热段上设置有用于空气流通的冷却通道，以使空气带走热量；连接层，其用于将吸收段连接至安装面上，并能够将电池单体上的热量传至吸收段。其优点在于：能够对电池单体具有较好的冷却效果。
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