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公开(公告)号：CN204567299U
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201420725603.3
申请日：2014-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本实用新型涉及一种长头车杆式变速操纵机构，其特征在于：变速操纵杆固定支架总成固定连接在变速器顶盖上，下联接臂总成固定连接在变速操纵杆固定支架总成上，选档拉杆带球头总成两端的球头一端连接变速器选档臂，另一端的球头与下联接臂总成的选档摆臂连接；换档拉杆带球头总成两端的球头一端连接变速器换档臂，另一端的球头与下联接臂总成的换档摆臂连接；固定臂联接杆及接头总成两端的球头上端球头连接下联接臂总成，下端端球头与变速操纵杆固定支架总成连接，变速操纵杆总成顶部固定连接有变速操纵手柄总成。其解决了直接操纵和软轴操纵的缺点，传动效率高、安装方便、操纵轻便。
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公开(公告)号：CN204200978U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420553888.7
申请日：2014-09-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的横置三轴式轿车六挡手动变速器布置结构,其特征在于：输入轴上从前端向后端依次连接有一档主动齿轮和二档主动齿轮、三五档主动齿轮、四六档主动齿轮；一二三四档中间轴布置在输入轴一侧，一二三四档中间轴前端通过前轴承限位，一二三四档中间轴后端通过后轴承限位，一二三四档中间轴上从前端向后端依次连接有一二档同步器总成、二档从动齿轮总成、三档从动齿轮总成、三四档同步器总成、四档从动齿轮总成，一二档同步器总成上从前至后依次连接有从动齿轮、一档从动齿轮总成和二档从动齿轮总成，一档从动齿轮总成与一档主动齿轮啮合，二档从动齿轮总成与二档主动齿轮啮合，一二三四档中间轴通过从动齿轮与差速器总成连接；其具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性等优点。
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公开(公告)号：CN204109811U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420554881.7
申请日：2014-09-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K25/06
Abstract: 本实用新型涉及一种后置取力器总成，其特征在于：过渡联接板固定在变速器后端，取力器总成固定在过渡联接板上，取力器输入轴位于取力器壳体中部位置，取力器输入轴从取力器壳体伸出的前端通过取力轴套管与变速器主箱中间轴连接，取力器输入轴的后端位置带有花键齿座，输入轴花键齿座上设有外花键，取力器换档齿套内侧带有内花键槽，取力器换档齿套通过内花键槽与外花键配合固定连接在输入轴花键齿座上，取力器输入轴中段滚针轴承固定连接取力器输入齿轮，拨叉轴位于取力器壳体内上方，取力器壳体上的进气接头与取力器壳体内拨叉轴一端连接，换档拨叉固定连接在拨叉轴上，取力器换档齿套外侧带有拨叉槽，换挡拨叉与拨叉槽配合。其解决了取力器装配困难、取力困难及输出形式单一的问题。
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公开(公告)号：CN206592450U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201720144886.6
申请日：2017-02-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本实用新型涉及一种新型锁销式惯性同步器总成，其特征在于：齿套的内花键与齿座的外花键配合，齿套上沿径向分布有三个阶梯孔，沿轴向分布有三个轴向光孔，轴向光孔与径向阶梯孔相贯通，轴向光孔内插有支撑销，轴向光孔与支撑销间隙配合，弹簧安装在齿套径向阶梯孔的底部并将钢球压紧在支撑销中部的V型槽中；支撑销两端与高档同步环和低档同步环的端面接触，低档同步环与高档同步环之间通过六根锁止销连接；锁止销中部位置有梯形环槽面，齿套上与锁止销配合的孔两端有45°倒角，锁止销梯形环槽面与齿套上的孔端面的倒角配合锁止；在满足结构尺寸限制的前提下，为提升双中间轴变速器的副箱同步器的容量和抵抗气动换档的冲击，提高副箱同步器的可靠性和耐久性，提供一种新型锁环式惯性同步器总成。
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公开(公告)号：CN206017677U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620934488.X
申请日：2016-08-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种重型AMT变速器强制润滑系统，由油泵、集滤器总成、进油管、输油管、分油螺栓、喷油管、喷油头、喷油螺栓、中间轴制动器等组成，集滤器总成固定于变速器壳体底部，进油管一端与集滤器总成焊接在一起，另一端通过变速器壳体孔与油泵联接，油泵在主箱中间轴的驱动下将润滑油经输油管输出，在分油螺栓的作用下，分别将润滑油传输至喷油管、喷油头和喷油螺栓，对主副箱轴齿和中间轴制动器润滑，喷油管经主箱左下中间轴上方延伸至副箱腔体，喷油管正对主箱左下中间轴和副箱左上中间轴的每个齿轮分别开有小孔，末端配有喷油罩，喷油头上下左右分别开一个小孔，以润滑主箱右上中间轴前轴承和常啮合齿轮。结构简单，润滑性能可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205715608U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620311182.9
申请日：2016-04-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02 , F16H63/30 , F16H57/029
Abstract: 本实用新型公开了一种重型卡车用变速操纵器总成，由变速操纵杆、变速操纵固定座和选挡机构组成，所述变速操纵杆的下部通过带有螺纹杆的球头销、螺母和换挡球头座固定连接在所述变速操纵固定座上；所述选挡机构由选挡臂、选挡过渡臂、选挡臂回转轴和选挡回位弹簧组成；所述选挡过渡臂一端与所述变速操纵杆固定连接，另一端为球头结构，并通过选挡球头座安装在所述选挡臂上的选挡座孔中；所述选挡回位弹簧套装在所述选挡臂回转轴上，其一端与所述变速操纵固定座连接，另一端与所述选挡臂连接；所述选挡臂与变速操纵软轴连接，实现选换挡。本实用新型可靠性高，密封性好，安装方便，挡位清晰，并具有空挡回位的功能。
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公开(公告)号：CN205592374U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620311197.5
申请日：2016-04-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于变速操纵机构的减振联接机构，联接于变速操纵杆与联接臂之间，由减振套管、减振软垫、螺栓以及螺母组成，所述减振套管套置在变速操纵杆的安装孔内，所述减振软垫位于变速操纵杆两侧与联接臂之间的间隙内，所述螺栓穿过联接臂安装孔、减振软垫和减振套管，将变速操纵杆与联接臂相连接，并用螺母固定。所述减振套管由外管、内管和套管橡胶层组成，所述外管套置在内管的外侧，所述橡胶层硫化于外管与内管之间；所述减振软垫由内板、外板和软垫橡胶层组成，所述软垫橡胶层硫化于内板和外板之间。本实用新型中的减振套管及减振软垫能够有效的减少机构振动，且本实用新型安装方便，结构简单，易于推广应用。
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公开(公告)号：CN204164334U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420555298.8
申请日：2014-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种变速器换挡机构，该机构包括互锁板、各挡叉轴及固定在叉轴上的导块构成的换挡互锁总成；所述互锁板位于各挡导块的上方，互锁板由变速器壳体轨道支撑并可沿轨道滑动；互锁板上加工有开口，并且互锁板下面的凸台位于各挡导块上的导槽内；各挡叉轴的两端分别与变速器壳体的前后壳壁活动连接，可沿自身轴线移动。需要换挡时，拨头水平移动推动互锁板沿垂直于叉轴轴线的方向移动。选挡到位后，目标挡导块与互锁板上的开口对应，拨头转动推动目标挡导块及对应的叉轴沿其轴线移动，从而带动拨叉推动同步器齿套实现换挡，而其他挡导块被互锁板上的凸台卡住，从而实现选挡互锁。本实用新型适用于前后分壳式变速器的换挡互锁。
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公开(公告)号：CN204164331U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420565548.6
申请日：2014-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/24
Abstract: 本实用新型涉及一种变速器顶盖总成，换档轴布置在壳体内部的中间位置，通过换档轴限位销与壳体连接，换档轴中段位置换档拨头通过花键连接，换档轴与换档手感滑块连接，换档手感滑块与弹性销相配合，选档拨头前端球头部分与换档拨头上的凹槽配合；换档轴上换档拨头左侧从右往左依次套有第一弹簧座、五六档选档手感弹簧，换档轴上换档拨头左侧从左往右依次套有靠在壳体的环形凸起上的第二弹簧座，倒档选档手感弹簧，第三弹簧座，防止误挂倒档弹簧堵塞安装在壳体上，防止误挂倒档弹簧作用于防止误挂倒档销抵靠在换档拔头上，换档拔头左端外径有台阶。本实用新型选档位置区分明确，结构简单，可靠性高，可有效避免操作失误。
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公开(公告)号：CN204114097U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420544488.X
申请日：2014-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/30
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的分动器换挡机构，由分动器本体、前桥换挡气缸、高低挡换挡气缸、四联电磁阀组成，其特征在于：前桥换挡气缸固定在分动器壳体上，其前桥换挡气缸左右端部分别设有气管接口和判断指示开关；高低挡换挡气缸固定于分动器壳体上，高低挡换挡气缸的两端部有两个气管接口和两个判断指示开关；四联电磁阀固定于分动器壳体上；由气管分别将四联电磁阀与前桥换挡气缸和高低挡换挡气缸连接，并固定在分动器支架上。其能满足非先接上前桥，分动器不得挂入低速挡；非先退出低速挡，分动器不得摘下前桥的要求，其通用性强、易布置、结构简单、操作方便。
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