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公开(公告)号：CN112765727A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110004323.8
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 一种轻卡驱动负荷耐久试验强化系数计算方法，包括以下步骤：第一步：根据用户画像统计得出不同吨位的车辆行驶工况比例分配表，第二步：采集用户实际使用过程中高速、市区、国道、山区工况下的道路驱动负荷扭矩谱，第三步：将道路驱动负荷扭矩谱通过雨流计数分析方法统计各工况下各扭矩发生的数量，第四步：计算得出市场各工况单位里程的损伤度，第五步：统计并计算出试验场路面各工况单位里程的损伤度，第六步：计算得出市场综合损伤度，第七步：计算得出试验场路面综合损伤度，第八步：计算得出驱动负荷耐久强化系数。本设计不仅可使试验工况贴近用户使用工况验证更准确，而且可以应用到不同平台不同车型中，适用范围广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112729434A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110001334.0
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 周志明 , 于根稳 , 杨中明 , 鲁高健 , 毛勇 , 林文干 , 陈超 , 成少波 , 王运龙 , 徐远 , 赵健生 , 刘蓉 , 李浩亮 , 李艳 , 刘丽 , 花森彪 , 刘雪峰 , 龚玫琳 , 阳仁松 , 马红阳 , 杨剑 , 李鑫 , 何伟 , 杨锐 , 王劲松 , 王鹏 , 李苗 , 王匡义 , 宗磊 , 舒威 , 张雪琰 , 于友明 , 王晓宏 , 罗齐
IPC: G01F9/00
Abstract: 一种柴油货车使用油耗测试装置，包括油箱、油箱支架与油箱箍带，油箱包括油箱本体及其内部设置的油箱内胆，油箱内胆包括从上到下依次连通的第一腔体、第二腔体与第三腔体，第一腔体、第三腔体的纵截面均呈矩形，且第一腔体的纵截面的长度等于第三腔体的纵截面的长度，第二腔体的纵截面呈八边形，第二腔体的纵截面的最小长度大于第一腔体、第三腔体的纵截面的长度，油箱本体的顶部设置有油箱水平块、与第一腔体相通的燃油加注口、与第一腔体相通的油箱回油管，油箱本体的侧面设置有与第三腔体相通的油箱出油管，油箱本体的前面设置有透明可视窗与刻度线。本设计不仅测试准确度高，而且测试方法简单。
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公开(公告)号：CN211930659U
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202021164174.9
申请日：2020-06-22
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种基于三路CAN总线的电动汽车网关系统，包括整车控制器、网关,所述网关通过第一CAN总线与整车控制器相连接，整车控制器通过驱动CAN总线与电机控制器相连接，所述网关通过第二CAN总线与电力助力转向控制器相连接，所述网关通过第三CAN总线与远程监控终端相连接.本设计不仅三路CAN总线通讯独立，稳定性高、安全性好，而且网关结构设计合理、能够实现远程控制功能。
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公开(公告)号：CN212709267U
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202021122726.X
申请日：2020-06-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种纯电动汽车集成式高压配电箱，主要集成高压配电盒（PDU）、车载充电机（OBC）和直流变换器（DCDC）三个部分，多合一控制器的输入端连接于动力电池包BAT的输出端，多合一控制器总成的高压正极输入端和高压负极输入端分别连接于高压箱的主正输出端和主负输出端；多合一控制器总成包括PDU高压控制模块（预充电控制电路、慢充控制电路、DC控制电路、PTC控制电路和空调控制电路）、主要互锁检测。通过控制采集板对高压配电中的接触器两端电压检测、母线铜盘温度检测、并且将检测的数据通过CAN信号反馈给整车。本设计不仅集成化设置便于维修保养，而且操控方便，安全可靠性高。
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公开(公告)号：CN212033175U
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202021145237.6
申请日：2020-06-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/657
Abstract: 一种纯电动汽车高压动力电池包，包括由布置于电池包壳体内部的多个电池串联而成的电芯模组和BMS智能控制模块，电芯模组负极串接电池包外接保险后与电流传感器的一端相连接，电流传感器的另一端串接主负继电器、总负继电器电压检测和总负继电器粘连检测后与电池包壳体接插件的负极相连接，电流传感器的另一端依次串接加热负继电器电压检测、加热负继电器温度检测、加热负继电器、加热膜保险后与加热膜的负极相连接；电芯模组正极与电池包壳体接插件的正极相连接，电芯模组正极依次串接加热正继电器温度检测、热正继电器电压检测和加热正继电器后与加热膜的正极相连接。本设计不仅极大的简化了动力电池包的内部布置，而且控制可靠、适用范围广。
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公开(公告)号：CN212709049U
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202021253295.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种纯电动汽车远程动力电池加热系统，其远程控制终端通过电信运营商网络与远程监控服务平台无线连接，所述远程监控服务平台通过电信运营商网络与远程车载监控终端无线连接，所述远程车载监控终端、整车控制器、动力电池系统、高压配电箱、DC‑DC控制器均与CAN总线信号连接，动力电池系统的正、负极通过高压电缆与高压配电箱主配电接口的正负极相连接，高压配电箱的辅助配电接口的正、负极通过DC‑DC控制器与车载12V蓄电池的正、负极相连接，所述动力电池系统包括电池管理系统、加热膜及加热膜的控制系统。本设计不仅电路设计安全性高、多重防护，避免热失控，而且控制策略合理，监控安全性高。
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