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公开(公告)号：CN113815373B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202111012052.7
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/052 , B60G17/015 , B60G17/019
Abstract: 本申请公开了一种双后轴车辆牵引辅助控制方法、装置及电子设备，涉及空气悬架系统技术领域，该方法包括步骤：当满足牵引辅助功能的进入条件时，获取车身高度为初始高度；若后轴为随动轴、或者后轴为提升轴且驱动轴和后轴的载荷之和大于载荷阈值，则控制驱动轴载荷不小于其载荷阈值且车身高度为初始高度；若后轴为提升轴、且驱动轴和后轴的载荷之和不大于载荷阈值，则控制第二气囊达到第一压力阈值后，控制举升气囊压力至第二压力阈值，再控制第一气囊将车身高度调节至目标高度，目标高度大于或等于初始高度。本申请，在车辆发生打滑时可进行快速响应，还可基于车身高度的保持，保证载货时货物的完整性，提高车辆的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN113306356A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110628804.6
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/052 , B60G17/017 , B60G17/019 , B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种载货商用车空气悬架高度保持控制系统及方法。获取车辆状态参数，根据车辆参数判断车辆处于静态条件时，在装货或卸货前，计算车身的实际高度与设定的目标高度之间的高度差值，根据高度差值采用快速调节和/或稳定性调节的方式控制空气悬架的电磁阀，使车身高度保持在稳定区间内；车身高度稳定后，进行装货或卸货时，实时采集车身的实际高度，根据实际高度与设定的目标高度的高度差值，采用独立左右双误差带调节的方式控制空气悬架的电磁阀，使车身高度保持稳定；所述车身高度包括左车身高度和右车身高度。本发明能够依据装卸货物重量的变化实现车身高度自动、快速稳定调节，使得车身高度与月台高度始终保持在高度目标范围内。
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公开(公告)号：CN115657644B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202211380079.6
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种商用车OBD控制器。它包括OBD诊断数据管理模块，用于从整车控制器获取车辆信息及OBD数据、接收SCR的就绪状态和故障信息，用于当接收到激活信号时根据接收到的OBD诊断请求将对应的OBD诊断数据响应给诊断工具；诊断就绪状态管理模块，用于在车辆上电后获取车辆信息，根据车辆信息判断SCR的就绪状态，将判断结果发送至OBD诊断数据管理模块；诊断报文路由模块，用于对从OBD口接收到的诊断ID报文进行解析，当解析结果为请求OBD数据时发送激活信号至OBD诊断数据管理模块；OBD故障管理模块，用于根据故障诊断报文确定故障信息，将故障信息发送至OBD诊断数据管理模块。本发明能够对整车OBD数据、故障进行统一管理、获取完整OBD数据。
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公开(公告)号：CN118457475A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410700296.1
申请日：2024-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种车用智能配电管理系统，属于汽车技术领域，该系统包括：智能配电盒，包括多个由保险丝构成的第一线路及多个由保险丝与继电器串联的第二线路；底盘配电盒，包括多个由保险丝构成的第三线路；多个用电系统，通过智能配电盒和底盘配电盒接入蓄电池；多个第一线路中的一部分直接接入蓄电池，另一部分线路通过开关接入蓄电池；多个第二线路中的一部分直接接入蓄电池，另一部分通过车辆启动装置和开关接入蓄电池；多个第三线路中的一部分直接接入蓄电池，另一部分通过开关接入蓄电池。本发明通过保险丝、继电器、车辆启动装置及开关之间的组合实现用电系统与蓄电池之间的连接，解决现有的商用车配电形式单一，配电功能简单的问题。
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公开(公告)号：CN117445605A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311382532.1
申请日：2023-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/0165 , B60G17/016 , B60G17/019
Abstract: 本发明涉及基于可调悬架的车辆行驶姿态控制系统，包含基础传感器组、悬架高度调整模块组、悬架高度控制器、整车控制器。本发明还涉及基于可调悬架的车辆行驶姿态控制方法，包含上坡工况车辆行驶姿态调整策略、下坡工况车辆行驶姿态调整策略、左转弯工况车辆行驶姿态调整策略、右转弯工况车辆行驶姿态调整策略、加速工况车辆行驶姿态调整策略、制动工况车辆行驶姿态调整策略。本发明适用于可调悬架车辆进行悬架主动调节工作；减缓乘员眩晕感，提高驾乘舒适性；提高车辆稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115617015A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211210413.3
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及商用车车身控制域技术领域，公开了一种商用车车身控制域多功能融合系统，包括中央集中决策模块和智能执行器模块，中央集中决策模块为车身控制域，智能执行器模块连有电气部件，中央集中决策模块与智能执行器模块之间、智能执行器模块与电气部件之间通过CAN总线/LIN总线或者硬线连通进行信息交互，中央集中决策模块内置控制逻辑，发出控制指令，智能执行器驱动电气部件动作，并将电气部件的执行结果反馈至中央集中决策模块。本发明还公开了一种商用车车身控制域多功能融合系统的融合方法。本发明商用车车身控制域多功能融合系统及其融合方法，实现各系统的融合控制，提升车辆的智能化和科技感。
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公开(公告)号：CN115266155A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210771345.1
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本申请公开了一种电控空气悬架系统部件测试方法及系统，涉及悬架系统性能测试技术领域，其包括空气弹簧测试步骤，空气弹簧测试步骤包括：根据空气弹簧的工作气压范围，依次选取多个气压值作为空气弹簧的一组载荷；分别于空气弹簧每个载荷对应的初始状态下，对空气弹簧施加对应的恒定力，以进行空气弹簧充气和放气测试，进而分别得到每个采样时刻空气弹簧的充气流量和高度，以及空气弹簧的放气流量和高度，并以此构建对应的载荷‑流量‑高度充气模型和的载荷‑流量‑高度放气模型。本申请的测试方法及系统，不仅可得到不同载荷下，充放气量与空气弹簧高度变化的关系，还可用数学模型呈现测试结果。
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公开(公告)号：CN113815370A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111129702.6
申请日：2021-09-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/018 , B60G17/0185 , B60G17/052
Abstract: 本发明提供了一种商用车空气悬架系统提升桥控制方法，包括以下步骤：获取车辆当前运行状态，判断车辆当前状态是否允许启用提升桥控制功能；实时接收外部指令；在车辆当前状态允许启用提升桥控制功能的前提下根据外部指令内容生成提升桥控制命令；实时获取车辆当前的运行状态；根据车辆当前的运行状态判断是否启用提升桥控制功能以及需要执行的提升桥控制功能内容，并根据判断结果生成提升桥控制命令；根据生成的提升桥控制命令内容执行相应的提升桥控制操作。本发明提出的提升桥控制方法响应更加迅捷、更加智能。
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公开(公告)号：CN112248738A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011198115.8
申请日：2020-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/018
Abstract: 本发明公开了一种商用车电控空气悬架载荷监控系统及方法。它包括压力检测模块，用于检测车辆各轮轴上气囊的压力发送至电控单元；电控单元，用于根据各轮轴上气囊的压力计算各轮轴的单轴载荷，基于所述单轴载荷及各轮轴的基础参数采用静力学平衡方程计算整车载荷。本发明利用ECAS系统现有的零部件结构，采集车辆各个气囊压力信息输入到ECU，ECU利用内部算法计算出单轴轴荷和整车载荷，实现车辆载荷状态的监测，当监测到车辆载荷异常时，ECU能及时识别并作出合理的响应，来避免可能发生的危险或财物损失，有效地保护车辆，提高车辆和零部件的使用寿命，减小维修成本。
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公开(公告)号：CN111422018A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010307486.9
申请日：2020-04-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/052 , B60G17/0165 , B60G17/019 , B60G11/27
Abstract: 本发明涉及一种商用车自适应空气悬架系统及控制方法，该空气悬架系统，包括前桥左气囊、前桥右气囊、第一电磁阀、驱动桥左气囊、驱动桥右气囊、第二电磁阀、随动桥左气囊、随动桥右气囊、提升桥气囊和第三电磁阀，通过ECU控制单元接收车用传感器采集信号和驾驶室开关信号，分析整车实时数据并判定当前车辆的行驶工况，进而做出目标高度决策以控制电磁阀对气囊进行充放气，以达到一种最佳的行驶状态，不仅能够满足用户对驾驶平顺性和乘坐舒适性的基本要求，相比传统的悬架系统驱动性和节能减排性也会更优，同时这种自适应调节能力还能够减少驾驶员的频繁操作因而更加便捷和舒适。
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