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公开(公告)号：CN113482745A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110850252.3
申请日：2021-07-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车的通风系统，设计汽车发动机技术领域。其通风模块包括电控单元，其用于接收检测环境温度值，并将环境温度值与预设阈值进行对比判断；气体供给模块，且气体供给模块被配置为：当环境温度值高于预设阈值，气体供给模块不做动作，当环境温度值低于预设阈值，气体供给模块开始输送压缩空气；通风模块，其包括气流加速机构和通风管道，通风管道通过气流加速机构与发动机连通，气流加速机构用于接收气体供给模块的压缩空气，且气流加速机构可在通风管道的中心产生低压区。本发明技术方案中，通过气流加速装置将发动机内的窜气快速排除，避免了低温条件下窜气在汽车内冷凝成水或凝固成冰。
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公开(公告)号：CN113309639A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110571017.2
申请日：2021-05-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明公开了一种天然气喷射阀动铁芯结构。包括喷射阀阀体、设置于喷射阀阀体内部的静铁芯、电磁线圈、动铁芯、弹簧、喷孔支座，所述动铁芯位于静铁芯下方，所述静铁芯与弹簧一端限位接触连接，所述弹簧另一端位于动铁芯内，所述电磁线圈位于动铁芯、静铁芯外圈，所述喷射阀阀体一端设有天然气入口，另一端设有天然气出口，所述喷射阀阀体内靠近天然气出口处设置喷孔支座，所述喷孔支座处设有球座密封，所述球座内侧设有导向球，所述导向球位于球座与弹簧另一端之间用于导向。本发明动铁芯上下运动时因车辆行驶路面产生的坡度引起的侧向位移小于动铁芯和喷射阀体、线圈之间间隙，动铁芯和喷射阀体之间无摩擦阻力，提高喷射阀开启和关闭响应速度。
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公开(公告)号：CN111810331A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010509533.8
申请日：2020-06-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种气驱式液体燃料供给系统及其使用方法，涉及燃料供给技术领域，该系统包括：液体燃料压力箱，其内部用于存储液体燃料；双联阀，双联阀上设有排空接口、出气口以及压力进气口；液体燃料输送装置，液体燃料输送装置与液体燃料压力箱内部连通，其用于输送存储于液体燃料压力箱的液体燃料；其中，排空接口上连通有用于排气泄压的排空管；压力进气口上连通有用于进气加压的压缩进气管；出气口通过空气管与液体燃料压力箱内部连通；双联阀的工作状态包括泄压状态和建压状态。本申请利用双联阀控制压缩空气流向，从而控制压缩空气进行液体燃料输送，避免液体燃料对供给系统的部件进行腐蚀，提高整体可靠。
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公开(公告)号：CN107939560B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201711459210.7
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/32
Abstract: 一种集成除水装置的EGR冷却器，其内的进气管经器体与出气管相通，器体的侧部与进液管、出液管均相通，进气管经中空腔与器体的左端部相通，器体的底部上近进气管的部位设置有一个上宽下窄的集水漏斗，该集水漏斗的顶端与中空腔的底部相通，集水漏斗的底端与U形管的左顶口相通，U形管的右顶口与出水部中的右底口相通，且左顶口、右顶口均位于U形管的最高点。本设计不仅排水效果较好、自动性较强，而且扩胀性较强、安全性较高。
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公开(公告)号：CN109958529A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201910354562.9
申请日：2019-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B39/14
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器润滑油回油装置，包括回油腔体，回油腔体具有与涡轮增压器的中间体连接且用于接收润滑油的进油口和用于将润滑油引导至发动机油底壳中的出油口，回油腔体还具有通风口和开口向上的U型储油槽，进油口内端设置有油压控制的弹性阀片组件，进油口和通风口设置在U型储油槽的上方，出油口设置在U型储油槽的下方；U型储油槽开口上方悬置有分隔板，分隔板将回油腔体及U型储油槽分隔为油气分离区和油液溢流区，油气分离区和油液溢流区下部在U型储油槽内相互连通。本装置有效防止了低油压时增压器内无润滑油的干摩擦现象；避免了增压器窜气通过回油管进入到曲轴箱内，大幅降低增压器故障率，减少维修成本；减少机油消耗量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109340559A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811333870.5
申请日：2018-11-09
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F17C7/04
Abstract: 一种两级式气化器，包括壳体(1)，壳体(1)内设置有天然气管道(2)，天然气管道(2)两端的天然气进口(3)和天然气出口(4)分别位于壳体(1)两端，壳体(1)内设置有隔板(5)，隔板(5)将气化器壳体(1)分成两个独立的预热腔(6)和主换热腔(7)，且天然气进口(3)位于预热腔(6)端，天然气进口(4)位于主换热腔(7)端，预热腔(6)的壳体(1)上设置有与预热腔(6)相连通的预热腔进水口(8)和预热腔出水口(9)，主换热腔(7)的壳体(1)上设置有与主换热腔(7)相连通的主换热腔进水口(10)和主换热腔出水口(11)。实现分成两级对天然气进行气化和加热。
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公开(公告)号：CN105545557B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610081619.9
申请日：2016-02-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 种燃气及EGR联合直喷系统,其中低压EGR管连接排气管和高压EGR管,低压EGR管上安装有低压EGR阀,高压EGR管上安装有高压EGR阀,的EGR泵进口通过高压EGR管与排气总管相连接,EGR泵出口与EGR气轨进口相连接,EGR气轨出口通过EGR供给管与EGR喷嘴相连接,EGR喷嘴安装在气缸上或靠近气缸的进气道内,所述的液化燃气瓶出口与燃气泵进口相连接,燃气泵出口与燃气轨进口相连接,燃气轨出口通过燃气供给管与燃气喷嘴相连接,燃气喷嘴安装在气缸上或靠近气缸的进气道内。
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公开(公告)号：CN103603754B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201310625204.X
申请日：2013-12-02
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 一种分组共腔式进气管装置，包括空气输送座、燃气输送座，空气输送座内设有隔板，该隔板将空气输送座分隔成结构一致的一号空腔、二号空腔，燃气输送座位于空气输送座的顶部，其内部开设有与燃气总管相通的中空内腔，中空内腔的底部开设有多个与其连通且结构一致的一号喷嘴安装孔、二号喷嘴安装孔，一号喷嘴安装孔、二号喷嘴安装孔内对应安装有一号燃气喷嘴、二号燃气喷嘴，一号燃气喷嘴、二号燃气喷嘴的出气端均通过对应开设的燃料通道与一号燃气导流管、二号燃气导流管的进气端相通，一号燃气导流管、二号燃气导流管的出气端分别穿经一号空腔、二号空腔后延伸至对应进气道内。本设计不仅降低了空气进气阻力，而且避免了发动机动力输出不稳。
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公开(公告)号：CN117569906A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311451261.0
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种防开裂的排气管垫片，包括排气管套设部、上螺栓孔套设部以及下螺栓孔套设部，所述上螺栓孔套设部以及所述下螺栓孔套设部分别于所述排气管套设部连接，所述上螺栓孔套设部的面积大于所述下螺栓孔套设部的面积，以承载大于所述下螺栓孔套设部能承载的拉力，本发明还提供一种防开裂排气管垫片的生产工艺，包括如下步骤：S1、基材进行料棒辊压，形成初级材料；S2、对初级材料进行固溶处理，提升塑性，形成待冲压材料；S3、对待冲压材料进行冲压成型。本发明能够在控制成本的前提下，解决现有技术中排气管垫片因不同拉力拉扯开裂的问题。
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公开(公告)号：CN117365724A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311425887.4
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种活塞冷却装置及内燃机，属于活塞冷却技术领域，所述活塞冷却装置，包括喷嘴，喷油管道，所述喷油管道与喷嘴相互连通，所述喷油管道用于使润滑油通过对活塞的外部冷却，油缸，所述油缸的一端与喷油管道连通，另一端用于与活塞连通，以对活塞的内部冷却；本申请可以通过喷嘴注入冷却润滑油后，通过喷油管道对活塞的底部进行冷却，通过缸体内的柱塞使冷却润滑油注入活塞内的冷却油道中，对活塞的内部进行冷却，即可使活塞的内部和外部都可以冷却，提高了对活塞的冷却效率，避免了活塞冷却效率不足，导致活塞的工作效率降低和寿命降低，避免因为活塞热负荷越来越大，导致因为高温使活塞变形，使活塞与内燃机缸体缸壁之间的间隙变大。
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