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公开(公告)号：CN119360472A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411483044.4
申请日：2024-10-23
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明实施例公开了一种船舶排放行为的检测方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：获取用于启动目标船舶中的阀门的记录仪记录的预设历史时间段对应的阀门启动信息；其中，目标船舶中的至少一个阀门上安装有电子锁，记录仪采用对阀门对应的电子锁进行解锁的方式启动阀门；阀门启动信息包括目标船舶上的至少一个被启动阀门的第一标识和启动时间；基于阀门启动信息确定目标船舶在预设历史时间段中被启动阀门的实际工作顺序；基于实际工作顺序和预先存储的至少一个禁排路径对应的阀门工作信息，确定目标船舶在预设历史时间段中存在的排放行为类型。本发明实施例的技术方案，可以减少人力资源和时间资源的浪费。
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公开(公告)号：CN118182732A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410460728.6
申请日：2024-04-17
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B35/00 , H02J7/34 , H02J7/14 , H02J7/00 , H02J3/14 , C25B1/04 , C25B9/65 , B63H21/00 , F03D9/11 , F03D9/32 , C07C29/151 , C07C31/04
Abstract: 本发明属于船舶技术领域，公开了一种甲醇生产船，甲醇生产船包括船体，船体包括主甲板，主甲板上设置有供电箱、制氢装置、碳收集装置以及甲醇生产装置，其中供电箱电连接于海上风力发电站或者沿海核电站，海上风力发电站以及沿海核电站产生的过剩的风电以及核电能够通过供电箱供应甲醇生产船的生活设备用电、辅助设备用电、制氢装置用电、碳收集装置用电以及甲醇生产装置用电，制氢装置以及碳收集装置分别向甲醇生产装置提供合成甲醇的氢气以及二氧化碳，进而实现绿色环保合成甲醇，且合理利用了过剩电力，减少电力浪费。
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公开(公告)号：CN117022525A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311170928.X
申请日：2023-09-12
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，提供了一种甲醇双燃料船舶，主船体沿其长度方向依次布设的第一区域、第二区域和第三区域，沿竖直方向依次布设的上层空间和下层空间，上层空间和下层空间之间夹设有主甲板；第一区域设置有机舱和生活区；第三区域设置有货舱区；第二区域设置有甲醇燃料供给系统，第二区域设置有甲醇燃料供给系统，甲醇燃料供给系统包括位于下层空间的燃料储存舱以及位于上层空间的燃料舱接头处所、燃料准备间及辅助设备舱，燃料舱接头处所位于燃料储存舱的正上方，沿主船体的宽度方向，燃料准备间和辅助设备舱分别置于燃料舱接头处所的两侧。如此设置减少了甲醇燃料供给系统对货舱区的占用面积。
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公开(公告)号：CN115158539A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202211004807.3
申请日：2022-08-22
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种双燃料大型集装箱船甲醇燃料围护和供应系统布置，其包括甲醇燃料储存舱；甲醇燃料储存舱位于居住区的下方；甲醇燃料储存舱的前方和后方均为货舱；机舱上方的主甲板上设有甲醇燃料准备间，甲醇燃料准备间内设有甲醇燃料日用舱；甲醇燃料储存舱和甲醇燃料日用舱之间设有用于输送甲醇燃料的甲醇燃料输送管；甲醇燃料输送管设于货舱的舱口围和船舶外板之间的主甲板上或位于主甲板下方的舷侧通道内。本发明中，甲醇燃料舱位于居住区以下布置，有效地利用了该处空间用于布置甲醇燃料舱，充分利用空间。
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公开(公告)号：CN110673586A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910980533.3
申请日：2019-10-12
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了船舶辅助设备同步协调控制装置和方法，包括：主机信号采集模块用于采集第一控制信息，并将第一控制信息发送给运行状态识别模块；运行状态识别模块用于根据第一控制信息，得到船舶运行信息，并将船舶运行信息发送给辅助系统；辅助系统用于接收运行状态识别模块发送的船舶运行信息，根据船舶运行信息执行相应操作；其中，第一控制信息包括主机操作信息、主机运行状态信息、辅机运行状态信息、外部环境状态信息和机舱环境状态信息，船舶运行信息包括船舶加速信息、船舶减速信息、船舶备车状态信息、船舶故障信息和船舶停车状态信息，可以对辅助系统同步协调控制，节省船舶动力装置的能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109733579A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910164710.0
申请日：2019-03-05
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了一种船舶中央冷却水系统及其控制方法及船舶，涉及船舶冷却水的技术领域，具体的，船舶中央冷却水系统包括海水变频泵组、淡水变频泵组、温控三通阀、中央冷却器、支管总成、检测系统和中央管控系统；通过中央管控系统控制海水变频动力装置和淡水变频动力装置的运行频率，可以调节海水变频泵组和淡水变频泵组的运行功率，在满足船舶需要冷却的设备或者冷却器的需求的基础上，实现了节能的技术效果，缓解了现有技术中存在的海水冷却水系统和淡水冷却系统无法进行流量调节，造成能源的浪费以及中央冷却水系统的使用寿命降低的技术问题；中央管控系统控制温控三通阀开度值，作为安全保障措施进行温度和流量调节。
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公开(公告)号：CN107458570B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710659524.5
申请日：2017-08-04
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Inventor： 王成 , 杨红军 , 鲁鼎 , 王文中 , 李俊 , 汤瑾璟 , 罗蓉 , 宗明珍 , 郭锦程 , 黄运佳 , 郭林丽 , 袁鹤 , 李坤 , 牛晓泉 , 周健丰 , 刘镇剑 , 郑凯
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，旨在解决现有技术中的首密封装置中积聚热量，安装换热器和泵，增加成本，安装不便的问题，提供一种船舶尾轴密封装置、船舶动力输出机构及船舶。本发明提供的船舶尾轴密封装置，滑油泵从尾管滑油循环柜吸油，经过滑油冷却器，分成三路，其中一路进入首密封装置，之后首密封装置的密封油回到尾管滑油循环柜；取消首密封油柜，将首密封装置纳入整个强制循环尾管滑油系统中，无需额外增加冷却器和油泵，节省成本，且安装简便。船舶动力输出机构由于包括上述的船舶尾轴密封装置，因此也具备有节省成本且安装简便的有益效果。船舶由于包括上述的船舶动力输出机构，因此也具备有节省成本且安装简便的有益效果。
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公开(公告)号：CN105059474A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510503983.5
申请日：2015-08-17
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种船舶燃油溢流舱结构，包括溢流舱舱体(1)和从舱顶伸入舱内的燃油溢流管(2)，所述舱内下方安装有第一液位浮子报警开关(3)，舱底设有从内向外伸出的燃油吸出管(4)，所述舱体设置有小隔舱(5)，所述小隔舱内安装有第二液位浮子报警开关(8)，小隔舱的底部开设小孔(7)，所述燃油溢流管的下端靠近小隔舱的底部。所述小隔舱的侧壁开设有与溢流舱相通的大孔(6)，所述大孔的位置高于第二液位浮子报警开关。本发明能够有效减少溢流的油量；两个液位浮子报警开关的设置起到了双重报警的作用，大大增加了作业的安全性。
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公开(公告)号：CN102806985A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201110143726.7
申请日：2011-05-31
Applicant: 上海船舶研究设计院浦东中试基地
IPC: B63H1/36
Abstract: 本发明涉及船舶的一种结构，特别是涉及船舶航行的推进方式的革新。仿生机器鱼船舶推进结构，包括仿生机器鱼，其特征在于；在外船体的底部，排列配置多个仿生机器鱼。所述多个仿生机器鱼，其中位于左右两侧的为转向仿生机器鱼(1)，其余位于中间的为推进仿生机器鱼(2)。所述推进仿生机器鱼(2)为鱼尾(a)部分可左右两侧来回摆动的推进结构，中部有两个上下中空的连接体(b)与船体连接；所述转向仿生机器鱼(1)是在推进仿生机器鱼(2)的尾部配置可旋转360度的螺旋桨(e)结构，中部有一个连接体(b)与船体连接，尾部多关节不摆动。本发明颠覆了传统螺旋桨推进方式，利用仿鱼尾摆动方式推进，具有水下多体推进、噪声低、环保、对海洋生物无危害等特点。
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公开(公告)号：CN210133274U
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201920829161.X
申请日：2019-06-03
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本实用新型提供了一种船舶热量回收利用循环系统及船舶，涉及船舶工程装备技术领域，包括缸套水换热器、滑油换热器和循环泵；滑油换热器的低温进口与缸套水换热器的高温出口连通，滑油换热器的高温出口与循环泵的入口连通，循环泵的出口用于与热用户连通，以向热用户提供具有设定温度的热介质，热介质经过热用户后，回流至缸套水换热器的低温入口，或，缸套水换热器的高温入口用于与主机缸套水出口连通，缸套水换热器的低温入口与滑油水换热器的高温出口连通，缸套水换热器的高温出口与循环泵的入口连通，循环泵的出口用于与热用户连通。本实用新型能够对高温滑油和缸套水的热量进行回收利用，以满足船员的日常生活，并达到了节能减排的效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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