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公开(公告)号：CN105143645B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201380075833.8
申请日：2013-04-22
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D41/042 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D2250/06 , F02N11/04 , F02N19/005 , F02N2011/0896 , F02N2019/008 , F02N2200/021
Abstract: 本发明获得使用励磁绕组型的发电机而不会发生摆回，使发动机高精度地停止在目标停止位置，并且电耗较少，能量效率较高的发动机停止控制装置及发动机停止控制方法。发动机停止部在发动机停止条件成立的情况下，首先选择利用发电机的发电动作对发动机施加发电制动转矩的发电制动模式，在对发动机施加发电制动转矩之后，选择利用半导体开关使电枢绕组的各通电相短路，并且通过在励磁绕组中流过励磁电流，来对发动机施加短路制动转矩的短路制动模式，从而对发动机施加短路制动转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105492263B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201380079295.X
申请日：2013-09-02
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60W50/087 , B60T8/175 , B60W10/04 , B60W10/184 , B60W30/18109 , B60W2510/18 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2720/125
Abstract: 本发明的车辆行驶装置(100)所具备的行驶控制装置(1)在从角度传感器(2)获得的要求加速度的变化率较小时，以相对较小的值对要求加速度的变化率进行修正运算，在从角度传感器(2)获得的要求加速度的变化率较大时，以相对较大的值对要求加速度的变化率进行修正运算。
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公开(公告)号：CN105228851B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201380076787.3
申请日：2013-05-22
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/08 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/441 , H02M3/158 , H02M3/1588 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 提供即使在高电压蓄电装置故障而被切断时、也可实现发电机的发电而不会带来系统的复杂化或成本提高的车用电源系统。在电流切断机构切断第二蓄电装置的充放电电流的期间，DC/DC转换器被控制成从低电压侧向高电压侧供电的状态，对低电压侧的输入电压进行电压转换以使得高电压侧的输出电压达到规定电压，并基于规定电压向励磁绕组供电，使交流发电机的所述电枢绕组中感应出的感应电压上升，在交流发电机的感应电压达到能向低电压侧供电的规定状态之后，DC/DC转换器由从低电压侧向高电压侧供电的状态切换控制到从高电压侧向低电压侧供电的状态，将基于交流发电机的感应电压的发电电力提供给低电压侧。
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公开(公告)号：CN105228851A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201380076787.3
申请日：2013-05-22
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/08 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/441 , H02M3/158 , H02M3/1588 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 提供即使在高电压蓄电装置故障而被切断时、也可实现发电机的发电而不会带来系统的复杂化或成本提高的车用电源系统。在电流切断机构切断第二蓄电装置的充放电电流的期间，DC/DC转换器被控制成从低电压侧向高电压侧供电的状态，对低电压侧的输入电压进行电压转换以使得高电压侧的输出电压达到规定电压，并基于规定电压向励磁绕组供电，使交流发电机的所述电枢绕组中感应出的感应电压上升，在交流发电机的感应电压达到能向低电压侧供电的规定状态之后，DC/DC转换器由从低电压侧向高电压侧供电的状态切换控制到从高电压侧向低电压侧供电的状态，将基于交流发电机的感应电压的发电电力提供给低电压侧。
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公开(公告)号：CN104973044A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201410712718.3
申请日：2014-11-28
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D41/126 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D41/123 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F02N11/04
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能抑制从伴随着燃料切断的减速再生期间到再次开始燃料喷射时所产生的震动的车辆控制装置。在从伴随着燃料切断的减速再生期间到再次开始燃料喷射时，将基于加速器开度求出的发动机要求转矩、和基于实际吸入空气量等转矩计算信息求出的发动机实际转矩之差作为过大转矩，利用发电机的再生发电或利用采用短路制动的发电机的转矩来抑制该过大转矩。
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公开(公告)号：CN104245455A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201280072272.1
申请日：2012-04-09
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W2510/0623 , B60W2710/083 , B60W2710/1044 , B60W2720/106 , Y02T10/6226 , Y10S903/93 , B60W2510/08 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2710/08
Abstract: 控制装置(10)具有：利用对每一车速设定了目标减速度的目标减速度映射来计算目标减速度的目标减速度计算单元(101)；基于该目标减速度、发电机(2)的转速、及变速器(3)的变速比来计算指令发电转矩的指令发电转矩计算单元(102)；及基于该指令发电转矩、发电机(2)的转速、及输出电压来计算指令占空比的指令占空比计算单元(103)。目标减速度映射是基于在伴随着车辆的燃料停止而产生的减速时、与实际行驶状况相应的车速推移来计算得到。
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