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公开(公告)号：CN107430170B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201580078357.4
申请日：2015-04-03
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G01R31/3828 , H01M10/44 , H01M10/48 , G01R31/367
Abstract: 本发明提供一种能够高精度地推算充电率而与电池的充放电条件无关的电池的充电率推算装置。充电率推算装置具备最终充电率计算单元(107)，其根据电流累计方式充电率推算单元(102)和等效电路模型方式充电率推算单元(103)计算出的充电率推算值来计算电池的最终充电率，最终充电率计算单元(107)在电流累计方式充电率推算单元(102)算出的充电率推算值与等效电路模型方式充电率推算单元(103)算出的充电率推算值的差分为充电率差分阈值以下这一条件成立时，将最终充电率从电流累计方式充电率推算单元(102)算出的充电率推算值切换为等效电路模型方式充电率推算单元(103)算出的充电率推算值。
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公开(公告)号：CN106164448B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201480077885.3
申请日：2014-04-10
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 发动机起动控制装置包括发动机控制部、电动机控制部、及控制发动机控制部和电动机控制部的控制部，该控制部在使发动机的重新起动控制模式从驾驶控制状态向燃料燃烧控制状态转移的情况下，经由电动机和发动机协调控制状态执行转移，将从驾驶控制状态向电动机和发动机协调控制状态转移的时刻设为在开始燃料的喷射之后燃料最开始燃烧的气缸中该气缸的曲柄角达到推定为利用该最开始的燃料的燃烧而产生转矩的曲柄角的时刻。
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公开(公告)号：CN105705751B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201380080113.0
申请日：2013-10-10
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明通过内燃机控制单元(13)来控制对内燃机(1)的进气通路的流入空气量进行调节的节流阀(11)、将燃料喷射至内燃机(1)的燃料喷射阀(9)以及通过驱动皮带(5)驱动内燃机(1)的发电电动机(6)。内燃机控制单元(13)在检测到内燃机(1)的起动请求时，将节流阀(11)打开至第1节流开度，然后在维持第1节流开度的状态下，从燃料喷射阀(9)喷射燃料，并在其后将节流阀(11)打开至大于第1节流开度的第2节流开度。
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公开(公告)号：CN107428254A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201580078369.7
申请日：2015-04-15
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的车辆的电源装置的目的在于对电池的充放电电流传感器的故障进行检测，在充放电电流传感器发生故障时对电池的充电率进行推测并进行管理，包括：对电池的充电率进行推测的充电率推测部(102c)；对与电池相连接的电气负载的工作电流进行推测的工作电力推测部(102d)；以及若充放电电流与工作电流推测值之间的差分为规定值以上则判定为对电池的充放电电流进行检测的充放电电流传感器CS发生故障的充放电电流传感器故障检测部(102b)，构成为在对充放电电流传感器CS进行故障检测时以低输出使电气负载工作，并利用工作电流推测值来对电池的充电率进行推测。
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公开(公告)号：CN104973044B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201410712718.3
申请日：2014-11-28
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D41/126 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D41/123 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F02N11/04
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能抑制从伴随着燃料切断的减速再生期间到再次开始燃料喷射时所产生的震动的车辆控制装置。在从伴随着燃料切断的减速再生期间到再次开始燃料喷射时，将基于加速器开度求出的发动机要求转矩、和基于实际吸入空气量等转矩计算信息求出的发动机实际转矩之差作为过大转矩，利用发电机的再生发电或利用采用短路制动的发电机的转矩来抑制该过大转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104704697B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201280076328.0
申请日：2012-10-10
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02H5/10
CPC classification number: H02J7/0029 , H02J7/007 , H02J7/047 , H02J2007/005
Abstract: 本发明提供一种车载用蓄电装置以及该车载用蓄电装置的控制方法，能在检测或预测到车辆碰撞时使电池放电，在未达到过放电的充电状态停止电池的放电。车载用蓄电装置包括：电池(3)，该电池(3)搭载在车辆上；电池充电状态检测单元，该电池充电状态检测单元检测电池(3)的充电状态；以及放电用负载(4)，该放电用负载(4)用于使电池(3)放电，该车载用蓄电装置包括控制装置(5)，该控制装置(5)包含：电池充电状态检测单元，该电池充电状态检测单元检测电池(3)的充电状态；电池放电单元，该电池放电单元在检测或预测到车辆碰撞时利用负载(4)使电池(3)放电；以及电池放电停止单元，该电池放电停止单元在利用电池充电状态检测单元检测到的电池(3)的充电状态在未达到过放电的规定值以下时，停止利用电池放电单元使电池(3)放电。
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公开(公告)号：CN105705751A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201380080113.0
申请日：2013-10-10
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , F02B63/04 , F02D11/10 , F02D41/0002 , F02D41/3005 , F02D41/32 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02N11/04 , F02N11/08 , Y02T10/42
Abstract: 本发明通过内燃机控制单元(13)来控制对内燃机(1)的进气通路的流入空气量进行调节的节流阀(11)、将燃料喷射至内燃机(1)的燃料喷射阀(9)以及通过驱动皮带(5)驱动内燃机(1)的发电电动机(6)。内燃机控制单元(13)在检测到内燃机(1)的起动请求时，将节流阀(11)打开至第1节流开度，然后在维持第1节流开度的状态下，从燃料喷射阀(9)喷射燃料，并在其后将节流阀(11)打开至大于第1节流开度的第2节流开度。
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公开(公告)号：CN113965049B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202110777182.3
申请日：2021-07-09
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明得到一种使发热构件的散热性提高并使功率模块的散热性均匀的功率转换装置。功率转换装置包括：功率模块；散热器；冷却制冷剂流路；从制冷剂流入口在沿着散热器的另一个面的方向上延伸并在另一个面的法线方向上延伸的供给制冷剂流路；从制冷剂流出口在沿着散热器的另一个面的方向上延伸并在另一个面的法线方向上延伸的排出制冷剂流路；以及与供给制冷剂流路或排出制冷剂流路的侧壁热连接的发热构件，具有在供给制冷剂流路和排出制冷剂流路的第四侧面一侧和法线方向一侧的部分处与第四侧面一侧的表面隔开地设置的第一突起部和第二突起部中的一方或双方。
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公开(公告)号：CN107078744B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201480082949.9
申请日：2014-10-28
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 车载用DCDC转换器(6)由在低电压系统充电电池(3)与高电压系统充电电池(4)之间进行电力交换的电力交换部(20)，将低电压系统充电电池(3)和高电压系统充电电池(4)的电流、电压和温度的模拟值转换为数字值的低电压系统AD转换器(13、14、15)和高电压系统AD转换器(16、17、18)，将高电压系统充电电池(4)的模拟值切换为所对应的低电压系统充电电池(3)的模拟值的输入切换部(19)，以及将低电压系统AD转换器(13、14、15)的数字值与高电压系统AD转换器(16、17、18)的数字值进行比较的运算部(21)构成，在完成切换的状态下，将低电压系统AD转换器(13、14、15)的数字值与高电压系统AD转换器(16、17、18)的数字值进行比较，从而实施AD转换器的故障诊断。由此，即使在故障诊断时，也能持续对充电电池进行监控。
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公开(公告)号：CN105051552B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201380074986.0
申请日：2013-04-09
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G01R19/00
Abstract: 本发明无误地可靠地检测对电池电压进行检测的电压传感器的故障。本发明包括：检测电池(3)的充放电电流的电流传感器(4)；基于由电流传感器(4)检测到的电流计算充放电电流变化量dIs的充放电电流变化量计算单元(S101)；检测电池(3)的电压的电压传感器(5)；基于由电压传感器(5)检测到的电压计算电压变化量dVs的电压变化量计算单元(S102)；以及在充放电电流变化量dIs为规定值以上，电压变化量dVs小于故障判定值k的情况下，判定为电压传感器(5)处于故障状态的故障检测单元(S103、S104)。
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