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公开(公告)号：CN104365012B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201280073893.1
申请日：2012-06-14
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P9/04
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/1857 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2710/065 , B60W2710/244 , F02N11/0814 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2200/0801 , H02J7/14 , Y02T10/48 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在对车辆进行发电控制以减少内燃机的发电所消耗的燃料量的车辆的发电控制中，检测电池的充放电状态，根据检测得到的充放电状态，在电池的充电状态因怠速停止后的充电而恢复到怠速停止前的充电状态时，中断内燃机伴随着燃料消耗进行的发电。其中，所述车辆包括：由内燃机驱动来进行发电的发电机、以及利用发电机的发电功率进行充电的电池，并且该车辆在规定的车速以下会进行怠速停止。
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公开(公告)号：CN104737412A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201280076506.X
申请日：2012-10-18
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02J7/16
CPC classification number: B60R16/033 , H02J7/16
Abstract: 本发明提供一种电源管理系统及电源管理方法，该电源管理系统在包含与第1开关(6)串联连接的第1蓄电器(4)的第1电源电路和包含第2充电器(5)的第2电源电路之间设置第2开关(7)，在需要从其中一个电源电路向另一个电源电路供电的规定条件成立的情况下，通过断开第1开关(6)，使第1电源电路中的第1蓄电器(4)断开，之后通过闭合第2开关(7)，从而对第1电源电路与第2电源电路之间进行连接。
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公开(公告)号：CN107306109B
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201710252196.7
申请日：2017-04-18
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P29/028
Abstract: 本发明提供一种交流旋转电机的控制装置，其设有向与交流旋转电机的各相桥接连接的功率转换用的开关元件的栅极提供驱动信号的预驱动器IC；基于来自检测到预驱动器IC的异常状态的运算处理装置的屏蔽信号进行动作、将从预驱动器IC提供至功率转换用的开关元件的栅极的驱动信号屏蔽的预驱动器IC输出屏蔽用开关元件；以及在利用预驱动器IC输出屏蔽用开关元件将来自预驱动器IC的驱动信号屏蔽时基于来自运算处理装置的信号进行导通、向功率转换用的开关元件的下臂元件所有的栅极提供来自电源电路40的驱动信号的栅极驱动器电路。
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公开(公告)号：CN107428335A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201580078700.5
申请日：2015-04-17
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明为减小内燃机的曲柄轴的角度与电动发电机的转子的角度之间的相位差的误差，提供一种混动车辆的控制装置及控制方法，检测曲柄轴的角度，检测电动发电机的转子的角度，判断曲柄轴的角度与电动发电机的转子的角度之间的相位差的误差变小的条件是否成立，在判断为相位差的误差较小的情况下，计算相位差。
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公开(公告)号：CN105492263A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201380079295.X
申请日：2013-09-02
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60W50/087 , B60T8/175 , B60W10/04 , B60W10/184 , B60W30/18109 , B60W2510/18 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2720/125
Abstract: 本发明的车辆行驶装置(100)所具备的行驶控制装置(1)在从角度传感器(2)获得的要求加速度的变化率较小时，以相对较小的值对要求加速度的变化率进行修正运算，在从角度传感器(2)获得的要求加速度的变化率较大时，以相对较大的值对要求加速度的变化率进行修正运算。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105143645A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201380075833.8
申请日：2013-04-22
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D41/042 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D2250/06 , F02N11/04 , F02N19/005 , F02N2011/0896 , F02N2019/008 , F02N2200/021
Abstract: 本发明获得使用励磁绕组型的发电机而不会发生摆回，使发动机高精度地停止在目标停止位置，并且电耗较少，能量效率较高的发动机停止控制装置及发动机停止控制方法。发动机停止部在发动机停止条件成立的情况下，首先选择利用发电机的发电动作对发动机施加发电制动转矩的发电制动模式，在对发动机施加发电制动转矩之后，选择利用半导体开关使电枢绕组的各通电相短路，并且通过在励磁绕组中流过励磁电流，来对发动机施加短路制动转矩的短路制动模式，从而对发动机施加短路制动转矩。
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公开(公告)号：CN106164448B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201480077885.3
申请日：2014-04-10
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 发动机起动控制装置包括发动机控制部、电动机控制部、及控制发动机控制部和电动机控制部的控制部，该控制部在使发动机的重新起动控制模式从驾驶控制状态向燃料燃烧控制状态转移的情况下，经由电动机和发动机协调控制状态执行转移，将从驾驶控制状态向电动机和发动机协调控制状态转移的时刻设为在开始燃料的喷射之后燃料最开始燃烧的气缸中该气缸的曲柄角达到推定为利用该最开始的燃料的燃烧而产生转矩的曲柄角的时刻。
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公开(公告)号：CN105705751B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201380080113.0
申请日：2013-10-10
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明通过内燃机控制单元(13)来控制对内燃机(1)的进气通路的流入空气量进行调节的节流阀(11)、将燃料喷射至内燃机(1)的燃料喷射阀(9)以及通过驱动皮带(5)驱动内燃机(1)的发电电动机(6)。内燃机控制单元(13)在检测到内燃机(1)的起动请求时，将节流阀(11)打开至第1节流开度，然后在维持第1节流开度的状态下，从燃料喷射阀(9)喷射燃料，并在其后将节流阀(11)打开至大于第1节流开度的第2节流开度。
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公开(公告)号：CN107306109A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201710252196.7
申请日：2017-04-18
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P29/028
Abstract: 本发明提供一种交流旋转电机的控制装置，其设有向与交流旋转电机的各相桥接连接的功率转换用的开关元件的栅极提供驱动信号的预驱动器IC；基于来自检测到预驱动器IC的异常状态的运算处理装置的屏蔽信号进行动作、将从预驱动器IC提供至功率转换用的开关元件的栅极的驱动信号屏蔽的预驱动器IC输出屏蔽用开关元件；以及在利用预驱动器IC输出屏蔽用开关元件将来自预驱动器IC的驱动信号屏蔽时基于来自运算处理装置的信号进行导通、向功率转换用的开关元件的下臂元件所有的栅极提供来自电源电路40的驱动信号的栅极驱动器电路。
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公开(公告)号：CN104973044B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201410712718.3
申请日：2014-11-28
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D41/126 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D41/123 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F02N11/04
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能抑制从伴随着燃料切断的减速再生期间到再次开始燃料喷射时所产生的震动的车辆控制装置。在从伴随着燃料切断的减速再生期间到再次开始燃料喷射时，将基于加速器开度求出的发动机要求转矩、和基于实际吸入空气量等转矩计算信息求出的发动机实际转矩之差作为过大转矩，利用发电机的再生发电或利用采用短路制动的发电机的转矩来抑制该过大转矩。
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