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公开(公告)号：CN118215592A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202280074490.2
申请日：2022-10-25
Applicant: 三电株式会社
Abstract: 在利用热泵的车辆用空调装置中，通过持续热气制热，即使不使用PTC加热器等的辅助加热，也能够在极低温环境下持续规定时间进行制热。车辆用空调装置包括：至少包括压缩机、使从压缩机出来的高温制冷剂循环的制冷剂回路；通过制冷剂的散热对车厢内的空气进行加热的空气加热装置；以及控制制冷剂的散热量的控制装置，控制装置具有使制冷剂的散热量为来自压缩机的输入热量以下的热气制热持续模式。
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公开(公告)号：CN113165472B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN201980081508.X
申请日：2019-11-15
Applicant: 三电株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，能对电动式的压缩机的上限转速进行适当控制，并能实现高效的被调温对象的冷却和舒适的车室内空气调节。基于给车室内的声音的声级造成影响的因素，以所述车室内的声音的声级越低则越下降的方向使压缩机(2)的控制上的上限转速在规定的最大值与最小值之间发生改变。具有：单独模式，在所述单独模式下，使制冷剂在吸热器(9)或制冷剂‑热介质热交换器(64)中吸热；以及协作模式，在所述协作模式下，使制冷剂在吸热器和制冷剂‑热介质热交换器中吸热，以使协作模式下的压缩机的控制上的上限转速与单独模式下的压缩机的控制上的上限转速相比上升的方向发生改变。
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公开(公告)号：CN113015640B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN201980074319.X
申请日：2019-10-18
Applicant: 三电株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，在通过多个蒸发器使制冷剂蒸发的情况下，能消除压缩机的吸入制冷剂压力变成负压的不良情况。包括对制冷剂进行压缩的压缩机(2)、用于使制冷剂蒸发的吸热器(9)和制冷剂‑热介质热交换器(64)。控制装置具有通过吸热器(9)和制冷剂‑热介质热交换器(64)的一方使制冷剂蒸发的运转模式和通过吸热器(9)和制冷剂‑热介质热交换器(64)的双方使制冷剂蒸发的运转模式，在后者的运转模式下，在压缩机(2)的吸入制冷剂压力下降的规定条件下，将压缩机(2)的控制上的上限转速沿下降的方向改变。
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公开(公告)号：CN114126900B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202080051096.8
申请日：2020-07-17
Applicant: 三电株式会社
Inventor： 石关徹也
Abstract: 针对能够在对车厢内进行空气调节的同时又能够对车载设备进行冷却的车用空调设备，在改善其对车厢内的制热性能的同时实现节能。执行制冷+电池冷却模式，即，使制冷剂在散热器(9)、制冷剂－热介质热交换器(64)中吸热；以及执行制热+电池冷却模式，即，使制冷剂在散热器中散热后，再在室外热交换器、车载设备热交换器中吸热。在执行制冷+电池冷却模式时，如果在已经对要流入吸热器的制冷剂进行了阻断的情况下，吸热器的温度还是低于了吸热器温度的目标值，此时控制设备即会转换到制热+电池冷却模式上。(4)、室外热交换器(7)中散热后，再在吸热器
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公开(公告)号：CN111615463B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN201880086777.0
申请日：2018-12-14
Applicant: 三电株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，即使在未设置对辅助加热器的温度进行检测的温度传感器的情况下，也能对由辅助加热器实现的加热实现控制。热泵控制器至少执行制热模式，在该制热模式下，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，使散热后的该制冷剂减压后在室外热交换器(7)中吸热，热泵控制器计算：作为所需的制热能力的目标制热能力(TGQ)；作为散热器(4)实际产生的制热能力的HP制热能力实测值(Qhp)；以及目标制热能力(TGQ)与HP制热能力实测值(Qhp)之差(ΔQhp)，根据差(ΔQhp)求得辅助加热器(23)的目标制热能力(TGQhtr)，并执行由辅助加热器(23)实现的加热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116783809A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202180090596.7
申请日：2021-12-17
Applicant: 三电株式会社
IPC: H02M7/48
Abstract: 本发明提供一种逆变器装置，在通过用其他相电压的变化来抵消相电压的变化从而抑制电动机的中性点电位的变动的情况下，有效地消除伴随死区时间的影响和开关时的相电流的极性误判定的共模噪声的产生。控制装置的相电压指令运算部(33)具有：基于预测各相在开关定时处的相电流的相电流预测部(41)；以及校正控制部(42)，该校正控制部(42)基于相电流预测部(41)所预测的在开关定时处的各相的相电流，以利用其他相电压的变化来抵消施加到电动机的相电压的变化的方式对开关动作进行校正。
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公开(公告)号：CN116530005A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202180076574.5
申请日：2021-11-17
Applicant: 三电株式会社 , 国立大学法人九州工业大学
IPC: H02M7/48
Abstract: 本发明提供在施加三相交流输出来驱动电动机时能够较容易地取得阻抗平衡，且能够抑制由共模电流引起的噪声的功率转换装置。在设正极侧路径(16)的电感为Zv、负极侧路径(17)的电感为Zg、正极侧的寄生电容产生点(P)和壳体(15)之间的电容为Zt、负极侧的寄生电容产生点(N)和壳体(15)之间的电容为Zb时，基于由电感Zv、电感Zg、电容Zt和电容Zb构成的桥式电路的平衡条件来设定电容Zt及电容Zb。在连接上臂开关元件(3～5)的低电位侧端子和下臂开关元件(6～8)的高电位侧端子的中间路径与电动机(M)之间的输出路径(32U～32W)连接有中间附加阻抗(Zm1)。
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公开(公告)号：CN116113553A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202180054218.3
申请日：2021-08-26
Applicant: 三电株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明提供车辆用空调装置，在车室内的制热中有效利用被温度调节对象的热量，并且抑制室外热交换器中的制冷剂的蓄积。该车辆用空调装置具备：制冷剂回路，包括压缩制冷剂的压缩机、加热向空调对象空间送风的送风空气的加热部、以及进行所述制冷剂的吸热的室外热交换器；设备温度调整回路，包括使用所述制冷剂来调整搭载于车辆的被温度调节对象的温度的被温度调节对象用热交换器；以及控制装置，控制所述制冷剂回路和所述设备温度调整回路，所述控制装置在使用所述加热部对所述车室内进行制热的制热运转中，至少具有：被温度调节对象吸热制热模式，从所述压缩机排出并在所述加热部中散热后的所述制冷剂在所述被温度调节对象用热交换器中吸热；以及并用制热模式，从所述压缩机排出并在所述加热部中散热后的所述制冷剂在所述室外热交换器和所述被温度调节对象用热交换器中吸热，所述控制装置进行控制，以使在基于所述并用制热模式的制热运转时，判定所述制冷剂可能蓄积于所述室外热交换器的运转状态，切换为所述被温度调节对象吸热制热模式来执行制热运转。
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公开(公告)号：CN116096591A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202180054506.9
申请日：2021-08-26
Applicant: 三电株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明提供车辆用空调装置，抑制制热模式切换时的加热部的制冷剂出口压力和SC值的急剧上升。具备：制冷剂回路，包括压缩机、加热部、室外热交换器、室外热交换器的制冷剂入口侧的第一电子膨胀阀、冷却热交换器和冷却热交换器的制冷剂入口侧的第二电子膨胀阀；设备温度调整回路，由冷却热交换器调整被温度调节对象的温度；以及控制装置，控制制冷剂回路和设备温度调整回路，控制装置在使用加热部对车室内进行制热的制热运转中具有：外部空气吸热制热模式，由室外热交换器对从压缩机排出并在加热部中散热后的制冷剂进行吸热；以及并用制热模式，由室外热交换器和冷却热交换器对从压缩机排出并在加热部中散热后的制冷剂进行吸热，在从并用制热模式向外部空气吸热制热模式切换时进行控制，以使第一电子膨胀阀的开度扩大为预定开度并保持预定期间，并且在预定期间内使第二膨胀阀成为全闭。
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公开(公告)号：CN116034246A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202180055056.5
申请日：2021-08-24
Applicant: 三电株式会社
Inventor： 金子智
IPC: F28F3/02
Abstract: 本发明提供一种板层叠类型的热交换器，在两张传热板之间设置有通过鼓出而形成的内部空间的流路中，以较高的热交换效率进行热交换。流路形成部具有多个流路鼓出部，该流路鼓出部朝向热交换板的外部鼓出并且在内部形成第一热介质的热交换流路，集管部具有与相邻的热交换板的集管部连通的连通孔以及在连通孔的流路形成部侧扩展的流路形成部侧扩展部，流路形成部侧扩展部与多个热交换流路连通。由此，能够以宽幅进行热交换，能够得到较高的热交换率。
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