公开(公告)号：CN108146428A

公开(公告)日：2018-06-12

申请号：CN201711114736.1

申请日：2017-11-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60W20/13 ,  B60W50/00

Abstract: 公开了一种混合动力车辆和用于混合动力车辆的控制方法。混合动力车辆包括电子控制单元，其被配置成在混合动力车辆的所有者是使用者的第一使用模式与除所有者以外的任何人是使用者的第二使用模式之间切换使用模式。混合动力车辆包括发动机、第一MG、电连接至第一MG的电力存储装置、以及电子控制单元。当使用模式是第二使用模式并且混合动力车辆到达目的地附近的位置时，电子控制单元执行如下恢复处理：以使电力存储装置的SOC更接近使用者开始使用混合动力车辆时的初始值的方式恢复SOC。

公开(公告)号：CN105209286B

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201480023318.X

申请日：2014-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  山田英明

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1829 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1835 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1877 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/12 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14 ,  Y10S903/903

Abstract: 一种用于车辆的受电装置包括受电单元和至少一个检测器。所述受电单元被配置为从送电单元非接触地接收电力。所述检测器被配置为检测由所述送电单元形成的磁场或电场的强度。所述检测器设置在所述车辆的车体上并与所述受电单元分离。所述检测器被布置在第一位置或第二位置中。所述第一位置被包含在当沿着铅垂方向向上投影布置在所述受电位置处的所述受电单元的图像时形成的投影空间内。当沿着所述铅垂方向俯视布置在所述受电位置处的所述受电单元时，所述第二位置位于所述受电单元的周围。

公开(公告)号：CN107415711A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201710191551.4

申请日：2017-03-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  武内博明 ,  石田龙太 ,  荒川广明 ,  木野村茂树 ,  桥元庆太 ,  鱼谷昭夫 ,  香川和之 ,  木下裕介

IPC: B60L11/12 ,  B60W20/00 ,  B60Q9/00 ,  B60K35/00 ,  B60H1/00

Abstract: 本发明涉及混合动力汽车及协作系统、混合动力汽车用的控制方法。电子控制单元在表示利用外部充电的程度的利用指标小于阈值时，判断为外部充电的利用的程度较低，在自家住宅或充电站等能够进行外部充电的充电点的驻车时，执行催促利用外部充电的充电引导控制。由此，能够在充电点的驻车时向驾驶员催促利用外部充电。其结果是，能够实现外部充电的利用的促进。

公开(公告)号：CN107399239A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201710191552.9

申请日：2017-03-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安部静生 ,  市川真士

IPC: B60L11/12

Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，表示利用外部充电的程度的利用指标IDX越小，则设定越小的比1值小的可续航距离系数kidx(S210)，将设定的可续航距离系数kidx和燃耗系数kfe乘以燃料量Qf来计算可续航距离Lc(S220)。并且，从可续航距离Lc减去从来自行驶距离计的行驶距离Lpre减去计算可续航距离Lc时的设定时行驶距离Lset而得到的值，来计算显示用可续航距离Lex，并将计算出的显示用可续航距离Lex显示于驾驶席前方的显示装置(92)。

公开(公告)号：CN103552478B

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201310478555.2

申请日：2008-11-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L11/18 ,  B60L7/10 ,  B60R16/023

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供一种车辆用供电系统、电动车辆以及车辆用供电设备。IPA‑ECU（410）基于来自搭载于车辆的摄像机（120）的图像信息对送电单元的位置进行图像识别。并且，IPA‑ECU（410）基于该图像识别结果，执行引导控制，使得将车辆向送电单元引导（第一引导控制）。共振ECU（460）基于从送电单元向受电单元供电的供电状况来推定送电单元与受电单元的距离。并且，在送电单元进入到车体下部时，HV‑ECU（470）基于来自共振ECU（460）的距离信息，执行车辆的引导控制（第二引导控制），使得进行送电单元与受电单元的位置对准。

公开(公告)号：CN105142965B

公开(公告)日：2017-11-10

申请号：CN201480022849.7

申请日：2014-04-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  山田英明

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L11/1829 ,  B60L11/1833 ,  H02J5/005 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/93

Abstract: 电力接收装置包括：电力接收单元，其被配置为在缩回位置、检测位置和电力接收位置之间移动，所述电力接收单元被配置为在所述电力接收单元被布置在所述电力接收位置处的状态下非接触地接收来自电力发送单元的电力，所述电力接收单元被配置为在所述电力接收单元被布置在所述检测位置处的状态下检测由所述电力发送单元形成的磁场或电场的强度，在所述电力接收位置与所述检测位置之间的距离比在所述电力接收位置与所述缩回位置之间的距离短；以及驱动机构，其被配置为在所述缩回位置、所述检测位置和所述电力接收位置之间驱动所述电力接收单元。

公开(公告)号：CN104271384B

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201280073069.6

申请日：2012-05-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00 ,  H02J7/02

CPC classification number: B60L11/182 ,  H01F38/14 ,  H02J5/005 ,  H02J7/0042 ,  H02J7/025 ,  H02J50/12 ,  H04B5/0037 ,  H04B5/0081 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/14

Abstract: 一种车辆，其具备以非接触的方式从设置于外部的输电部(56)接受电力的线圈(22)、和底面，其中，线圈(22)以包围线圈(22)的卷绕轴(O1)的周围的方式而形成，线圈(22)以如下方式而形成，即，当从车辆的上方观察卷绕轴(O1)和底面(76)时，位于底面(76)内的卷绕轴(O1)的长度短于车辆在前后方向上的长度。

公开(公告)号：CN103947077B

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201180075056.8

申请日：2011-11-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: H02J17/00 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1825 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/70 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/44 ,  B60L2270/147 ,  H02J7/025 ,  H02J50/12 ,  H02J50/80 ,  H02J50/90 ,  H02J2007/0096 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 一种输电装置、车辆以及非接触输电受电系统。输电装置(200)包括：输电部(220)，其用于以非接触的方式而向车辆实施输电；第一通信部(230)，其用于实施与车辆的通信；第一控制装置(240)，其实施输电部以及第一通信部的控制。车辆(100)包括：受电部(110)，其用于以非接触的方式而从输电部接受电力；第二通信部(160)，其用于实施与第一通信部的通信；第二控制装置(300)，其实施受电部以及第二通信部的控制。第一控制装置以及第二控制装置根据将受电部的受电状况或被推断出的受电部的受电状况通知给用户之后被给予的来自用户的指示，来决定是否使输电部实施输电。

公开(公告)号：CN105745117B

公开(公告)日：2017-07-21

申请号：CN201480063206.7

申请日：2014-10-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 上岛太阳 ,  市川真士 ,  中村达 ,  谷口聪 ,  泷田晋平

IPC: B60L11/18 ,  F16H63/48

CPC classification number: B60L11/1833 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1829 ,  B60L11/1838 ,  B60Y2200/92 ,  F16H63/483 ,  H02J7/0027 ,  H02J7/025 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/951

Abstract: 一种车辆(10)包括：从送电装置(20)无线地接收电力的受电单元(100)、在输出轴上生成用于移动车辆(10)的驱动力的动力生成装置(400)、以及作为控制动力生成装置(400)的控制装置的车辆ECU(500)。动力生成装置(400)包括：设置在输出轴(421)上的停车齿轮(244)，具有嵌合停车齿轮(244)的凹槽的突起的停车杆(246)；以及输出驱动力的驱动单元(420)。车辆ECU(500)控制驱动单元(420)，使得在受电单元(100)位于可以从送电装置(20)接收电力的区域内以及在满足包括动力生成装置(400)已被设定为停车档位的条件的预定条件的情况下，车辆以使受电单元(100)接近送电装置(20)的方向移动。

公开(公告)号：CN104105616B

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201280068584.5

申请日：2012-01-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L1/02 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L11/185 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/662 ,  B60L2250/12 ,  B60L2260/56 ,  H02J5/005 ,  H02J7/02 ,  H02J7/025 ,  H02J50/12 ,  H02J50/40 ,  H02J50/90 ,  H02J2007/0096 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明提供一种车辆用受电装置、供电设备以及电力传送系统。车辆用受电装置使用充电插口(40)以及充电器(45)而实施接触充电，并且使用输电部(140)以及受电部(70)而实施非接触充电。ECU(90)对通过接触充电以及非接触充电而接受的充电电力进行控制，以使通过接触充电而接受的充电电力与通过非接触充电而接受的充电电力的总计不超过预定的限度。在能够通过接触充电而接受的电力与能够通过非接触充电而接受的电力的总计超过预定的限度时，ECU(90)以对接触充电和非接触充电中效率较差的一方进行限制的方式来对通过接触充电以及非接触充电而接受的充电电力进行控制。