公开(公告)号：CN104661846A

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201280075938.9

申请日：2012-09-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  山本真史 ,  今井惠太 ,  田端淳 ,  大室圭佑 ,  金田俊树

IPC: B60K6/365

CPC classification number: B60K6/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902

Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备：发动机(1)；第一旋转机(MG1)；第二旋转机(MG2)；第一行星齿轮机构(10)，将发动机(1)的旋转向驱动轮(32)侧传递；及作为切换装置的离合器(CL1)及制动器(BK1)，使第一行星齿轮机构(10)变速，混合动力车辆用驱动装置(1-1)为如下的多轴式：第一旋转机(MG1)与发动机(1)配置在同轴上，第二旋转机(MG2)配置在与发动机(1)的输出轴不同的轴上。第一行星齿轮机构(10)在发动机(1)与第一旋转机(MG1)之间配置在同轴上，离合器(CL1)及制动器(BK1)以第一旋转机(MG1)为基准而配置在与发动机(1)相反的一侧。

公开(公告)号：CN103958244A

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201180075110.9

申请日：2011-11-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今井惠太 ,  奥田弘一 ,  丰田光洋 ,  田端淳 ,  水筱翔

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547

CPC classification number: B60K6/50 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/17 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明提供即使电动机的转矩成为零附近，也能够不变更发动机的工作点而抑制打齿声的混合动力车辆的动力传递装置。第2电动机MG2的转子轴28构成从发动机8到一对驱动轮25的动力传递路径的一部分。因此，在发动机8的输出经由第2电动机MG2的转子轴28被向一对驱动轮25传递的状态下，即使在第2电动机MG2的转矩成为零附近的状态下，在发动机8的运转中，第2电动机MG2的转子轴28的内花键齿28b也始终被按压到一侧而不会在该第2电动机MG2的连结部分产生咯吱声。因此，即使在第2电动机MG2的转矩成为零附近的状态下，也可不变更发动机8的动作点而抑制打齿声，并且提高混合动力车辆10的燃料经济性。

公开(公告)号：CN103899406A

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN201310717626.X

申请日：2013-12-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本真史 ,  田端淳 ,  奥田弘一 ,  今井惠太 ,  大室圭佑

IPC: F01P7/14 ,  F01M1/16

CPC classification number: B60K6/20 ,  B60K6/12 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2001/006 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  F16H57/0025 ,  F16H57/0435 ,  F16H57/0436 ,  F16H57/0446 ,  F16H57/0476 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0037 ,  H02K9/19 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/902

Abstract: 本发明涉及一种车辆。利用第一MG、第二MG和发动机作为驱动源的车辆包括电动油泵（EOP）、由发动机的动力驱动的机械油泵（MOP）和液压回路（800）。液压回路（800）包括：用于将油供给到第一MG的第一油路（813A、813B）、用于将油供给到第二MG的第二油路（814）、能够切换在第一油路（813A）和第一油路（813B）之间的连通状态的切换阀（840）、将先导液压输出到切换阀（840）的电磁阀（820）、以及将来自机械油泵的液压输出到切换阀（840）作为备份液压的调压阀（830）。切换阀（840）的状态根据先导液压和备份液压进行切换。

公开(公告)号：CN101233344A

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200680027501.2

申请日：2006-07-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出盐幸彦 ,  永野周二 ,  森泽邦夫 ,  牧泰希 ,  奥田弘一

IPC: F16H57/04 ,  B60K6/20

CPC classification number: F16H57/0447 ,  B60K6/52 ,  F16H3/727 ,  F16H57/0409 ,  F16H57/0423 ,  F16H57/0427 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0457 ,  F16H57/0476 ,  Y02T10/6265

Abstract: 第一捕集箱(52)设置在壳体(50)上部，该壳体保持蓄积在其底部中的润滑油，以浸渍电机(MG3)的一部分并浸渍差速齿轮(75)的差速齿圈(75A)的一部分。第一捕集箱(52)临时保持因差速齿圈(75A)的转动而从壳体的底部汲取的润滑油。保持在第一捕集箱(52)中的润滑油因重力的作用而流下，并被供应至外围轴承(84、85)。第二捕集箱(54)被设置为临时保存因电机(MG3)的转子的转动而从壳体的底部汲取的润滑油。保持在第二捕集箱(54)中的润滑油因重力的作用而流下，并被供应至外围轴承(84、85)。

公开(公告)号：CN101189420A

公开(公告)日：2008-05-28

申请号：CN200680019548.4

申请日：2006-05-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  田畑满弘 ,  佐藤宏

IPC: F02D31/00

Abstract: 在车辆在斜坡上的起动操作或者低速驱动期间，本发明的驱动控制设定坡度对应转速Nθ，作为发动机在输出相对于纵向车辆坡度θfr的需求驱动力的情况下的转速(步骤S110)，并且随后设定在判定低μ道路驱动状况时的低μ道路校正转速Nlow、基于车速V的车速差补偿转速Nv、和基于制动压力Pb的基于制动校正转速Nb(步骤S120至S250)。驱动控制基于这些设定值来设定目标发动机转速Ne*(步骤S260)，并且随后设定目标节气门开度THtag(步骤S270)。以目标节气门开度THtag和与加速器开度Acc相对应的需求节气门开度THreq中的较大者来控制发动机的运转(步骤S290)。这种布置有效地防止车辆沿着斜坡不期望地下滑。