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公开(公告)号：CN103946600A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280056460.5
申请日：2012-11-05
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/0204 , B60W10/02 , B60W10/11 , F16H59/141 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H2059/147 , F16H2059/183 , F16H2061/145
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，其目的在于，在简化控制的同时，根据从驱动源(发动机2)向液力变矩器(1)的输出的变化状态，适当地施加目标滑动量。该控制装置具有：输入转矩变化率检测装置(图2的步骤S1)，其检测所述输出即发动机转矩变化率(ΔTe)；目标滑动加法量计算装置(图2的步骤S2)，其在发动机转矩变化率(ΔTe)为正且为规定值以下的情况下，计算出负的值作为加法量(Δslip)，在比规定值大的情况下，计算出正的值作为加法量(Δslip)。控制器(10)通过在每个控制周期对基于检测出的发动机转矩变化率(ΔTe)的加法量(Δslip)进行积分的运算处理，设定锁止离合器(8)的目标滑动量(TSLIP)(图2的步骤S3)。
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公开(公告)号：CN103946599A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280056112.8
申请日：2012-11-05
Inventor： 远藤刚
IPC: F16H61/08
CPC classification number: F16H61/0265 , B60K20/14 , F16H61/061 , F16H61/08 , F16H61/68 , F16H61/686 , F16H2059/6807 , F16H2306/24 , F16H59/74
Abstract: 本发明提供一种具备在第一变速级进行联接且在第二变速级进行释放的第一摩擦联接元件的自动变速器的控制装置，其中，在从第一变速级向第二变速级的变速中具有从第二变速级向第一变速级的变速请求时，防止冲击或转速上升的发生。在从第一变速级向第二变速级的变速结束后(S1)，计算出对第一摩擦联接元件的摩擦板进行按压的活塞的行程率(S2)，然后与规定的行程阈值进行比较(S3)。在成为行程阈值以下时，开始进行从第二变速级向第一变速级的变速控制。
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公开(公告)号：CN103946596A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280056104.3
申请日：2012-10-23
Inventor： 松尾克宏
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/06 , F16H59/44 , F16H61/0213 , F16H61/16 , F16H61/684 , F16H2059/006 , F16H2059/186 , F16H2061/0225 , F16H2061/0227 , F16H2061/161 , Y10T477/688 , F16H59/18
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，其具备自动变速模式和手动变速模式，所述自动变速模式基于由车速规定的自动变速用变速线和由检测到的车速规定的运转点之间的关系进行自动变速；所述手动变速模式基于驾驶员的手动操作、由车速规定的手动变速用变速线和检测到的车速之间的关系进行变速，在所述检测到的车速为规定车速以下时，以拒绝驾驶员的升档操作的方式进行控制。具备变速特性变更单元和变速特性变更禁止和许可单元，所述变速特性变更单元在油门踏板开度小于规定开度的情况下，以在比所述规定开度以上的情况还高的高车速侧产生降档的方式变更自动变速器的变速特性；所述变速特性变更禁止和许可单元在所述手动变速模式的选择中，直到进行一次降档之前都禁止所述变速特性的变更，在进行了一次降档以后，许可所述变速特性的变更。由此，既能够抑制给驾驶员带来的不适感，又能够改善燃料消耗性能。
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公开(公告)号：CN103939597A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410030652.X
申请日：2014-01-22
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W10/04 , G01L25/00 , G01M13/02 , G05B13/02 , G06F15/76 , G06F17/00 , G06G7/00
Abstract: 一种模拟装置，使基于目标车速设定的油门开度量的精度提高。本发明的模拟装置（2）至少对按照来自ATCU（4）的指令动作的自动变速器的动作进行模拟，其具备：模拟规定的行驶模式中的驾驶员的驾驶操作的驱动器模型（21）；模拟发动机的动作的发动机模型（22）；模拟自动变速器的动作的自动变速器模型（23）；模拟车辆的动作的车辆模型（24），驱动器模型具备油门开度量设定装置（210），其基于由规定的行驶模式决定的目标车速（V）和由目标车速的变化决定的目标车辆加速度（a），参照油门开度量脉谱图（211）设定油门开度量，在油门开度量脉谱图中，将车速和加速度作为变量，规定车速及加速度和油门开度量（APO）的对应关系。
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公开(公告)号：CN101852230B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201010145629.7
申请日：2010-03-26
Inventor： 萩原孝则
CPC classification number: G01D11/245 , G01D11/30
Abstract: 一种传感器组装体，能够抑制成本增加，即使托架发生了变形、旋转传感器也能够准确地检测转速。本发明的传感器组装体具有：旋转传感器(11)；托架(20)，其在保持有旋转传感器(11)的状态下固定在被固定部件(10)上；间隔件(21)，其安装在托架(20)上，并且在托架(20)被固定在被固定部件(10)上时成为与旋转传感器(11)以及被固定部件(10)抵接的状态，旋转传感器(11)在被安装于托架(20)的间隔件(21)和托架(20)夹持的状态下保持于托架(20)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102466030B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201110347598.8
申请日：2011-11-07
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： 斋藤和实
CPC classification number: F16H57/082
Abstract: 一种齿轮架及其制造方法，减少齿轮架的制造所需的零件数量及加工工序数，且降低接合不良带来的强度下降。准备在周向具有多个下侧支座面预定部位，在下侧支座面预定部位的径向外侧分别具有上侧支座面预定部位，且在相邻的下侧支座面预定部位之间分别具有壁部预定部位的坯料，将下侧支座面预定部位向径向内侧折弯，在下侧支座面预定部位和上侧支座面预定部位之间形成成为使行星齿轮在齿轮架的内侧露出的内侧开口的开口，将包含下侧支座面预定部位及壁部预定部位的坯料的径向内侧区域拉伸，使下侧支座面预定部位向与上侧支座面预定部位相对的位置移动，由此成形支承行星齿轮的平行的上侧支座面及下侧支座面及沿齿轮架的轴向延伸的壁部。
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公开(公告)号：CN101598213B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN200910141335.4
申请日：2009-06-02
CPC classification number: F16H61/061 , F16H2061/0488 , F16H2312/02
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的液压控制装置，即使在联接的中途发动机的转速变化，也不会发生联接冲击，而能适当联接联接元件。该液压控制装置在变速杆的选择档位从非行驶档位向行驶档位切换时联接利用液压工作的起步用联接元件，并具备：目标压设定部，其当变速杆的选择档位向行驶档位切换时，根据在联接开始时刻的自动变速器的输入轴的输入转矩来决定在联接完成时刻供给起步用联接元件的工作液压的目标压，且在至起步用联接元件的联接完成期间、根据输入转矩在每规定时间修正目标压；液压控制部，其控制工作液压，使供给起步用联接元件的工作液压在规定的联接完成时刻到达修正后的目标压，以根据变动的输入转矩而变化的适当的液压来联接联接元件。
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公开(公告)号：CN101852254B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201010145681.2
申请日：2010-03-26
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16D25/0638
Abstract: 本发明提供一种多板摩擦元件，不使控制性降低即可应对更大的联接容量比。本发明的多板摩擦元件包括：多个第一板部件(20)，其可滑动地与设于第一部件(5)的第一卡合部卡合；多个第二板部件(21)，其可滑动地与设于第二部件(13)的第二卡合部卡合，并通过与第一板部件(21)同心状地交替排列而形成一个板部件列；第一联接装置(1、3)，其将多个第一板部件(20)和多个第二板部件(21)全部联接；第二联接装置(2、4)，其将多个第一板部件(20)的一部分和多个第二板部件(21)的一部分联接，通过有选择地使第一联接装置(1、3)或第二联接装置(2、4)动作而在第一部件(5)与第二部件(13)之间进行动力传递。
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公开(公告)号：CN103765052A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280039887.4
申请日：2012-06-13
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/023 , F16H61/061 , F16H61/14 , F16H2059/186 , F16H2061/0496 , Y02T10/76 , Y10T477/633
Abstract: 在加速器开度APO＝0的滑行行驶中，在为了延长燃油切断时间而液力变矩器正在锁止的状态下，在t1发出降档指令，自动变速器通过断开侧离合器油压OFF的下降和接合侧离合器油压Pon的上升而进行降档期间，在进行了锁止解除预测的t2及其之后，接合侧离合器油压Pon如点划线的C部所示，从虚线所示的较高的锁止ON时用油压下降至较低的锁止OFF时用油压。由此，能够防止惯性阶段开始时t5的变速器输出扭矩的下降变大，之后的车辆减速度G的变化幅度D如点划线所示成为较小的值，能够提高变速品质。
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公开(公告)号：CN103697155A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201410006178.7
申请日：2010-03-25
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/0213 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/183
Abstract: 一种无级变速器，其优化副变速机构的变速条件，防止反复进行副变速机构的变速。只有在加速踏板踩到规定开度以上时，变速器控制器（12）才许可副变速机构（30）的变速级从2速变更为1速的2－1变速，所述实际贯穿变速比跨过所述模式切换变速比从高速侧向低速侧变化时，只有在许可副变速机构（30）的2－1变速时，才将副变速机构（30）的变速级从2速变更为1速。
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