公开(公告)号：CN105144581A

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201380075899.7

申请日：2013-04-25

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 爱木清 ,  畑中步 ,  黛拓也 ,  小山克也 ,  石田良介 ,  杉山泰志

IPC: H03K17/16 ,  H02M3/155

CPC classification number: H01F7/204 ,  F02D41/20 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/2041 ,  H02M1/44 ,  H02M3/155 ,  H02M2003/1555 ,  H03K17/162

Abstract: 提供一种在降低电容器的电容的同时能够高效地抑制传导噪声的电磁线圈的驱动控制装置。在将直流电源的正极线与负极线连接的连接线上串联配置电容器与阻抗元件，经由回流二极管连接电容器与阻抗元件之间的连接线和电磁线圈的一端，进而用开关元件连接回流二极管与电磁线圈的一端之间与正极线或者负极线。能够通过阻抗元件来抑制由电磁线圈的驱动电流引起的传导噪声，进一步减小电容器的电容，由此能够将电磁线圈的驱动控制装置小型化。

公开(公告)号：CN105128677A

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201510430482.9

申请日：2010-02-26

Applicant: 株式会社日立制作所 ,  日立汽车系统株式会社

Inventor： 工藤彰彦 ,  菊地睦 ,  芝原刚介 ,  江守昭彦 ,  上村保雄 ,  山内辰美 ,  久保谦二 ,  曾根原理仁 ,  天野雅彦 ,  青嶋芳成

IPC: B60L3/00 ,  B60L7/14 ,  B60L11/18 ,  G01R31/36 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0084 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  G01R31/026 ,  G01R31/362 ,  G01R31/3624 ,  G01R31/3648 ,  G01R31/3658 ,  G01R35/00 ,  H02J7/0021 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061

Abstract: 本发明提供一种电池监视装置以及电池监视装置的诊断方法，其能够诊断电池状态检测电路是否正常动作动，提高可靠性的电池监视装置，电池监视装置具备根据串联连接的多个电池单体(BC1～BC4)的各单体电压，检测电池单体的电池状态的电池状态检测电路(270、272、276、278、400、RPU、R1～R4、RPD、MUX1～MUX5)、根据多个电池单体的各单体电压(BC1～BC4)监视电池单体的状态的控制电路(30)，控制电路(30)向电池状态检测电路(270、272、276、278、400、RPU、R1～R4、RPD、MUX1～MUX5)输入模拟电压信息，诊断该电池状态检测电路是否正常动作。

公开(公告)号：CN105026748A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201380074027.9

申请日：2013-12-13

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 小俣繁彦 ,  中里成纪 ,  北岛慎悟 ,  山田刚司

IPC: F02N15/06 ,  F02N11/00 ,  F02N11/08

CPC classification number: F02N15/067 ,  F02N11/00 ,  F02N11/0851 ,  F02N11/087

Abstract: 本发明提供一种发动机起动装置，其不需要重新设置螺线管线圈的保护部件，具有易装配且简单的磁力开关。该发动机起动装置包括：电动机、因电动机的旋转而旋转的输出轴、与形成在输出轴上的螺旋花键嵌合且能够在轴向移动的小齿轮移动体、因通电而产生磁力的螺线管线圈、用于利用螺线管线圈的吸引力将小齿轮移动体移至齿圈的电磁螺线管、因通电而产生磁力的触点开关线圈、和利用触点开关线圈的吸引力来开闭电动机的通电触点的触点开关，将电磁螺线管和触点开关在轴向上串联地构成为一体，将触点开关线圈的内径构成为比所述螺线管线圈的内径大。

公开(公告)号：CN104995073A

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201480007919.1

申请日：2014-02-10

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 大泽俊哉 ,  园田大树 ,  渡边旭

IPC: B60T17/22 ,  B60T8/17

Abstract: 提供一种制动装置，能够产生制动力并且指定出漏液部。利用泵(7)向第一油路(油路(11P)、排出油路(13P))和第二油路(油路(11S)、排出油路(13S))供给制动液，交替多次驱动连通阀(23P)和连通阀(23S)开闭，基于开闭驱动时的由液压传感器(92P)和液压传感器(92S)所检测到的检测值的大小来检测出第一油路或第二油路中的制动液的漏液的发生。

公开(公告)号：CN102072149B

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201010544698.5

申请日：2010-11-11

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 佐贺浩二 ,  大西秀明 ,  渡边靖

IPC: F04C2/344 ,  F04C14/22

CPC classification number: F04C2/3442 ,  F04C14/226 ,  F04C15/0049 ,  F04C2270/12 ,  F04C2270/14

Abstract: 本发明提供一种可变容量型泵，能够使泵排出压接近必要液压而降低动力损失。该可变容量型泵具有泵结构体，该泵结构体通过泵室的容积变化，从排出端口(8)向内燃机内部和可变动阀装置排出从吸入端口(7)导入多个泵室(13)的润滑油，通过利用向控制液室(16)内供给的排出压使凸轮环(5)摆动，使泵室的容积变化。另外，以臂(17)为中心，相对设置有对凸轮环施力以使泵室的容积增大的第一螺旋弹簧(20)和对凸轮环施力以使泵室的容积减小的第二螺旋弹簧(21)。

公开(公告)号：CN104929721A

公开(公告)日：2015-09-23

申请号：CN201510111342.5

申请日：2015-03-13

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 中村信

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0031 ,  F01L1/044 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0537

Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，例如实现冷机起动时的燃烧的改善并实现废气排放性能的提高。具有：使进气门(1、1)的工作角可变的进气VVL(3)；使排气门(2、2)的工作角可变的排气VVL(4)。进气VVL在通过第1电磁切换阀(20)没有作为转换驱动力的来自油泵(19)的排出液压作用的情况下，通过小升程凸轮(8)的凸轮轮廓将各进气门机械地保持在最小工作角、最小升程这一侧，排气VVL在通过第2电磁切换阀(47)没有来自所述油泵的排出液压作用的情况下，沿着大升程凸轮(31)的凸轮轮廓，将排气门机械地保持在大工作角、大升程这一侧。

公开(公告)号：CN103237700B

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN201180047648.9

申请日：2011-10-24

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  日立汽车系统株式会社

Inventor： 吉本雅之 ,  池内亮藏 ,  关谷了 ,  石井英昭 ,  佐野一元 ,  茂田润 ,  白川直树 ,  八木亮一 ,  阿部雅巳

IPC: B60T13/74

CPC classification number: F15B15/08 ,  B60T13/745

Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，其抑制反作用力相对于制动踏板的操作的急剧变化，改善制动踏板的操作感。通过制动踏板的操作使输入杆(34)及输入活塞(32)前进，根据输入活塞(32)的移动驱动电动机(40)，经由滚珠丝杠机构(41)推进主活塞(10)，从而在主缸(2)中产生希望的制动液压。此时，利用输入活塞(32)承受主缸(2)内的液压并将制动时的反作用力的一部分反馈到制动踏板。在电动机(40)的输出达到最大输出且主活塞(10)停止之后，进一步踩下制动踏板时，锁紧螺母(74)与可动弹簧支架(78)抵接而压缩反作用力弹簧(79)，由此，施加反作用力，补充由主活塞(10)的停止引起的反作用力增加量的减少。

公开(公告)号：CN102893019B

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201180023006.5

申请日：2011-05-02

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 小俣繁彦 ,  长泽义秋 ,  国分修一 ,  矢吹实 ,  中里成纪 ,  柳川典男 ,  北岛慎悟

IPC: F02N11/08 ,  F02D29/02 ,  F02N15/00

CPC classification number: F02N11/08 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/087 ,  F02N2300/108

Abstract: 本发明提供一种发动机起动装置和发动机起动装置的控制方法。在使发动机起动时，由控制装置（9）驱动继电器（13）而驱动第二螺线管（2b）。接着，对第一半导体开关元（6）用PWM传递Duty信号，用通过配线（4）和第一半导体开关元件（6）的第一电流通路使电流从电池（8）向起动电动机（1）流过。用该Duty信号在规定时间中限制电流，接着控制装置（9）驱动继电器（13）而驱动第一螺线管（2a），使与第一电流通路并联地构成的辅助电流通路成为闭路，对于起动电动机（1）用并联连接的第一电流通路和辅助电流通路供给电流。

公开(公告)号：CN104838464A

公开(公告)日：2015-08-12

申请号：CN201380059820.1

申请日：2013-10-25

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 山田刚司 ,  小俣繁彦 ,  中里成纪

IPC: H01H50/44

CPC classification number: H01H50/44

Abstract: 本发明提供一种电磁开关，即使在电磁螺线管产生的磁场较弱的情况下，也能够使起动电动机(电动机)前段的电磁开关的触点闭合。电磁开关包括：电阻体，其抑制从蓄电池流动至使发动机起动的起动电动机的电流；副触点，其包括与电阻体并联地配置的固定触点和可动触点；螺线管线圈，其通过从蓄电池通电而产生第一磁场；和可动铁芯，其被螺线管线圈包围，电阻体具有线圈部，该线圈部配置在螺线管线圈的磁路内且成形为包围可动铁芯的线圈状，使得流过电流时在与第一磁场相同的方向上产生用于使可动触点与固定触点接触的第二磁场。

公开(公告)号：CN102431540B

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201110281174.6

申请日：2011-09-21

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 佐久间贤

IPC: B60T13/74 ,  B60T11/10

CPC classification number: B60T13/745 ,  B60T11/232

Abstract: 本发明提供一种制动装置。在利用电动执行机构驱动活塞以在主缸产生液压的制动装置中，高精度且适当地设定活塞的控制原点。相对于根据制动踏板(B)的操作而产生的输入活塞(32)的移动，利用电动马达(40)驱动主活塞(10)以便在主缸(2)的主室(16)产生液压，并将制动液供给到制动钳(71)进行制动。作为非制动时的主活塞(10)的保持位置，设定主室(16)与储液箱(5)的连通被截断的第一控制原点和主室(16)与储液箱(5)连通的第二控制原点这两个控制原点，通过适当切换所述第一控制原点和所述第二控制原点，在改善制动器的响应性的同时可以防止制动器的拖滞。