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公开(公告)号：CN102893019B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201180023006.5
申请日：2011-05-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/08 , F02N11/0814 , F02N11/087 , F02N2300/108
Abstract: 本发明提供一种发动机起动装置和发动机起动装置的控制方法。在使发动机起动时，由控制装置（9）驱动继电器（13）而驱动第二螺线管（2b）。接着，对第一半导体开关元（6）用PWM传递Duty信号，用通过配线（4）和第一半导体开关元件（6）的第一电流通路使电流从电池（8）向起动电动机（1）流过。用该Duty信号在规定时间中限制电流，接着控制装置（9）驱动继电器（13）而驱动第一螺线管（2a），使与第一电流通路并联地构成的辅助电流通路成为闭路，对于起动电动机（1）用并联连接的第一电流通路和辅助电流通路供给电流。
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公开(公告)号：CN103890378A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280052279.7
申请日：2012-10-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/087 , F02N15/06 , F02N15/067 , F02N2250/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机起动装置，其使电机的主接点接通断开的第一电磁开关与经由电阻元件进行向电机的通电且包括用于使电阻元件短路的接点的第二电磁开关是分开设置的，且并联地配置在电机的周向上。在这样的结构中，相对于电机的中心轴配置有不同的两个电磁开关，所以在装载到发动机时在大的尺寸上存在制约。本发明的发动机起动装置将包含电阻元件的第一电磁开关和第二电磁开关在轴向上直列配置形成为一体且构成在一个壳体内，由此提供一种不恶化对于发动机的装载性的发动机起动装置。
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公开(公告)号：CN103890378B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201280052279.7
申请日：2012-10-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/087 , F02N15/06 , F02N15/067 , F02N2250/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机起动装置，其使电机的主接点接通断开的第一电磁开关与经由电阻元件进行向电机的通电且包括用于使电阻元件短路的接点的第二电磁开关是分开设置的，且并联地配置在电机的周向上。在这样的结构中，相对于电机的中心轴配置有不同的两个电磁开关，所以在装载到发动机时在大的尺寸上存在制约。本发明的发动机起动装置将包含电阻元件的第一电磁开关和第二电磁开关在轴向上直列配置形成为一体且构成在一个壳体内，由此提供一种不恶化对于发动机的装载性的发动机起动装置。
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公开(公告)号：CN102893019A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201180023006.5
申请日：2011-05-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/08 , F02N11/0814 , F02N11/087 , F02N2300/108
Abstract: 本发明提供一种发动机起动装置和发动机起动装置的控制方法。在使发动机起动时，由控制装置（9）驱动继电器（13）而驱动第二螺线管（2b）。接着，对第一半导体开关元（6）用PWM传递Duty信号，用通过配线（4）和第一半导体开关元件（6）的第一电流通路使电流从电池（8）向起动电动机（1）流过。用该Duty信号在规定时间中限制电流，接着控制装置（9）驱动继电器（13）而驱动第一螺线管（2a），使与第一电流通路并联地构成的辅助电流通路成为闭路，对于起动电动机（1）用并联连接的第一电流通路和辅助电流通路供给电流。
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