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公开(公告)号：CN115123185B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202210087074.8
申请日：2022-01-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明为能在混合动力车辆的发动机起动时通过准确地控制设置于发动机与电动机之间的第一离合器而确保发动机起动的响应性并抑制车辆冲击的混合动力车辆的控制方法及控制系统。在发出了发动机的起动要求时，当目标驱动力小于规定值时，控制器将对于液压控制回路的指示液压设为第一离合器开始连接时的连结压的上升速度为规定值以下的保持液压并保持规定时间，之后设定为使第一离合器产生发动机起动连结压的发动机起动用液压并保持直到发动机起动完成为止，之后设定为用于将第一离合器设为连结状态的最大液压，当目标驱动力为规定值以上时，将指示液压不设定为保持液压而设定为发动机起动用液压并保持直到发动机起动完成为止，之后设定为最大液压。
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公开(公告)号：CN111226061B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201880067794.X
申请日：2018-10-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H59/68 , F16H61/684
Abstract: 本发明的自动变速器的变速控制装置包括：接合控制部，对供应给接合侧摩擦单元的接合液压室的接合液压进行控制；液压检测部，检测接合液压；基准设定部，根据接合液压的上升特性来计算变速中的接合液压的预测值，将该预测值设定为基准液压，所述上升特性是从对所述接合液压室的所述接合液压的供应开始至接合侧摩擦单元的接合开始的接合液压的上升特性；以及接合开始检测部，根据在变速中液压检测部所检测的液压与所述基准液压的差值来检测接合侧摩擦单元的接合开始时刻。
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公开(公告)号：CN111226061A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201880067794.X
申请日：2018-10-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H59/68 , F16H61/684
Abstract: 本发明的自动变速器的变速控制装置包括：接合控制部，对供应给接合侧摩擦单元的接合液压室的接合液压进行控制；液压检测部，检测接合液压；基准设定部，根据接合液压的上升特性来计算变速中的接合液压的预测值，将该预测值设定为基准液压，所述上升特性是从对所述接合液压室的所述接合液压的供应开始至接合侧摩擦单元的接合开始的接合液压的上升特性；以及接合开始检测部，根据在变速中液压检测部所检测的液压与所述基准液压的差值来检测接合侧摩擦单元的接合开始时刻。
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公开(公告)号：CN107100971B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201710083150.7
申请日：2017-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66 , F16H57/023 , F16H61/40
Abstract: 一种自动变速器，包括：输入部，输入驱动源所生成的动力；输出部，输出驱动力；变速机构，改变输入部与输出部的变速比；其中，所述动力不经由流体传动装置而输入到输入部。变速机构包含用于实现车辆的起步变速比的指定的摩擦接合单元。指定的摩擦接合单元包括：多个摩擦板，隔着游隙而设置；活塞，能够在释放位置与接合位置之间移动，释放位置是使摩擦板成为释放状态的位置，接合位置是活塞按压摩擦板从而使摩擦板彼此成为接合状态的位置；施力机构，以使活塞与摩擦板抵接且减小所述游隙的方式施加作用力给活塞。由此，在驱动源的动力不经由流体传动装置而传递给输入部的自动变速器中，能够使摩擦接合单元反应良好地接合而不会增大发动机阻力。
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公开(公告)号：CN107401606B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201710344195.5
申请日：2017-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H63/3026 , F16D25/06 , F16D25/062 , F16D25/063 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D25/14 , F16H1/46 , F16H3/66 , F16H59/18 , F16H59/36 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H61/0021 , F16H61/0251 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H2059/683 , F16H2063/303 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明提供自动变速器的控制方法及控制装置，目的在于不受自动变速器的状态影响地降低不希望的接合冲击并缩短接合控制时间，使控制简单化。在时刻T0发出了变速指令时，油压控制部响应变速指令，在时刻T0～时刻T5的第一期间对线性电磁阀发出作为第一指示压的油压水平L4的油压指令（第一工序）。然后在时刻T5～时刻T6的第二期间对线性电磁阀发出从油压水平L4至油压水平L6随时间上升的第二指示压的油压指令（第二工序）。油压水平L4是小于作为减压阀预先设定的设定压（释放压）的油压水平L5的压力，油压水平L6是使第二制动器的摩擦板单元成为接合状态的接合压力。作为第一指示压的油压水平L4根据与自动变速器的状态相关的输入信息进行变更。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107401607A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710345181.5
申请日：2017-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F16H61/0204 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2500/3024 , F16D2500/308 , F16D2500/7041 , F16H3/66 , F16H57/10 , F16H59/18 , F16H59/36 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/0251 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H63/3026 , F16H2003/442 , F16H2059/683 , F16H2063/303 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H61/40
Abstract: 本发明涉及自动变速器的控制方法及控制装置。目的在于能实现接合冲击的降低、接合控制时间的缩短以及控制的简化，并且能实现应对自动变速器的状态变化的缜密控制。在时刻T0发出变速指令时，油压控制部响应变速指令而在从时刻T0～时刻T5的第一期间对线性电磁阀发出第一指示压即油压水平L5的油压指令（第一工序）。然后，在时刻T5～时刻T6的第二期间，对线性电磁阀发出从油压水平L5至油压水平L7随时间上升的第二指示压的油压指令（第二工序）。油压水平L5是小于减压阀的设定压（释放压）即油压水平L6的压力。从时刻T8起，将减压阀的设定压水平从水平L6向水平L4改变。由此，增加接合油压室和解放油压室之间的压力差，增强对摩擦板单元的按压力。
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公开(公告)号：CN112519749A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202010696981.3
申请日：2020-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在为了切换行驶模式而使发动机起动时，对离合器施加适当的接合压。作为混合动力车辆的控制装置的控制器(20)，在从使用电机(4)的转矩的第一行驶模式向使用发动机(2)的转矩的第二行驶模式切换时，为了使发动机(2)起动，对第一离合器(CL1)施加接合压，并且通过电机(4)执行使发动机(2)曲轴转动的发动机起动控制。特别的，控制器(20)求出基于发动机起动控制的预测起动时间，并且取得基于发动机起动控制的实际起动时间，在实际起动时间比预测起动时间短的情况下，该控制器(20)进行使下次使发动机(2)起动时对第一离合器(CL1)施加的离合器接合压减少的校正。
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公开(公告)号：CN107061620B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201611241062.7
申请日：2016-12-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/10 , F02D2250/21 , F02D2250/28 , F16D3/12 , F16D48/06 , F16D2300/22 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30401 , F16D2500/306
Abstract: 本发明涉及带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，其中，断接控制部在发动机全缸运行时将断接状态控制为第一状态，在发动机减缸运行时将断接状态控制为比第一状态紧固程度高的第二状态；存在发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第二状态向第一状态转变，发动机控制部使发动机从减缸运行向全缸运行转变；存在发动机从全缸运行向减缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第一状态向第二状态转变，发动机控制部在与存在运行状态从减缸运行向全缸运行转变的要求时相比延迟规定期间的时期、以及断接状态从第一状态向第二状态转变后延迟规定期间的时期中的至少一方时期，使发动机从全缸运行向减缸运行转变。
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公开(公告)号：CN106949191B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201611104197.9
申请日：2016-12-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16F15/14 , F16F15/134
Abstract: 本发明的目的在于实现能够避免离心振子减振器的高速旋转导致的可靠性降低的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置。是输入轴（3b）和离心振子减振器（13）通过离合器机构（14）相连接的带有离心振子减振器的动力传动系统（10）的控制装置（100），其特征在于，具有控制离合器机构（14）的紧固程度的断接控制部（130）；该断接控制部（130）以使所述离心振子减振器（13）以规定的允许上限转速以下的转速旋转的形式控制离合器机构（14）的紧固程度。
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公开(公告)号：CN109027219A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810275782.8
申请日：2018-03-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其包括：第1运算部件（122）,在执行空档怠速控制且未执行制动保持控制的停车状态下出现车辆起步要求时起至起步用摩擦结合要素结合为止的期间，按照第1运算算出油压的目标值；第2运算部件（123），在执行空档怠速控制且执行制动保持控制的停车状态下出现车辆起步要求时起至起步用摩擦结合要素结合为止的期间，按照第2运算算出所述目标值，其中在一定参数的值相同时第2运算的算出值比所述第1运算的算出值低。本发明能够在车辆在执行空档怠速控制和制动保持控制的停车状态下起步时有效抑制起步用摩擦结合要素的结合造成的抖动。
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