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公开(公告)号：CN108884934B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201780017992.0
申请日：2017-03-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H63/30 , F16D25/063 , F16H61/00 , F16H61/68
Abstract: 本发明的摩擦接合单元包括：第一活塞及第二活塞；第一施力部件，向摩擦板的释放方向施加作用力给第一活塞；以及第二施力部件，向摩擦板的释放方向施加大于第一施力部件的作用力的力给第二活塞。在第一、第二活塞的一方设有使接合液压室与相对液压室连通的连通孔，并且在第一、第二活塞的另一方设有能够关闭连通孔的阀部。在第一、第二活塞移动时，基于第一施力部件与所述第二施力部件的作用力之差所产生的两活塞的行程量之差来使所述阀部打开所述连通孔。
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公开(公告)号：CN108700136B
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201780012320.0
申请日：2017-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D48/02 , F16D25/063 , F16D25/0638
Abstract: 一种自动变速器，其包含：活塞，能够在轴向上移动；多个摩擦板，设置在所述活塞的第一面侧；接合液压室，用于施加液压给所述活塞的第二面来使所述活塞移动到按压所述摩擦板的接合位置，以使所述摩擦板彼此成为接合状态；释放液压室，用于施加液压给所述活塞的所述第一面来使所述活塞移动到使所述摩擦板彼此设为释放状态的释放位置；以及液压控制阀，对所述接合液压室和所述释放液压室分别进行液压的供应和从所述接合液压室和所述释放液压室分别进行液压的排出。所述活塞的所述第二面的承受液压的受压面积大于所述第一面的承受液压的受压面积。
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公开(公告)号：CN107401605B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201710345160.3
申请日：2017-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H61/4008
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制方法及控制装置，目的在于降低接合冲击、缩短接合控制时间，同时使控制简单化成为可能。在时刻T0输出变速指令的情况下，油压控制部响应变速指令，在时刻T0~时刻T5的第一期间，对线性电磁阀输出作为第一指示压的油压水平L4的油压指令（第一工序）。之后在时刻T5~时刻T6的第二期间对线性电磁阀输出从油压水平L4至油压水平L6随时间上升的第二指示压的油压指令（第二工序）。油压水平L4小于减压阀中预先设定的设定压水平（释放压）L5的压力，油压水平L6是使第二制动器的摩擦板单元成为接合状态的接合压力。
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公开(公告)号：CN107420536B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201710344747.2
申请日：2017-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制方法及控制装置，目的在于谋求接合冲击的减轻、及接合控制时间的缩短、及控制的简洁化，同时能谋求制造成本的降低及小型化。本发明中：第二制动器的接合动作中，于时刻T0发出变速指令时，油压控制部响应变速指令，在时刻T0～时刻T5的第一期间内对线性电磁阀发出油压水平L4的油压指令（第一工序）。在时刻T5～时刻T6的第二期间内对线性电磁阀发出随时间从油压水平L4上升至油压水平L6、从油压水平L4上升至油压水平L6的油压指令（第二工序）。另一方面，第一制动器的接合动作为包含预加压工序的控制。而且，第二制动器的接合动作中第一期间的长度短于第一制动器的接合动作中接受变速指令后升压工序开始为止的期间。
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公开(公告)号：CN107100967A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710083149.4
申请日：2017-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/64
Abstract: 本发明的摩擦接合单元包括：多个摩擦板，隔着游隙而设置；活塞，能够在释放位置与接合位置之间移动；第一施力机构及第二施力机构，向使所述活塞从所述释放位置往所述接合位置的接合方向施加作用力给该活塞。所述第一施力机构及所述第二施力机构双方的作用力从所述释放位置至所述接合方向上的第一位置作用于所述活塞。所述第一施力机构的作用力从所述第一位置至比该第一位置更接近所述接合位置的第二位置作用于所述活塞。所述第一位置是所述活塞不与所述摩擦板抵接的指定位置，所述第二位置是所述活塞与所述摩擦板抵接且减小了所述游隙的位置。由此，既能够使活塞迅速地从释放位置往接合位置移动又能够防止接合冲击的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112519749B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202010696981.3
申请日：2020-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在为了切换行驶模式而使发动机起动时，对离合器施加适当的接合压。作为混合动力车辆的控制装置的控制器(20)，在从使用电机(4)的转矩的第一行驶模式向使用发动机(2)的转矩的第二行驶模式切换时，为了使发动机(2)起动，对第一离合器(CL1)施加接合压，并且通过电机(4)执行使发动机(2)曲轴转动的发动机起动控制。特别的，控制器并且取得基于发动机起动控制的实际起动时间，在实际起动时间比预测起动时间短的情况下，该控制器(20)进行使下次使发动机(2)起动时对第一离合器(CL1)施加的离合器接合压减少的校正。(20)求出基于发动机起动控制的预测起动时间，
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公开(公告)号：CN115123185A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210087074.8
申请日：2022-01-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明为能在混合动力车辆的发动机起动时通过准确地控制设置于发动机与电动机之间的第一离合器而确保发动机起动的响应性并抑制车辆冲击的混合动力车辆的控制方法及控制系统。在发出了发动机的起动要求时，当目标驱动力小于规定值时，控制器将对于液压控制回路的指示液压设为第一离合器开始连接时的连结压的上升速度为规定值以下的保持液压并保持规定时间，之后设定为使第一离合器产生发动机起动连结压的发动机起动用液压并保持直到发动机起动完成为止，之后设定为用于将第一离合器设为连结状态的最大液压，当目标驱动力为规定值以上时，将指示液压不设定为保持液压而设定为发动机起动用液压并保持直到发动机起动完成为止，之后设定为最大液压。
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公开(公告)号：CN109027219B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201810275782.8
申请日：2018-03-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其包括：第1运算部件（122）,在执行空档怠速控制且未执行制动保持控制的停车状态下出现车辆起步要求时起至起步用摩擦结合要素结合为止的期间，按照第1运算算出油压的目标值；第2运算部件（123），在执行空档怠速控制且执行制动保持控制的停车状态下出现车辆起步要求时起至起步用摩擦结合要素结合为止的期间，按照第2运算算出所述目标值，其中在一定参数的值相同时第2运算的算出值比所述第1运算的算出值低。本发明能够在车辆在执行空档怠速控制和制动保持控制的停车状态下起步时有效抑制起步用摩擦结合要素的结合造成的抖动。
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公开(公告)号：CN108884934A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780017992.0
申请日：2017-03-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H63/30 , F16D25/063 , F16H61/00 , F16H61/68
Abstract: 本发明的摩擦接合单元包括：第一活塞及第二活塞；第一施力部件，向摩擦板的释放方向施加作用力给第一活塞；以及第二施力部件，向摩擦板的释放方向施加大于第一施力部件的作用力的力给第二活塞。在第一、第二活塞的一方设有使接合液压室与相对液压室连通的连通孔，并且在第一、第二活塞的另一方设有能够关闭连通孔的阀部。在第一、第二活塞移动时，基于第一施力部件与所述第二施力部件的作用力之差所产生的两活塞的行程量之差来使所述阀部打开所述连通孔。
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公开(公告)号：CN107100971A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710083150.7
申请日：2017-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66 , F16H57/023 , F16H61/40
Abstract: 一种自动变速器，包括：输入部，输入驱动源所生成的动力；输出部，输出驱动力；变速机构，改变输入部与输出部的变速比；其中，所述动力不经由流体传动装置而输入到输入部。变速机构包含用于实现车辆的起步变速比的指定的摩擦接合单元。指定的摩擦接合单元包括：多个摩擦板，隔着游隙而设置；活塞，能够在释放位置与接合位置之间移动，释放位置是使摩擦板成为释放状态的位置，接合位置是活塞按压摩擦板从而使摩擦板彼此成为接合状态的位置；施力机构，以使活塞与摩擦板抵接且减小所述游隙的方式施加作用力给活塞。由此，在驱动源的动力不经由流体传动装置而传递给输入部的自动变速器中，能够使摩擦接合单元反应良好地接合而不会增大发动机阻力。
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