公开(公告)号：CN101545437B

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN200910130183.8

申请日：2009-03-24

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 藤川龙也 ,  西本敏朗 ,  山川正尚 ,  志志目宏二 ,  佐藤圭峰

IPC: F02B23/10 ,  F02M61/14

CPC classification number: F02B23/104 ,  F02B17/005 ,  F02B2023/103 ,  F02B2023/106 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0238 ,  F02M61/1813 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明公开了一种缸内直喷火花点火式内燃机及其燃料喷射方法。多孔喷油器(15)被设置成将燃料直喷到燃烧室(5)中。为在燃烧室(5)内产生翻滚气流，进气被从进气口(6)引进燃烧室(5)内。在活塞(3)的顶面(3a)凹设有偏向于排气一侧的凹陷部(3d)。在进气行程活塞(3)下降的过程中燃料喷射终了，在该燃料喷射终了时即进气行程中曲轴转角成为上止点过后100度时，朝最下方喷射的下方雾流(23f)在比排气一侧的端部还靠进气一侧的任一位置与凹陷部(3d)碰撞；朝最上方喷射的雾流(21f)不与火花塞(13)接触。在该结构下，翻滚气流的强度被燃料的喷射增强，从而能够促进混合气在燃烧室(5)内均匀分散。

公开(公告)号：CN101482052B

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN200910001834.3

申请日：2009-01-06

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西本敏朗 ,  山川正尚 ,  养祖隆 ,  藤川龙也

IPC: F02B23/08 ,  F02P15/00 ,  F02F3/26

CPC classification number: F02B23/104 ,  F02B17/005 ,  F02B23/0675 ,  F02B2075/125 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: 本发明的内燃发动机，几何压缩比设定为13.0以上，当设该内燃发动机的活塞(30)位于上止点时的燃烧室(4)的容积为V1(mm3)、设以上述火花塞(3)的点火点(CP)为中心的半径为r的假想球体(IS)中的、上述活塞(30)位于上止点时不与上述燃烧室(4)内壁干涉的非干涉部分的容积为V2(mm3)、设上述活塞(30)位于上止点时上述假想球体(IS)与上述燃烧室(4)内壁干涉的干涉面的面积为S(mm2)的情况下，以满足V2＝0.15×V1的关系来设定了上述半径r时，以满足S/V2≤0.12(mm-1)的关系来形成上述燃烧室(4)。由此，可以更切实地改善燃耗。

公开(公告)号：CN1620547A

公开(公告)日：2005-05-25

申请号：CN03802459.4

申请日：2003-01-31

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 人见光夫 ,  西本敏朗 ,  进矢义之 ,  住田孝司 ,  林好德 ,  岩田典之 ,  浅海皓二 ,  山内武俊 ,  荒木启二

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/00 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02M26/01 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0036 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/06 ,  F02B1/12 ,  F02B17/005 ,  F02B23/104 ,  F02B47/10 ,  F02B75/20 ,  F02B2075/125 ,  F02B2075/1816 ,  F02B2275/18 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/008 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/187 ,  F02D41/3017 ,  F02D41/3029 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/0017 ,  F02F1/4214 ,  F02M26/37 ,  F02M26/42 ,  F02M26/43 ,  F02P5/045 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

Abstract: 为了在一些气缸中通过低燃料含量的燃烧而改进燃料效率，和通过高效率地进行压缩点火增加燃料效率改进的效果的目的，构造了一种多气缸火花点火发动机，这样，从在低负荷，低速运转区域其排气冲程和进气冲程重叠的一对气缸中排气冲程侧的前气缸(2A，2D)排出的已燃烧气体通过缸际气体通道(22)被直接引入在进气冲程侧的后气缸(2B，2C)，只有从后气缸(2B，2C)排出的气体才被传送到配备一种三效催化剂(24)的排气通道(20)。设置了控制各个气缸燃烧的燃烧控制器，因此，在前气缸(2A，2D)中，在空气燃料比为大于理论空气燃料比规定量的低燃料含量的空气燃料比的状态下通过强制点火进行燃烧，在后气缸(2B，2C)中，燃料被提供到从前气缸(2A，2D)引入的低空气燃料比的已燃烧气体中，并且通过压缩点火进行燃烧。

公开(公告)号：CN110382845A

公开(公告)日：2019-10-25

申请号：CN201880015628.5

申请日：2018-03-19

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山本贤宏 ,  西本敏朗 ,  奥川高也 ,  西尾贵史

IPC: F02D17/02 ,  F02D9/02 ,  F02D13/02 ,  F02D13/06 ,  F02D41/02 ,  F02D43/00 ,  F02P5/15

Abstract: 发动机1的控制装置具备：油压式的阀停止机构(14b)，在使4气缸之中的一部分休止运转的减缸运转的执行条件成立时，从4气缸设定第1、第4气缸，并且将第1、第4气缸的吸排气阀(41、51)闭阀；油压式的可变阀定时机构(19)，能够变更发动机1的排气阀(51)的相位；以及ECU(110)，对阀停止机构(14b)及油压式的可变阀定时机构(19)进行控制，ECU(110)在减缸运转执行条件成立时，在通过油压式的可变阀定时机构(19)执行了排气阀(51)的相位变更之后，通过阀停止机构(14b)将第1、第4气缸的吸排气阀(41、51)转移到闭阀状态。

公开(公告)号：CN104421017B

公开(公告)日：2017-08-22

申请号：CN201410404200.3

申请日：2014-08-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西本敏朗 ,  冈泽寿史 ,  桥本真宪 ,  佐佐木润三

IPC: F02D29/06 ,  F02D13/00 ,  F02D29/04

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0005 ,  F01L2013/001 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/0097 ,  F02D41/1498 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/024 ,  F02D2250/24 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及多汽缸发动机的控制装置，其中，在全汽缸运行时且发动机负荷为规定值以下的低负荷时，在曲轴（9）的角速度变化量大于规定阈值时（步骤S55中判定为“否”时），以使上述角速度变化量达到上述规定阈值以下的形式使由发动机（2）驱动的辅机的驱动负荷相对当前的该驱动负荷增大（步骤S59、S61）。

公开(公告)号：CN105189977A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201480014968.8

申请日：2014-03-10

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 桥本真宪 ,  冈泽寿史 ,  西本敏朗 ,  津田显

IPC: F02D13/06 ,  F02D13/02 ,  F02D17/02 ,  F01M1/16

CPC classification number: F02D13/0215 ,  F01L13/0005 ,  F01L2013/001 ,  F01L2013/0084 ,  F01M1/08 ,  F01M1/16 ,  F02D13/02 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及用于控制多缸发动机的控制装置，该多缸发动机具备：机油泵；变更进气门和排气门中至少一方的气门特性的液压工作式的气门特性控制装置；在减缸运转时使进气门和排气门中至少一方的气门停止的液压工作式的气门停止装置；该用于控制多缸发动机的控制装置包括气门控制部，该气门控制部在减缸运转要求时且在所述气门特性控制装置工作的情况下，在所述气门特性控制装置的工作结束后使所述气门停止装置工作。

公开(公告)号：CN101482052A

公开(公告)日：2009-07-15

申请号：CN200910001834.3

申请日：2009-01-06

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西本敏朗 ,  山川正尚 ,  养祖隆 ,  藤川龙也

IPC: F02B23/08 ,  F02P15/00 ,  F02F3/26

CPC classification number: F02B23/104 ,  F02B17/005 ,  F02B23/0675 ,  F02B2075/125 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: 本发明的内燃发动机，几何压缩比设定为13.0以上，当设该内燃发动机的活塞(30)位于上止点时的燃烧室(4)的容积为V1(mm3)、设以上述火花塞(3)的点火点(CP)为中心的半径为r的假想球体(IS)中的、上述活塞(30)位于上止点时不与上述燃烧室(4)内壁干涉的非干涉部分的容积为V2(mm3)、设上述活塞(30)位于上止点时上述假想球体(IS)与上述燃烧室(4)内壁干涉的干涉面的面积为S(mm2)的情况下，以满足V2＝0.15×V1的关系来设定了上述半径r时，以满足S/V2≤0.12(mm－1)的关系来形成上述燃烧室(4)。由此，可以更切实地改善燃耗。

公开(公告)号：CN107781041B

公开(公告)日：2021-05-14

申请号：CN201710704173.5

申请日：2017-08-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西本敏朗 ,  桥本真宪

IPC: F02D13/06 ,  F02D13/02 ,  F01L1/344

Abstract: 本发明公开了一种发动机的液压控制系统。该发动机(100)具有多个气缸。该液压控制系统包括从全部气缸运转切换到部分气缸运转的气门停止机构(45d、46d)、在全部气缸运转和部分气缸运转下能够改变气门14的开关时刻的VVT(18)、经油压通路将机油供向包括这些气门停止机构(45d、46d)和VVT(18)的油压工作装置的油泵(31)以及控制装置(60)。控制装置(60)进行控制以便：进行部分气缸运转时，维持气门停止机构(45d、46d)的工作状态所需要的维持油压在所述机油的粘度较高的区域升高。

公开(公告)号：CN110402327A

公开(公告)日：2019-11-01

申请号：CN201880017117.7

申请日：2018-02-20

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西尾贵史 ,  山本贤宏 ,  西本敏朗 ,  桥本真宪

IPC: F02D17/02 ,  F02D13/06 ,  F02D9/02 ,  F02P5/15 ,  F02D43/00 ,  F01M1/16 ,  F01M1/20 ,  F01L1/356

Abstract: 控制器(60)在使实际油压上升到过渡油压之后，将被调节到过渡油压的油供往气门停止机构(45d、46d)，由此使气门停止机构(45d、46d)工作。并且，如果在使气门停止机构(45d、46d)工作时，实际油压上升到设在过渡油压以下的规定的判断值，控制器(60)便使进气填充量开始增加。

公开(公告)号：CN109844269A

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201680090105.8

申请日：2016-10-28

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西本敏朗 ,  荒木启二

IPC: F01L1/356

Abstract: 使进气可变气门正时机构中提前室的数量比延迟室的数量多，并使排气可变气门正时机构(33)中延迟室(208)的数量比提前室(207)的数量多，由此能够在可变气门正时机构可利用的液压受到限制的情况下，减小过渡期的泵气损失。其中，该过渡期是通过使气门正时提前或延迟来改变气门重叠量的期间。