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公开(公告)号：CN109072806A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780019313.3
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。控制器在规定的点火时刻将控制信号输出给火花塞(25)，以便在对混合气点火而开始燃烧后，未燃混合气靠自燃而燃烧，并且，在让燃烧室(17)中的压缩开始前的温度下降时，控制器让点火时刻提前。
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公开(公告)号：CN108952945A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810473494.3
申请日：2018-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 根据本发明的一种压缩点火式发动机的控制装置具备发动机（1）、喷射器（6）、火花塞（25）、和控制器（ECU10）。火花塞对混合气点火从而燃烧开始后，未燃混合气通过自动点火燃烧。控制器以进行后段喷射和前段喷射的形式，向喷射器输出控制信号，并且以后段喷射的喷射量相对前段喷射的喷射量的比例在高旋转时高于低旋转时的形式，向喷射器输出控制信号。由此，在压缩点火式发动机中，将NVH抑制在允许值以下的同时进行压缩点火的燃烧。
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公开(公告)号：CN108884766A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780018181.2
申请日：2017-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。控制器将G/F设定在18以上50以下。火花塞对混合气点火后，未燃混合气靠自燃而燃烧。
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公开(公告)号：CN108779735A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780018491.4
申请日：2017-11-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩自点火式发动机的控制装置具备发动机(1)、火花塞(25)、控制器(ECU10)、传感器(SW1～SW16)。在火花塞对混合气点火而开始燃烧后，未燃混合气通过自点火而燃烧。控制器根据发动机的运转状态变更SI率。并且控制器在判断为需要进行SI率的调整时，调整SI率。
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公开(公告)号：CN105683541A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059863.4
申请日：2014-10-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D21/06 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02B2023/102 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/3035 , F02D2041/3052 , F02M25/12 , F02M26/01 , F02M26/14 , F02M26/25 , F02M26/33 , Y02T10/128 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，使气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的低于规定负荷的低负荷区域内时，控制器将由燃料喷射阀喷射燃料的燃料喷射时刻设定在压缩行程前半部分以前，并且利用臭氧生成器将臭氧引入气缸内。当发动机主体的运转状态处于低负荷区域内时，控制器还使高速侧的臭氧浓度比低速侧低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109424463B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201810967771.6
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 为了高精度地控制燃烧室内的混合气的分布，本发明提供一种发动机（1）的燃料喷射装置，具备向燃烧室（17）内部喷射燃料的燃料喷射部（6）、使燃烧室（17）内部产生涡流的涡流产生部（56）、和控制部（10）。燃料喷射部（6）喷射第一燃料（f1）及第二燃料（f2）。第一燃料（f1）的喷雾到达涡流后，第二燃料（f2）的喷雾通过涡流到达第一燃料（f1）的喷雾移动到的位置。
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公开(公告)号：CN109424419B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201810960043.2
申请日：2018-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩着火式发动机的控制装置，即便在低负荷运行区域中的减缸运行时也能改善燃料消费性，与此同时能够稳定地执行SI燃烧动作，而且能够在所期望的正时执行接下来的CI燃烧动作。发动机的控制部，在发动机以比规定负荷高的高负荷下运行时，向多个汽缸的全部供给燃料并执行全缸运行。另一方面，在规定负荷以下运行时，向多个汽缸中一部分供给燃料而执行减缸运行。控制部在减缸运行中使燃料喷射部对多个汽缸中的一部分喷射燃料，从而以对产生的混合气点火的形式控制点火部。此外，发动机设定为大于理论空燃比的空燃比以及规定值以上的高压缩比，从而通过点火部的点火使混合气开始通过火焰传播的SI燃烧，之后，未燃混合气执行通过压缩着火的CI燃烧。
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公开(公告)号：CN108952946B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201810474733.7
申请日：2018-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了在压缩点火式发动机中于高旋转时将NVH抑制在容许值以下，本发明提供一种压缩点火式发动机的控制装置，具备火花塞（25）和控制器（10）。控制器（10）在火花塞（25）对混合气点火并开始燃烧之后，进行使未燃混合气通过自动点火而燃烧的SPCCI燃烧。控制器（10）通过热量比率变更部（102a）相比于发动机（1）的转速较低时在较高时增高热量比率。
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公开(公告)号：CN110709593A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201880035100.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；气缸壁面；燃烧室顶面；以及火花塞，具有点火部，并且在所述活塞处于压缩上止点或其近傍时的时期进行点火。所述活塞的顶面具有：腔室，沿所述气缸轴向凹设而成；相随面部，在包围所述腔室的外周部分的局部与在所述活塞处于压缩上止点时位于气缸轴向上方的所述燃烧室顶面中的对应区域隔开间隙地相随；以及倾斜面部，在所述相随面部和所述腔室的周缘之间的区域与所述相随面部相连续地设置，并且以在所述活塞处于压缩上止点时指向所述火花塞的所述点火部的方式形成。所述相随面部和所述对应区域以该相随面部和该对应区域这一组合来构成在所述活塞上升时生成挤压流的挤压流生成部。
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公开(公告)号：CN109424419A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810960043.2
申请日：2018-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩着火式发动机的控制装置，即便在低负荷运行区域中的减缸运行时也能改善燃料消费性，与此同时能够稳定地执行SI燃烧动作，而且能够在所期望的正时执行接下来的CI燃烧动作。发动机的控制部，在发动机以比规定负荷高的高负荷下运行时，向多个汽缸的全部供给燃料并执行全缸运行。另一方面，在规定负荷以下运行时，向多个汽缸中一部分供给燃料而执行减缸运行。控制部在减缸运行中使燃料喷射部对多个汽缸中的一部分喷射燃料，从而以对产生的混合气点火的形式控制点火部。此外，发动机设定为大于理论空燃比的空燃比以及规定值以上的高压缩比，从而通过点火部的点火使混合气开始通过火焰传播的SI燃烧，之后，未燃混合气执行通过压缩着火的CI燃烧。
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