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公开(公告)号：CN101429917A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810176035.5
申请日：2008-11-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02P15/08
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明的发动机的上部结构具有呈列状设置的三个以上的汽缸(#1～#4)，该发动机的上部结构中，在汽缸列方向上连续的至少三个上述汽缸的其中邻接的一对汽缸中的一方的汽缸的第二火花塞(4)，设置在隔着该气缸的第一火花塞的、另一方的汽缸的相反侧，上述另一方的汽缸的第二火花塞，设置在隔着该气缸的第一火花塞的、上述一方的汽缸的相反侧。这样，可提高气缸盖罩(10)的设计自由度。
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公开(公告)号：CN110709594B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201880035579.1
申请日：2018-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面，形成于气缸盖；喷射器及火花塞，设置于所述燃烧室顶面；以及进气口及排气口，在所述燃烧室顶面上开口。在从气缸轴向的一侧观察的俯视下，以设置所述火花塞的点火部的部位作为基准而将所述进气口开口的一侧作为所述燃烧室的进气口侧并且将所述排气口开口的一侧作为所述燃烧室的排气口侧时，所述喷射器以至少能够朝着所述排气口侧喷射燃料的方式而被构成，所述燃烧室中设有随着膨胀冲程中的所述活塞的移动而将混合气引向所述进气口侧的逆挤压流生成部。
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公开(公告)号：CN106917666A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201611115944.9
申请日：2016-12-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/10
CPC classification number: F02B23/101 , F02B2023/085 , F02D41/30 , F02D2041/389 , F02F1/242 , F02F3/26 , F02F3/285 , F02P13/00 , F02P15/02 , H01T13/20 , Y02T10/125 , F02B2023/102
Abstract: 本处公开的技术涉及一种内燃机的燃烧室结构。喷油器(43)向活塞(24)的空腔(242)内喷射燃料。通过喷油器喷射燃料，在所述燃烧室内形成包括燃料的气流的如下流动方向：从气缸的轴心向径向外侧呈放射状扩散后，沿气缸盖(22)的底面(221)，从径向外侧向气缸的轴心流动。火花塞(41)上的电极间隙位于从气缸的轴心向径向外侧偏离了规定距离的位置，且位于与所述空腔的开口缘相对的位置的径向内侧；侧电极在与沿底面流动的包括燃料的气流正交的方向上延伸；间隙的中心位置比底面更靠近燃烧室的内侧，且位于底面附近。因此，该技术能通过改进火花塞的布局，提高混合气的着火性。
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公开(公告)号：CN106014602A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610164521.X
申请日：2016-03-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B31/00
CPC classification number: F02F1/4235 , F02B23/105 , F02B31/085 , F02B37/00 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02B2275/48 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B31/00
Abstract: 本发明的问题是在具备增压器的发动机的增压区域，改善燃料与进气的混合性，从而改善燃料消耗量。本发明提供了一种发动机，其中，每个汽缸的两个进气道（12）中一个进气道（12A）形成为：与另一个进气道相比，进气道（12）的喉道部（25）的通路截面积小，且假定进气仅从一个进气道（12A）流入燃烧室（6）时的该燃烧室（6）中该进气的滚流强度，强于假定进气仅从另一个进气道（12B）流入燃烧室（6）时的该燃烧室（6）中该进气的滚流强度，在发动机的增压区域中由增压器（50）增压的进气从上述两个进气道（12）流入燃烧室（6）时的该燃烧室（6）内的进气流动的滚流比为规定值以上。
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公开(公告)号：CN105874175A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201480070433.2
申请日：2014-12-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01L1/2405 , F01L1/185 , F01L1/46 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/2444 , F01L2001/34496 , F01L2013/001 , F01L2105/00 , F01L2800/08 , F01L2810/01 , F01L2810/02 , F01M1/02 , F01M1/06 , F01M9/10 , F02D13/06 , F02D17/02 , Y02T10/18
Abstract: 一种气门停止机构的液压供应装置，设置于发动机，其包括：特定液压供应道，在所述发动机的驱动中始终被供应工作油；气门停止机构，被组装在所述发动机的气缸盖中，通过液压工作而使进气门和排气门的至少一者的气门停止；气门停止用油道，用于对所述气门停止机构供应工作油；控制阀，在所述发动机的驱动中控制对所述气门停止用油道的工作油的供应；连接油道，将所述气门停止用油道与所述特定液压供应道连接并且在该连接油道的中途具备节流部；其中，所述特定液压供应道在比所述连接油道的连接位置更靠供油方向下游侧的位置连接于针对所述发动机中的被润滑部或被冷却部的油供应部。
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公开(公告)号：CN102269075A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110145551.3
申请日：2011-06-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02F1/24
CPC classification number: B23P13/02 , B23P6/02 , F02F2200/06 , Y10T29/4927
Abstract: 本申请提供一种调节多汽缸发动机的燃烧室的容积的方法，该发动机包括具有部分形成所述燃烧室的凹陷部分和用于与汽缸体配合的配合面的汽缸盖，该方法包括：铸造具有位于所述汽缸盖的凹陷部分的顶部处的平坦参考面的汽缸盖材料；加工所述汽缸盖材料以形成所述配合面；分别测量从所述配合面到所述参考面的高度方向距离；以及基于测量到的高度方向距离调节所述凹陷部分的参考面的加工部分的加工余量。
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公开(公告)号：CN110719990A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201880036117.1
申请日：2018-05-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面，形成于气缸盖；以及火花塞，安装于所述燃烧室顶面，具有以面临所述燃烧室的方式配置的点火部。所述活塞的顶面具有腔室，该腔室在从气缸轴向观察的俯视下在包含所述火花塞的所述点火部的下方区域的区域沿所述气缸轴向凹设而成。所述腔室的周缘部具有引导部，该引导部在所述气缸轴向上相对于所述周缘部的内侧的区域而立起，而且在所述活塞处于压缩上止点时使所述点火部位于该引导部之间，将所述燃烧室内的混合气引导到所述点火部。
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公开(公告)号：CN110709594A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201880035579.1
申请日：2018-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面，形成于气缸盖；喷射器及火花塞，设置于所述燃烧室顶面；以及进气口及排气口，在所述燃烧室顶面上开口。在从气缸轴向的一侧观察的俯视下，以设置所述火花塞的点火部的部位作为基准而将所述进气口开口的一侧作为所述燃烧室的进气口侧并且将所述排气口开口的一侧作为所述燃烧室的排气口侧时，所述喷射器以至少能够朝着所述排气口侧喷射燃料的方式而被构成，所述燃烧室中设有随着膨胀冲程中的所述活塞的移动而将混合气引向所述进气口侧的逆挤压流生成部。
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公开(公告)号：CN110234861A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201780084340.9
申请日：2017-03-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在发动机(1)中，第一进气道(6)的下游端部(61)在进气阀(16)打开时，以指向位于比阀杆(161)靠气缸轴(C)侧的部分的伞背(162a)、与和该伞背相向的顶面(51)之间的方式延伸。第一进气道(6)的下游端部(61)的第二进气道侧内壁面(61a)构成为：在与进气的流动方向垂直的剖视图中，相对于以左右翻转的方式使反第二进气道侧内壁面(61b)翻转到第二进气道(7)侧而得到的形状而言，随着从排气侧朝向进气侧，以远离第二进气道(7)的方式弯曲。
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公开(公告)号：CN110214222A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201880008031.8
申请日：2018-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的冷却装置，在发动机的冷机运转时，能够防止发动机的气缸头的可靠性下降。本发明的发动机冷却装置具备：发动机内冷却水路径(10)、暖风水箱冷却水路径(12)、散热器冷却水路径(14)，具备在这些冷却水路径(10、12、14)之间切换的切换阀(20)。即使发动机的冷却水温度为例如50℃以下时，在排气阀周边的温度成为大于例如150℃的值的高温时，切换阀(20)从发动机内冷却水路径(10)切换到暖风水箱冷却水路径(12)。
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